超级军网日系车在华销量剧增 日媒称中国反日货势头减弱
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 19:16:53
http://finance.sina.com.cn/chanj ... /100917224544.shtml
【相关专栏】蔡成平[微博]：日系汽车为何难以取代？
新浪财经讯 东京时间上午消息，继丰田之后，本田、日产等日系主要车企近日也陆续发布10月在华销售统计。数据显示，日系车企在华呈现爆发性增长，本田比去年同期增长3.1倍，日产增长2.3倍，丰田增长80.6%。日媒分析称，中国抵制日货势头减弱是主因。
本田汽车的数据显示，10月在华销量达7万5150辆，比去年10月剧增3.1倍，并创下10月单月在华销售最高纪录。今年1-10月，本田汽车在华销量已达57万2405辆，比去年同期增加15.8%。
日产汽车的数据显示，10月在华销量达11万4700辆，比去年10月大幅增加2.3倍，也创下10月单月在华最高销售记录。今年1-10月，日产在华销量突破100万辆，达100万400辆。为了应对市场需求的恢复，日产将继续投入新车型，并将从11月起中国工厂实行24小时三班倒生产体制。
丰田汽车的统计则显示，10月在华销量达8万2400辆，比去年10月增加了80.6%，在华销售恢复势头鲜明。
共同社分析称，中国虽尚未发布10月份汽车销售整体统计，但今年各月份增长率均维持在10%左右，日系汽车的增长势头已大幅超越这一整体水平。显然，背后的主因是中国消费者对日货的抵制已大为减弱。
笔者在1月份的新浪财经专栏《日系汽车为何难以被取代》中也曾预测，日本车企在华销售减少将只是短期现象，只要2013年中日关系不出现严重恶化，日本车企必然将实现在华销售全面回暖，若2012年“被抑制的消费”得到充分释放，日系汽车甚至可能会迎来销量大增的局面。主因原因是中国日系车的消费群体难以发生明显转移，日系车在华市场上的可替代性不高，这注定了这一领域若不出现强有力的竞争对手，日系车将不可避免地继续在华获取巨大利益。(成平 发自东京) http://finance.sina.com.cn/chanj ... /100917224544.shtml
【相关专栏】蔡成平[微博]：日系汽车为何难以取代？
新浪财经讯 东京时间上午消息，继丰田之后，本田、日产等日系主要车企近日也陆续发布10月在华销售统计。数据显示，日系车企在华呈现爆发性增长，本田比去年同期增长3.1倍，日产增长2.3倍，丰田增长80.6%。日媒分析称，中国抵制日货势头减弱是主因。
本田汽车的数据显示，10月在华销量达7万5150辆，比去年10月剧增3.1倍，并创下10月单月在华销售最高纪录。今年1-10月，本田汽车在华销量已达57万2405辆，比去年同期增加15.8%。
日产汽车的数据显示，10月在华销量达11万4700辆，比去年10月大幅增加2.3倍，也创下10月单月在华最高销售记录。今年1-10月，日产在华销量突破100万辆，达100万400辆。为了应对市场需求的恢复，日产将继续投入新车型，并将从11月起中国工厂实行24小时三班倒生产体制。
丰田汽车的统计则显示，10月在华销量达8万2400辆，比去年10月增加了80.6%，在华销售恢复势头鲜明。
共同社分析称，中国虽尚未发布10月份汽车销售整体统计，但今年各月份增长率均维持在10%左右，日系汽车的增长势头已大幅超越这一整体水平。显然，背后的主因是中国消费者对日货的抵制已大为减弱。
笔者在1月份的新浪财经专栏《日系汽车为何难以被取代》中也曾预测，日本车企在华销售减少将只是短期现象，只要2013年中日关系不出现严重恶化，日本车企必然将实现在华销售全面回暖，若2012年“被抑制的消费”得到充分释放，日系汽车甚至可能会迎来销量大增的局面。主因原因是中国日系车的消费群体难以发生明显转移，日系车在华市场上的可替代性不高，这注定了这一领域若不出现强有力的竞争对手，日系车将不可避免地继续在华获取巨大利益。(成平 发自东京)
【相关专栏】蔡成平[微博]：日系汽车为何难以取代？
新浪财经讯 东京时间上午消息，继丰田之后，本田、日产等日系主要车企近日也陆续发布10月在华销售统计。数据显示，日系车企在华呈现爆发性增长，本田比去年同期增长3.1倍，日产增长2.3倍，丰田增长80.6%。日媒分析称，中国抵制日货势头减弱是主因。
本田汽车的数据显示，10月在华销量达7万5150辆，比去年10月剧增3.1倍，并创下10月单月在华销售最高纪录。今年1-10月，本田汽车在华销量已达57万2405辆，比去年同期增加15.8%。
日产汽车的数据显示，10月在华销量达11万4700辆，比去年10月大幅增加2.3倍，也创下10月单月在华最高销售记录。今年1-10月，日产在华销量突破100万辆，达100万400辆。为了应对市场需求的恢复，日产将继续投入新车型，并将从11月起中国工厂实行24小时三班倒生产体制。
丰田汽车的统计则显示，10月在华销量达8万2400辆，比去年10月增加了80.6%，在华销售恢复势头鲜明。
共同社分析称，中国虽尚未发布10月份汽车销售整体统计，但今年各月份增长率均维持在10%左右，日系汽车的增长势头已大幅超越这一整体水平。显然，背后的主因是中国消费者对日货的抵制已大为减弱。
笔者在1月份的新浪财经专栏《日系汽车为何难以被取代》中也曾预测，日本车企在华销售减少将只是短期现象，只要2013年中日关系不出现严重恶化，日本车企必然将实现在华销售全面回暖，若2012年“被抑制的消费”得到充分释放，日系汽车甚至可能会迎来销量大增的局面。主因原因是中国日系车的消费群体难以发生明显转移，日系车在华市场上的可替代性不高，这注定了这一领域若不出现强有力的竞争对手，日系车将不可避免地继续在华获取巨大利益。(成平 发自东京) http://finance.sina.com.cn/chanj ... /100917224544.shtml
【相关专栏】蔡成平[微博]：日系汽车为何难以取代？
新浪财经讯 东京时间上午消息，继丰田之后，本田、日产等日系主要车企近日也陆续发布10月在华销售统计。数据显示，日系车企在华呈现爆发性增长，本田比去年同期增长3.1倍，日产增长2.3倍，丰田增长80.6%。日媒分析称，中国抵制日货势头减弱是主因。
本田汽车的数据显示，10月在华销量达7万5150辆，比去年10月剧增3.1倍，并创下10月单月在华销售最高纪录。今年1-10月，本田汽车在华销量已达57万2405辆，比去年同期增加15.8%。
日产汽车的数据显示，10月在华销量达11万4700辆，比去年10月大幅增加2.3倍，也创下10月单月在华最高销售记录。今年1-10月，日产在华销量突破100万辆，达100万400辆。为了应对市场需求的恢复，日产将继续投入新车型，并将从11月起中国工厂实行24小时三班倒生产体制。
丰田汽车的统计则显示，10月在华销量达8万2400辆，比去年10月增加了80.6%，在华销售恢复势头鲜明。
共同社分析称，中国虽尚未发布10月份汽车销售整体统计，但今年各月份增长率均维持在10%左右，日系汽车的增长势头已大幅超越这一整体水平。显然，背后的主因是中国消费者对日货的抵制已大为减弱。
笔者在1月份的新浪财经专栏《日系汽车为何难以被取代》中也曾预测，日本车企在华销售减少将只是短期现象，只要2013年中日关系不出现严重恶化，日本车企必然将实现在华销售全面回暖，若2012年“被抑制的消费”得到充分释放，日系汽车甚至可能会迎来销量大增的局面。主因原因是中国日系车的消费群体难以发生明显转移，日系车在华市场上的可替代性不高，这注定了这一领域若不出现强有力的竞争对手，日系车将不可避免地继续在华获取巨大利益。(成平 发自东京)
买日本车的都是爱国者啊 把日本车买光让日本人无车可开 让他们数钱累死他们
songsmu 发表于 2013-11-5 19:15
买日本车的都是爱国者啊 把日本车买光让日本人无车可开 让他们数钱累死他们
好办法可惜我买不起 日本车 难过
买日本车的都是爱国者啊 把日本车买光让日本人无车可开 让他们数钱累死他们
好办法可惜我买不起 日本车 难过
买不起日本车也没关系 那就去日日本人 从根儿上统一列岛
去年同期基数太低而已
国货还是要自强啊。