DDG1000存致命弱点 遇大浪或沉船

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/19 17:08:10
DDG1000存致命弱点 遇大浪或沉船

       
http://www.chinareviewnews.com   2013-11-04


  中评社北京11月4日电/美国海军迄今为止最大的驱逐舰“朱姆沃尔特”号10月28日在缅因州下水。《防务新闻》称,工程师们并不确定“朱姆沃尔特”级驱逐舰能否经受住大浪的考验。

  新华网援引据美国《基督教科学箴言报》网站报道,这艘隐身战舰是首艘DDG-1000级驱逐舰,而美国一项有争议的计划是未来3年在太平洋地区部署3艘该级别的驱逐舰,以监视中国迅速崛起的海军力量。

  “朱姆沃尔特”号驱逐舰体积庞大:长185米,飞行甲板面积超过1000平方米,排水量14564吨。据美国《军队时报》报道,它比其他美国海军现役驱逐舰长出约30米。尽管体积庞大,但隐蔽天线和一个令其比现役驱逐舰更不容易被雷达发现的斜角式结构,令“朱姆沃尔特”号成为隐身驱逐舰,并且火力凶猛。据美国有线电视新闻国际公司报道,它的“先进舰炮系统”射程超过100公里,是现役驱逐舰舰炮射程的3倍,而且极其精准。它的大规模供电能力预计可以支撑未来的激光武器。

  但正如之前所指出的,空前规模的舰艇会有一个问题:工程师们说,一个击中该舰尾部的大浪就可能导致沉船。这是因为这种驱逐舰采用的是一种新型的干舷内倾的设计,这种设计虽然可以让它们隐身移动,却不太稳定,而传统驱逐舰采用的是干舷外飘的设计。

  这种驱逐舰有争议的不仅仅是其具有致命弱点的舰体,还有它们的造价高昂——确切地说是迄今为止美国海军建造的最贵的驱逐舰。

  据一家新闻网站报道,建造“朱姆沃尔特”级驱逐舰的梦想始于20世纪90年代,被设想为1991年出台的“21世纪驱逐舰”计划的组成部分。20世纪90年代,美国国防部宣布要建造32艘新级别驱逐舰,该计划最初被命名为DD21,后改名为DD(X)。

但建造这些驱逐舰的成本越来越高,于是五角大楼缩减了计划下水的新型驱逐舰的数量。2003年,五角大楼称,它将购买16艘新型驱逐舰,后来又说是7艘。到2008年,变成了3艘。2009年,这一数量几乎减少到了零,因为每艘驱逐舰的成本超过50亿美元,违反了《纳恩-麦柯迪修正案》。该修正案规定,单件装备成本超出最初预算15%的防务项目必须搁置。当年,为了保证该计划能够继续进行,国防部官员将首艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的成本降低到了33亿美元,后续驱逐舰的成本降到大约25亿美元。

  报道说,美国海军现役最新型“阿利.伯克”级驱逐舰每艘造价约为18亿美元。美国海军在完成3艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的建造后,预计会重新建造更便宜的驱逐舰。这3艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰——“朱姆沃尔特”号、“迈克尔.蒙苏尔”号和“林登.约翰逊”号——预计将部署在美国西海岸的圣迭戈基地,负责维护太平洋地区的安全。

  据《华盛顿时报》报道,首艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰将于2015年交付海军。

  “朱姆沃尔特”号驱逐舰已经下水,但并未做好战斗准备。未来几个月,巴斯钢铁公司将继续在水上完成这艘驱逐舰的舾装工作。这艘驱逐舰原本计划在10月早些时候举行命名仪式,但由于美国政府关门而推迟。该级驱逐舰以20世纪70年代初的海军作战部长小埃尔莫.R.朱姆沃尔特命名。他的贡献包括消除海军内部的种族歧视和允许女性在军舰上服役。






http://www.zhgpl.com/doc/1028/4/ ... mp;mdate=1104155647DDG1000存致命弱点 遇大浪或沉船

       
http://www.chinareviewnews.com   2013-11-04


  中评社北京11月4日电/美国海军迄今为止最大的驱逐舰“朱姆沃尔特”号10月28日在缅因州下水。《防务新闻》称,工程师们并不确定“朱姆沃尔特”级驱逐舰能否经受住大浪的考验。

  新华网援引据美国《基督教科学箴言报》网站报道,这艘隐身战舰是首艘DDG-1000级驱逐舰,而美国一项有争议的计划是未来3年在太平洋地区部署3艘该级别的驱逐舰,以监视中国迅速崛起的海军力量。

  “朱姆沃尔特”号驱逐舰体积庞大:长185米,飞行甲板面积超过1000平方米,排水量14564吨。据美国《军队时报》报道,它比其他美国海军现役驱逐舰长出约30米。尽管体积庞大,但隐蔽天线和一个令其比现役驱逐舰更不容易被雷达发现的斜角式结构,令“朱姆沃尔特”号成为隐身驱逐舰,并且火力凶猛。据美国有线电视新闻国际公司报道,它的“先进舰炮系统”射程超过100公里,是现役驱逐舰舰炮射程的3倍,而且极其精准。它的大规模供电能力预计可以支撑未来的激光武器。

  但正如之前所指出的,空前规模的舰艇会有一个问题:工程师们说,一个击中该舰尾部的大浪就可能导致沉船。这是因为这种驱逐舰采用的是一种新型的干舷内倾的设计,这种设计虽然可以让它们隐身移动,却不太稳定,而传统驱逐舰采用的是干舷外飘的设计。

  这种驱逐舰有争议的不仅仅是其具有致命弱点的舰体,还有它们的造价高昂——确切地说是迄今为止美国海军建造的最贵的驱逐舰。

  据一家新闻网站报道,建造“朱姆沃尔特”级驱逐舰的梦想始于20世纪90年代,被设想为1991年出台的“21世纪驱逐舰”计划的组成部分。20世纪90年代,美国国防部宣布要建造32艘新级别驱逐舰,该计划最初被命名为DD21,后改名为DD(X)。

但建造这些驱逐舰的成本越来越高,于是五角大楼缩减了计划下水的新型驱逐舰的数量。2003年,五角大楼称,它将购买16艘新型驱逐舰,后来又说是7艘。到2008年,变成了3艘。2009年,这一数量几乎减少到了零,因为每艘驱逐舰的成本超过50亿美元,违反了《纳恩-麦柯迪修正案》。该修正案规定,单件装备成本超出最初预算15%的防务项目必须搁置。当年,为了保证该计划能够继续进行,国防部官员将首艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的成本降低到了33亿美元,后续驱逐舰的成本降到大约25亿美元。

  报道说,美国海军现役最新型“阿利.伯克”级驱逐舰每艘造价约为18亿美元。美国海军在完成3艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰的建造后,预计会重新建造更便宜的驱逐舰。这3艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰——“朱姆沃尔特”号、“迈克尔.蒙苏尔”号和“林登.约翰逊”号——预计将部署在美国西海岸的圣迭戈基地,负责维护太平洋地区的安全。

  据《华盛顿时报》报道,首艘“朱姆沃尔特”级驱逐舰将于2015年交付海军。

  “朱姆沃尔特”号驱逐舰已经下水,但并未做好战斗准备。未来几个月,巴斯钢铁公司将继续在水上完成这艘驱逐舰的舾装工作。这艘驱逐舰原本计划在10月早些时候举行命名仪式,但由于美国政府关门而推迟。该级驱逐舰以20世纪70年代初的海军作战部长小埃尔莫.R.朱姆沃尔特命名。他的贡献包括消除海军内部的种族歧视和允许女性在军舰上服役。






http://www.zhgpl.com/doc/1028/4/ ... mp;mdate=1104155647
版主,瞎说了,,,,,,,,,
天灭朱姆舰,拆了保平安?不就是个穿浪船么,和大浪相比,隐形保命更要紧
我们都希望DDG1000自己沉了算了,可惜,美帝科技,太难实现了啊。。。
呵,呵。这个可以有,如果真的沉了中国国内肯定是哀鸿遍野
稳定性肯定不成问题,干舷外飘的好处是防止上浪。如果甲板全密封无人化作业,上不上浪基本无所谓了
这个问题到现在才发现啊,未免也把美帝想得太水了!
拭目以待啊.
这就是所谓的高端黑吧
2013-11-4 18:28 上传

[attachimg]3130384[/attachimg
logo献上,拉丁文是什么意思?
百科 发表于 2013-11-4 17:21
稳定性肯定不成问题,干舷外飘的好处是防止上浪。如果甲板全密封无人化作业,上不上浪基本无所谓了
几个小浪就把几吨水爬上炮台,飞行甲板,可是挺难受的。
2013-11-4 18:35 上传

[attachimg]3130390[/attachimg
看看猪母耐不耐腐蚀
小落 发表于 2013-11-4 18:29
[attachimg]3130384[/attachimg
logo献上,拉丁文是什么意思?
和平的意思。
干舷内倾会导致甲板上浪,首部会产生埋首现象。不知道DDG1000是如何解决这个问题的,可能是首部的型线瘦削减小了埋首现象。最好做船模实验来确定,不知道国内的高校和研究所有没有做跟踪研究,花版有没有相关的资料啊?
鹤飞天际 发表于 2013-11-4 18:53
干舷内倾会导致甲板上浪,首部会产生埋首现象。不知道DDG1000是如何解决这个问题的,可能是首部的型线瘦削 ...
埋首应该不会,艇首尖锐,另外球鼻肥大,应该有足够的正浮力
百科 发表于 2013-11-4 18:57
埋首应该不会,艇首尖锐,另外球鼻肥大,应该有足够的正浮力
球鼻艏能起多少作用值得怀疑,最好有船模试验的数据来确定。
既然差不多都全封闭结构了,遇到台风先沉到水面下吧

至少说明当气候恶劣时,这艘猪母舰就没法出动,和造价一样娇滴滴贵哟
标题太耸人听闻太夸张了。
想到monitor,拼错没?

母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-11-4 17:12
版主,瞎说了,,,,,,,,,

http://www.phisicalpsience.com/public/Tumblehome_Hull_DDG-1000/Tumblehome_Hull_DDG-1000.html

不是瞎说,这是个老问题了,不然也不会造1/4比例的先进电力推进船只展示平台(Advanced Electric Ship Demonstrator,AESD),或者叫“海喷舰”(the Sea Jet)去进行适航性验证



从DDG-1000所有在做开放水域的缩比模型测试的录像来看,从来没有出现过海况高于6级或者浪高超过19英尺(5.8米)的测试情况





在水池中的测试,可以看到DDG-1000的穿浪船体在达到30节的航速的时候比传统的飞剪式舰艏产生的波浪和尾迹更小,这有利于降低航行的阻力,更小的尾迹也可以降低被敌方侦测和遭到尾流自导鱼雷攻击的风险





但是在高海况时(浪高6.7-9.1米,6-7级海况),出现了螺旋桨和船舵跃出水面的情况,这降低了推进系统的有效性和船只的操控能力






DDG-1000的内倾船体,导致浮心低于重心(为了确保一些电子设备比如低空探测雷达的正常工作,必须要一个足够高的上层建筑),并且高耸的上层建筑导致风载荷较大,这就会导致其在风浪作用下更容易发生翻滚而倾覆,因此需要更多的压载物来保持稳定







下面的视频截图显示在一个低于7级海况的条件下,DDG-1000的前甲板几乎被完全淹没



缩比模型在一个类似5-6级海况的条件下,舰艏有很大一部分浮出了水面



在一个叫平静的海面状况下,模型的直升机甲板已经十分接近水面,如果是在更恶劣的海况下,甲板将出现严重的上浪,这会导致直升机无法起降











DDG-1000的船艏设计,导致昂贵脆弱的声纳更突出,无法应对海上容易发生的冲撞行为,YYDDG-1000是一条撞击舰只是一厢情愿














母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-11-4 17:12
版主,瞎说了,,,,,,,,,

http://www.phisicalpsience.com/public/Tumblehome_Hull_DDG-1000/Tumblehome_Hull_DDG-1000.html

不是瞎说,这是个老问题了,不然也不会造1/4比例的先进电力推进船只展示平台(Advanced Electric Ship Demonstrator,AESD),或者叫“海喷舰”(the Sea Jet)去进行适航性验证

US_Navy_050823-N-7676W-052_The_Advanced_Electric_Ship_Demonstrator_(AESD),_Sea_J.jpg (72.2 KB, 下载次数: 0)

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2013-11-4 17:58 上传



从DDG-1000所有在做开放水域的缩比模型测试的录像来看,从来没有出现过海况高于6级或者浪高超过19英尺(5.8米)的测试情况

QQ截图20131104175713.jpg (51.36 KB, 下载次数: 2)

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2013-11-4 17:58 上传



QQ截图20131104175745.jpg (56.21 KB, 下载次数: 0)

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2013-11-4 17:58 上传



在水池中的测试,可以看到DDG-1000的穿浪船体在达到30节的航速的时候比传统的飞剪式舰艏产生的波浪和尾迹更小,这有利于降低航行的阻力,更小的尾迹也可以降低被敌方侦测和遭到尾流自导鱼雷攻击的风险

QQ截图20131104175756.jpg (43.01 KB, 下载次数: 1)

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2013-11-4 17:58 上传



QQ截图20131104175805.jpg (46.06 KB, 下载次数: 0)

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2013-11-4 17:58 上传



但是在高海况时(浪高6.7-9.1米,6-7级海况),出现了螺旋桨和船舵跃出水面的情况,这降低了推进系统的有效性和船只的操控能力

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2013-11-4 20:33 上传



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2013-11-5 01:26 上传




DDG-1000的内倾船体,导致浮心低于重心(为了确保一些电子设备比如低空探测雷达的正常工作,必须要一个足够高的上层建筑),并且高耸的上层建筑导致风载荷较大,这就会导致其在风浪作用下更容易发生翻滚而倾覆,因此需要更多的压载物来保持稳定

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2013-11-4 20:50 上传



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2013-11-4 20:14 上传



下面的视频截图显示在一个低于7级海况的条件下,DDG-1000的前甲板几乎被完全淹没

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2013-11-5 22:31 上传



缩比模型在一个类似5-6级海况的条件下,舰艏有很大一部分浮出了水面

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2013-11-4 20:33 上传



在一个叫平静的海面状况下,模型的直升机甲板已经十分接近水面,如果是在更恶劣的海况下,甲板将出现严重的上浪,这会导致直升机无法起降

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DDG-1000的船艏设计,导致昂贵脆弱的声纳更突出,无法应对海上容易发生的冲撞行为,YYDDG-1000是一条撞击舰只是一厢情愿

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2013-11-4 21:00 上传



鹤飞天际 发表于 2013-11-4 18:53
干舷内倾会导致甲板上浪,首部会产生埋首现象。不知道DDG1000是如何解决这个问题的,可能是首部的型线瘦削 ...
光是埋首其实还好了
其实更担心的是大浪拍到船尾飞行甲板上,把整个前半船身抬出水面。这就考验船体强度了。
当年,我们扣留的德国人的 祖国号,还曾远航到黑龙江
不禁想起了当年头几艘提子的窘态。。。。
版主啊你怎么像个16岁少年,要是不沉CD就会成为国际笑话
笑脸男人 发表于 2013-11-4 19:49
http://www.phisicalpsience.com/public/Tumblehome_Hull_DDG-1000/Tumblehome_Hull_DDG-1000.html

不 ...
又见科普贴
记得民用的这类船舶也有啊,当初看文章说是斧刃形船首,不知道表现怎么样
不带这么骗钱的吧,姿态控制坏了倒是有可能
疯奈克 发表于 2013-11-4 18:21
这就是所谓的高端黑吧
我看是低端黑。MD设计这内倾穿浪船体的时候会没有考虑到这种事情?写这篇文章的人大概以为MD和他一样蠢吧。他要说猪母防空不行也就算了,说猪母经不住大浪算哪门子事,真tama是个“砖”家,脑子被砖头拍了。
给人的感觉就像是吉利奇瑞说宝马奔驰的车跑的太快了容易出事故。
甲板离水面略近
怎么可能会有一个大浪就拍翻了呢,美帝的工程师可能没这么笨吧
水果派派88 发表于 2013-11-4 20:27
光是埋首其实还好了
其实更担心的是大浪拍到船尾飞行甲板上,把整个前半船身抬出水面。这就考验船体强度 ...
这个问题应该不大,设计上应该对总纵强度和局部强度都考虑到了
jdltyz 发表于 2013-11-4 21:04
记得民用的这类船舶也有啊,当初看文章说是斧刃形船首,不知道表现怎么样
这个是内倾,那个是垂直,情况不一样
舰桥部分全封闭作业才是最需要的
百科 发表于 2013-11-4 17:21
稳定性肯定不成问题,干舷外飘的好处是防止上浪。如果甲板全密封无人化作业,上不上浪基本无所谓了
内倾船浮心和重心的控制比 外倾船要难很多。。。。上不上浪是小事。
笑脸男人 发表于 2013-11-4 19:49
http://www.phisicalpsience.com/public/Tumblehome_Hull_DDG-1000/Tumblehome_Hull_DDG-1000.html

不 ...
帖子真不错,有理有据。
呵,呵。这个可以有,如果真的沉了中国国内肯定是哀鸿遍野
哎,那样可苦了夜夜盼王师的粉粉啦。。。
祈祷一个大浪打翻猪母,还不如祈祷有一个对长官充满怨恨的水兵偷偷放了把火给轮机舱烧残废了!