商飞对未来20年民用航空运输市场的发展方向怎么看?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 16:38:54
787和380分别代表了波音和空客对未来民用航空市场运输模式发展方向各自的研制结果,中国商飞据说也在准备上宽体客机准备和这两货进行竞争,一种产品的出现必须对应着一种市场需求,那么商飞对未来民用航空市场运输模式发展的方向是如何判断的?商飞对宽体客机的市场需求是有自己的研究结果还是纯粹的人有我必须要有的心态来搞宽体客机?关于商飞对未来民用航空运输市场的发展研究这方面好象资料比较少,哪位高手能说一说商飞对这方面的研究结果?787和380分别代表了波音和空客对未来民用航空市场运输模式发展方向各自的研制结果,中国商飞据说也在准备上宽体客机准备和这两货进行竞争,一种产品的出现必须对应着一种市场需求,那么商飞对未来民用航空市场运输模式发展的方向是如何判断的?商飞对宽体客机的市场需求是有自己的研究结果还是纯粹的人有我必须要有的心态来搞宽体客机?关于商飞对未来民用航空运输市场的发展研究这方面好象资料比较少,哪位高手能说一说商飞对这方面的研究结果?
疯了,一上来就和人家拳头产品竞争,能造出人家二流产品就不错了。
dbkj 发表于 2013-10-16 12:24
疯了,一上来就和人家拳头产品竞争,能造出人家二流产品就不错了。
没有疯,这就是商飞面对的现实,要么不做,要做就要和波音跟空客的顶尖产品进行面对面的直接竞争。
民机市场二流产品没有生存空间
现在顾不上看,造出来能卖出去,才有考虑这个问题的资格
商飞哪有时间研究这个,还是研究如何骗经费更实在
商飞就是一个皮包公司,投资搞搞房地产就算了!!!

一个公司没有实业,拿什么能力和实业公司、而且是跨国军工企业波音、空客竞争呢???




这个是属于未来市场预测。可以到中国航空报的网站上看AVIC和商飞的预测报告。商飞在这方面有专门的市场中心进行研究,并且定期发布市场预测。

如下是商飞公司首页中“市场与销售”板块,点开之后就是商飞关于2010-2029年市场预测报告。

http://www.comac.cc/scyxs/scyc/201012/16/t20101216_407626.shtml(官方网站WWW.COMAC.CC)


商飞公司在成立之后,就如下能力进行建设,并就这6大项能力建设专门成立部门或者机构进行研究,关于LZ想要的属于市场营销能力,我只贴那个的简介过来,另外,就商飞公司的情况,个人建议还是应当通过官方网站进行了解:
1,研发设计能力
2,总装制造能力
3,市场营销能力:市场营销能力主要包括市场情报收集分析能力、市场研究预测能力、销售支援能力、营销策划能力、推销谈判能力、损益评估和风险控制能力。
4,客户服务能力
5,适航取证能力
6,供应商管理能力

这个是属于未来市场预测。可以到中国航空报的网站上看AVIC和商飞的预测报告。商飞在这方面有专门的市场中心进行研究,并且定期发布市场预测。

如下是商飞公司首页中“市场与销售”板块,点开之后就是商飞关于2010-2029年市场预测报告。

http://www.comac.cc/scyxs/scyc/201012/16/t20101216_407626.shtml(官方网站WWW.COMAC.CC)


商飞公司在成立之后,就如下能力进行建设,并就这6大项能力建设专门成立部门或者机构进行研究,关于LZ想要的属于市场营销能力,我只贴那个的简介过来,另外,就商飞公司的情况,个人建议还是应当通过官方网站进行了解:
1,研发设计能力
2,总装制造能力
3,市场营销能力:市场营销能力主要包括市场情报收集分析能力、市场研究预测能力、销售支援能力、营销策划能力、推销谈判能力、损益评估和风险控制能力。
4,客户服务能力
5,适航取证能力
6,供应商管理能力
大黄蜂 发表于 2013-10-16 13:06
没有疯,这就是商飞面对的现实,要么不做,要做就要和波音跟空客的顶尖产品进行面对面的直接竞争。
问题是凭什么跟人竞争?人几十年经验积累不是白搭的


空客当年的330+340,同机身不同花冻鸡布局是个不错的宽体灰鸡切入方式。但一上来就上马787 380 350级别的,怕是折腾不起啊

空客当年的330+340,同机身不同花冻鸡布局是个不错的宽体灰鸡切入方式。但一上来就上马787 380 350级别的,怕是折腾不起啊
CHENTT 发表于 2013-10-16 14:19
民机市场二流产品没有生存空间
也不能说没有,特殊国情
buct123 发表于 2013-10-16 19:21
也不能说没有,特殊国情
关系重大,国情再特殊也不好使......
buct123 发表于 2013-10-16 19:21
也不能说没有,特殊国情
什么样的特殊国情呢?国内三大航的宽体客机机队规模本身就不大,就算靠行政命令也不能为国产宽体客机带来多少订单,宽体客机要生存就一定要走出国内走向世界。
细蓉云吞面 发表于 2013-10-16 20:00
什么样的特殊国情呢?国内三大航的宽体客机机队规模本身就不大,就算靠行政命令也不能为国产宽体客机带来 ...
我是说200座级别
pafupafu 发表于 2013-10-16 19:01
空客当年的330+340,同机身不同花冻鸡布局是个不错的宽体灰鸡切入方式。但一上来就上马787 380 350级别的, ...
同一个座级,不意味着就能达到对方的技术水平。而且技术水平也不代表能有市场。历史上技术水平高,但失败的有。
高科技产品,赢者全吞。商飞可以靠行政命令卖几架。然后呢?
中国的材料基本上也是仿制俄罗斯,所以基本上参考伊尔96机体加国产大涵道比发动机。
计划已经公布了,下一代发展300座级别的和A350差不多大。

个人估计原因有三点:
1.简化产品谱系,和A350一样,用一种飞机覆盖787和777的区间,降低研发费用
2.国内航线过于密集,用更大容量的飞机减少班次,降低航线压力
3.也是最重要的,方便军用。300座级别的飞机不用新研发国产发动机,挂四个WS20就行了。250座级别的挂4个WS20功率过大,需要单独研发推力18吨上下的发动机。
哈哈哈,钱途最重要,其他的都可以忽视
商飞的看法就是波音和空客的看法,现在一穷二白,当然跟别人走,能平起平坐后才谈的上超越
商飞的宽体还只是个初期设想,这样很正常,加上支线,基本算是完整的产品线
商飞的看法就是波音和空客的看法,现在一穷二白,当然跟别人走,能平起平坐后才谈的上超越
商飞的宽体还只 ...
问题是空客和波音的看法并非一样,空客是枢纽对枢纽是发展方向所以搞出了A380,波音认为点对点才是王道于是搞了787。

盛世临朝 发表于 2013-10-16 17:25
商飞就是一个皮包公司,投资搞搞房地产就算了!!!

一个公司没有实业,拿什么能力和实业公司、而且是跨 ...

说说,这个又是哪个房地产项目呀?除了商飞,中国哪家飞机研发单位干过这个科目?——

盛世临朝 发表于 2013-10-16 17:25
商飞就是一个皮包公司,投资搞搞房地产就算了!!!

一个公司没有实业,拿什么能力和实业公司、而且是跨 ...

说说,这个又是哪个房地产项目呀?除了商飞,中国哪家飞机研发单位干过这个科目?——
大黄蜂 发表于 2013-10-17 08:49
问题是空客和波音的看法并非一样,空客是枢纽对枢纽是发展方向所以搞出了A380,波音认为点对点才是王道于 ...
但宽体是要走的路
但宽体是要走的路
747、767、777、787、A330、A340、A380这些都是宽体机,哪一型才是我们模仿的对象呢?
大黄蜂 发表于 2013-10-16 13:06
没有疯,这就是商飞面对的现实,要么不做,要做就要和波音跟空客的顶尖产品进行面对面的直接竞争。
竞争个鸟。
只会跟在别人后头亦步亦趋。
抢枪国内市场。
大黄蜂 发表于 2013-10-17 08:49
问题是空客和波音的看法并非一样,空客是枢纽对枢纽是发展方向所以搞出了A380,波音认为点对点才是王道于 ...
空客还有a350呢。已经飞了。
大黄蜂 发表于 2013-10-19 10:11
747、767、777、787、A330、A340、A380这些都是宽体机,哪一型才是我们模仿的对象呢?
330,340,767算是一个级别吧。777算一个级别,747,380是又一个级别,即使是宽体机也是分了3个级别,具体可以看今年波音,空客在北京航展上的未来市场预测图里有个分类。
昨天从浦东机场坐飞机,诺大一个机场,看不到一架中国飞机,很是不爽。

怎么老有人造谣说商飞搞房地产,有证据吗?且不说商飞是由国务院国资委直接控股,肩负多大的历史责任,其股东构成也决定了不可能乱搞,小股东怎会同意。

新人处女贴留念!
大黄蜂 发表于 2013-10-19 10:11
747、767、777、787、A330、A340、A380这些都是宽体机,哪一型才是我们模仿的对象呢?

中型宽体(767、330/340)作为切入点早已是共识,其实在商飞成立前,一飞院就曾想过军民通吃,在Y20的技术与经验基础上,做一款鳖版340,不过由于风险高跨度大,因此国家决定从窄体干起先,并且军民线要分开。吴光辉等一干人马从西安前往魔都。。。

时过境迁,如今设想中的C929尺寸可能介于788~789之间。不过私以为赶超A330/340(一体两型的思路蛮符合TB国情)的技术档次更现实,别被787、350甩远就是成功咯。



蓝色契卡 发表于 2013-10-19 11:24
昨天从浦东机场坐飞机,诺大一个机场,看不到一架中国飞机,很是不爽。

怎么老有人造谣说商飞搞房地产, ...


C919样机首个大部段已在南昌开铆了。。。
整机计划明年底或后年上半年总装下线

http://www.comac.cc/main/dt/201310/18/t20131018_1154739.shtml
自2013年9月份开始,C919大型客机前机身项目研制全面开始零件投产。2013年10月17日,C919大型客机前机身开铆仪式在南昌航空工业城中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司大部件厂房顺利举行。C919大客打响部段件装配第一“枪”,标志着前机身研制工作正式进入装配生产阶段,将在年内实现前机身下线。中国商飞公司副总经理、C919项目总设计师吴光辉出席仪式。

http://jx.ce.cn/dscz/201310/18/t20131018_1149028.shtml
此次前机身段开铆部件是整个大飞机部段件装配的第一“枪”,共涉及78项零件,31台/套装配机辅助工装,15项标准件。目前蒙皮、长桁等关键零件已经全部配套到位,装配机辅助工装已经完成验收并交付,标准件及非金属原材料已经全部采购到位。人员、设备及工、刀、量具配备、原材料采购、工艺准备以及条件保障等各项工作已经陆续到位,并通过装配开工评审。




之前南昌产的919机身段初样

蓝色契卡 发表于 2013-10-19 11:24
昨天从浦东机场坐飞机,诺大一个机场,看不到一架中国飞机,很是不爽。

怎么老有人造谣说商飞搞房地产, ...


C919样机首个大部段已在南昌开铆了。。。
整机计划明年底或后年上半年总装下线

http://www.comac.cc/main/dt/201310/18/t20131018_1154739.shtml
自2013年9月份开始,C919大型客机前机身项目研制全面开始零件投产。2013年10月17日,C919大型客机前机身开铆仪式在南昌航空工业城中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司大部件厂房顺利举行。C919大客打响部段件装配第一“枪”,标志着前机身研制工作正式进入装配生产阶段,将在年内实现前机身下线。中国商飞公司副总经理、C919项目总设计师吴光辉出席仪式。

http://jx.ce.cn/dscz/201310/18/t20131018_1149028.shtml
此次前机身段开铆部件是整个大飞机部段件装配的第一“枪”,共涉及78项零件,31台/套装配机辅助工装,15项标准件。目前蒙皮、长桁等关键零件已经全部配套到位,装配机辅助工装已经完成验收并交付,标准件及非金属原材料已经全部采购到位。人员、设备及工、刀、量具配备、原材料采购、工艺准备以及条件保障等各项工作已经陆续到位,并通过装配开工评审。




之前南昌产的919机身段初样
还是问问对于房地产市场得看法吧
商飞表示没真研究过

先搞个组装货用着先

最好是搞到准生证

产个千儿八百的残级鸡

半价卖给笫三世界朋友

别人不要看俺们国企不是都在用

自于组装升级到自造请参考国产汽车

又因航空产品哪个都是高端货,请参考中国的各种心脏病

只能说有比没有好,上不上得了档次,俺们化成灰估计都看不到



buct123 发表于 2013-10-16 20:09
我是说200座级别
乃这是要重走一遍757的节奏??757是那个时代需求的产物,现在那不得让航空公司赔死。。
越高端的产品越不会买便宜货
省下的那点钱在总成本里面才占多少
我到时觉得C919还可以搞一搞,宽体客机应该卖不出去
中型宽体(767、330/340)作为切入点早已是共识,其实在商飞成立前,一飞院就曾想过军民通吃,在Y20的 ...
340这种已经被市场证明失败的机型应该不用再考虑了吧
越高端的产品越不会买便宜货
省下的那点钱在总成本里面才占多少
我到时觉得C919还可以搞一搞,宽体客机应 ...
我也觉得919靠国内和亚非拉兄第三世界弟的订单能勉强活下来,但宽体客机就不用指望亚非拉第三世界的订单了,光靠国内的订单实在够呛。
大黄蜂 发表于 2013-10-19 22:16
340这种已经被市场证明失败的机型应该不用再考虑了吧
专机型呗多两台引擎看着就V587。。。

高卢鸡


大毛鸡