为“中国遨游飞机公司”友情打造一款300吨级5发动机，45 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/20 12:30:40

为“中国遨游飞机有限责任公司”友情打造一款300吨级，450吨8发动机的宽体飞机。。

为了避免认为是黑 shangfei , 现在YY一个未来的另一家飞机制造公司。

“遨游公司”

主要参考波音747与麦道11

如下图

发动机 WS20 民用版本  推力 15吨  4+1
为了提高安全可靠性，采用国产WS20时，在尾巴上再加一台发动机，能使起降时的可靠性大大提高，缺点是油耗相对波音747会高出不少。

但至少适合未来50年内亚非拉兄弟国家使用了。

最大起飞重量280吨
机长  71米
机身长  69米
机高 20米
翼展 65米
展弦比  8.0
机翼面积  340m^2
客舱长50米最大宽度 5.8米  最大高度 2.5米
空重 140吨
最大起飞重量 280吨
最大商载 90吨

AY929

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你知道为啥有的客机垂尾那边要加一个发动机吗？搞搞清楚吧

njgygs 发表于 2013-10-14 22:01
你知道为啥有的客机垂尾那边要加一个发动机吗？搞搞清楚吧

据说是为了提高短距起飞能力。。。

也许是别的原因，请明示~~~

5发，在这双发宽体机的世界纯属作死，比DC-10和L-1011还杯具。。

现在客机制造商挤破脑门追求性价比，省油的客机是王道，你这非主流肯定卖不出去，坑商飞。

以前我在网上看的是为了兼顾ETOPS和油耗，不得以的设计方案，看其他人怎么说吧。

jdltyz 发表于 2013-10-14 22:06
5发，在这双发宽体机的世界纯属作死，比DC-10和L-1011还杯具。。
不予欧美竞争，我们瞄准的是亚非拉兄弟国家的市场，双发宽体，目前我天朝还造不出这么大的发动机

韫椟而藏发表于 2013-10-14 22:10
现在客机制造商挤破脑门追求性价比，省油的客机是王道，你这非主流肯定卖不出去，坑商飞。
省油也是相对的，我们可以在其他方面降低成本，比如维护，运营，制造等。

不要永远让商飞用国外发动机吧，学学俄罗斯吧，我建议，呵呵

放过商飞吧！

目前商飞，中国就只一家，国家应该还培育一家，或者民营资本再培育一家，否则，没有竞争很难出成果的。

美国不也有麦道，波音吗？天朝这么大，自然也可以搞两三家。

不予欧美竞争，我们瞄准的是亚非拉兄弟国家的市场，双发宽体，目前我天朝还造不出这么大的发动机
那么你更会让商飞把钱赔得连房地产都不剩

营运和维护成本高，亚非拉用不起

johnqh 发表于 2013-10-14 22:29
那么你更会让商飞把钱赔得连房地产都不剩
您这是。。。。，小心。。。

一个已经被广泛证明不靠谱的构型，就因为已经被淘汰大家见得少，就变成了你设计的。。。你这创新也太容易了吧

cxlhs9 发表于 2013-10-14 22:32
营运和维护成本高，亚非拉用不起
为何这么肯定？

中国汽车，火车，不很快就要销售到亚非拉兄弟国家了吗？

要不要再往大里做，在尾部加多两花冻鸡，把起飞重量再提高100吨呀？

尾巴上的发动机不是这么布置的吧

CPanda 发表于 2013-10-14 22:34
为何这么肯定？

中国汽车，火车，不很快就要销售到亚非拉兄弟国家了吗？

发动机数量多，而且尾部发动机位置高，导致维护不便且成本高，油耗大，现在这个级别的飞机趋势都是双发，民用要遵循市场规律。

witman007 发表于 2013-10-14 22:34
一个已经被广泛证明不靠谱的构型，就因为已经被淘汰大家见得少，就变成了你设计的。。。你这创新也太容易 ...
也不一定了，设计已改为打造。

这是一点小综合，不是什么创新。。。

主要为了解决发动机动力不足的问题。

如果做客机不行，那就先做成全货机吧，反正要使用国产发动机，这才是根本。

cxlhs9 发表于 2013-10-14 22:37
发动机数量多，而且尾部发动机位置高，导致维护不便且成本高，油耗大，现在这个级别的飞机趋势都是双发 ...
那为何麦道，俄罗斯甚至早期波音都曾经广泛使用这种结构？

wj136921799 发表于 2013-10-14 22:37
尾巴上的发动机不是这么布置的吧
尾巴上的发动机，我没有PS过，是人家原设计。。。。

pafupafu 发表于 2013-10-14 22:36
要不要再往大里做，在尾部加多两花冻鸡，把起飞重量再提高100吨呀？
明显不行，不要走极端哦，呵呵。。。

CPanda 发表于 2013-10-14 22:39
那为何麦道，俄罗斯甚至早期波音都曾经广泛使用这种结构？

老客机还用后三点起落架和涡喷发动机的，是不是也要学？过时淘汰的设计学来没有借鉴意义。

CPanda 发表于 2013-10-14 22:39
那为何麦道，俄罗斯甚至早期波音都曾经广泛使用这种结构？

老客机还用后三点起落架和涡喷发动机的，是不是也要学？过时淘汰的设计学来没有借鉴意义。

cxlhs9 发表于 2013-10-14 22:41
老客机还用后三点起落架和涡喷发动机的，是不是也要学？过时淘汰的设计学来没有借鉴意义。
那就加快造发动机吧，能有50吨级的发动机，也就不需要这种奇葩设计了。

麦道使用的发动机都是25吨级，不用2发，也不用4发，偏偏用3发？这是为何？

据说是客户要求的？？？

管线油路延长结构复杂化许多，使用和维护成本及难度增加．好像觉得的理想面，实际却是得不偿失，发动机数量还是走二或四的配置为好

一条柴发表于 2013-10-14 22:46
管线油路延长结构复杂化许多，使用和维护成本及难度增加．好像觉得的理想面，实际却是得不偿失，发动机数量 ...
说不定尾巴装一台，对气动性能更有利呢，比机翼上安装，对相同载荷，更省油呢。

当然我们没有经验，也没研究过，估计目前能力所限，也研究不透，所以连试验都不愿意实验了。。。

CPanda 发表于 2013-10-14 22:40
尾巴上的发动机，我没有PS过，是人家原设计。。。。
好吧。我以为都是装在菊花那里，原来也可以这样，但是第一张图右机翼外侧发动机咋感觉毫无ps痕迹呢

提个建议：

首先这款机型参数上不合理。最大起飞重量280吨，但是商载就已经90吨了，比A380的最大商载还夸张，这样机体重量不可能只有140吨那么小，而且机翼面积明显太小。

其实如果有15吨推力，4个引擎玩A340-300级别机体也ok，同级别的有IL96

wj136921799 发表于 2013-10-14 22:58
好吧。我以为都是装在菊花那里，原来也可以这样，但是第一张图右机翼外侧发动机咋感觉毫无ps痕迹呢
呵呵，这不是夸张我嘛

leeone 发表于 2013-10-14 23:07
提个建议：

首先这款机型参数上不合理。最大起飞重量280吨，但是商载就已经90吨了，比A380的最大商载还 ...
我是看麦道11 就有将近90吨商载。

A380 估计是考虑了更多的安全冗余吧

CPanda 发表于 2013-10-14 23:17
我是看麦道11 就有将近90吨商载。

A380 估计是考虑了更多的安全冗余吧

纯货机版本有，不过那个重量是以航程为代价。客机能飞1.2万公里，货机是7000公里。如果是客机，90吨的商载意味着比A380更大的载客量，A380需要300吨级别的空重，600吨级别的最大起飞重量。WS20最少要上8台，太恐怖了。。。

CPanda 发表于 2013-10-14 23:17
我是看麦道11 就有将近90吨商载。

A380 估计是考虑了更多的安全冗余吧

五发的另一种方案，参考波音 727与图图154

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leeone 发表于 2013-10-14 23:19
纯货机版本有，不过那个重量是以航程为代价。客机能飞1.2万公里，货机是7000公里。
客机自然考虑安全冗余要多一些

CPanda 发表于 2013-10-14 22:28
目前商飞，中国就只一家，国家应该还培育一家，或者民营资本再培育一家，否则，没有竞争很难出成果的。

...
亲，现在还有麦道公司么

我才是春长发表于 2013-10-14 23:24
亲，现在还有麦道公司么
以被中国遨游飞机收购了

这么落后的设计都想得出来，你这辈子都只能跟在人家屁股后面追闻着别人的臭屁，了结一生

xinda409@163.co 发表于 2013-10-14 23:25
这么落后的设计都想得出来，你这辈子都只能跟在人家屁股后面追闻着别人的臭屁，了结一生
骂人不对，呵呵，说脏话不好，呵呵

这样航空公司会亏死了，开业第二天就倒闭了。。。
现在新的客气主打就是省油环保，一般能用二个发动就用二个，你却搞5个。

seaer06 发表于 2013-10-14 23:26
这样航空公司会亏死了，开业第二天就倒闭了。。。
现在新的客气主打就是省油环保，一般能用二个发动就用二 ...
省油不省油，请看前面的讨论，呵呵

seaer06 发表于 2013-10-14 23:26
这样航空公司会亏死了，开业第二天就倒闭了。。。
现在新的客气主打就是省油环保，一般能用二个发动就用二 ...
苏联还搞过6发啊，也不过是不得已而为之。。

为“中国遨游飞机公司”友情打造一款300吨级5发动机，45 ... 我特别怀念的一款中国飞机美国公司为军方打造运输用超级原型飞艇波音公司愿为中国大飞机计划提供支持(转载) GE:坚信中国C919是一款好飞机珠海航空产业园：打造中国通用飞机产业基地洛克希德马丁公司打造科幻散热器可为全美国节电7% 根据一款网络游戏形象打造出了一款改装卡车成飞新搞了一款飞机?? 友情中国的飞机公司是不是太多了青藏铁路通车加速打造中国为亚洲核心