(转) 厦深,渝利开行列车方案

再看渝利

上局申请增开上海虹桥-成都东动车组列车1对，上局担当，2组车底CRH2E，经由不详。
武局申请增开汉口-重庆北动车组列车2对，武、成各担当一对，2组车底，经汉宜、宜万、渝利运行。
武局申请增开汉口-成都动车组列车2对，武、成各担当一对，4组车底，经汉宜、宜万、渝利、遂渝、遂成运行。
武局申请增开宜昌东-重庆北动车组列车1对，成局担当，1组车底，经宜万、渝利运行；
武局申请增开宜昌东-成都动车组列车1对，成局担当，1组车底，经宜万、渝利、遂渝、遂成运行；
南局申请增开南昌-重庆北动车组列车1对，南局担当，4组单组重联运行，经昌九、武九、汉宜、宜万、渝利运行；
南局申请增开南昌-成都动车组列车1对，南局担当，4组单组重联运行，经昌九、武九、汉宜、宜万、渝利、遂渝、遂成运行；
南局申请增开福州-成都动车组列车1对，南局担当，4组单组重联运行，经昌九、武九、汉宜、宜万、渝利、遂渝、遂成运行；
成局申请增开成都-北京西动车组列车1对，成局担当，2组车底（2计划为1组车底，武汉站集体换乘），经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、京广线或京广高铁运行；（1、2计划）
成局申请增开重庆北-北京西动车组列车1对，成局担当，2组车底，经由渝利、宜万、汉宜、京广线或京广高铁运行；（1、2计划）
成局申请增开成都-上海虹桥动车组列车1对，成局担当，2组车底（2计划为1组车底，武汉站集体换乘），经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武客专、合宁、沪宁线运行；（1、2计划）
成局申请增开重庆北-上海虹桥动车组列车1对，成局担当，2组车底（2计划为1组车底，武汉站集体换乘），经由渝利、宜万、汉宜、合武客专、合宁、沪宁线运行；（1、2计划）
成局申请增开成都-广州动车组列车1对，成局担当，2组车底（2计划为1组车底，武汉站集体换乘），经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、京广线或京广高铁运行；（1、2计划）
成局申请增开重庆北-广州动车组列车1对，成局担当，2组车底（2计划为1组车底，武汉站集体换乘），经由渝利、宜万、汉宜、京广线或京广高铁运行；（1、2计划）
成局申请增开成都-武汉动车组列车3对，成局担当，4组车底，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜线运行；（1、2计划，3计划为5对，8组车底）
成局申请增开重庆北-武汉动车组列车2对，成局担当，3组车底，经由渝利、宜万、汉宜线运行；（1、2计划，3计划为5对，8组车底）
成局申请增开成都-厦门动车组列车1对，成局担当，2组车底，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福、永莆、杭深线运行；（1、2、3计划）
成局申请增开重庆北-厦门动车组列车1对，成局担当，2组车底，经由渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福、永莆、杭深线运行；（1、2、3计划）
成局申请增开成都-福州动车组列车1对，成局担当，2组车底，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福线运行；（1、2、3计划）
成局申请增开重庆北-福州动车组列车1对，成局担当，2组车底，经由渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福、永莆、杭深线运行；（1、2、3计划）
成局申请增开成都-杭州动车组列车1对，成局担当，2组车底，经由经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、宁杭高铁运行；（1、2、3计划）
成局申请增开重庆北-杭州动车组列车1对，成局担当，2组车底，经由渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、宁杭高铁运行；（1、2、3计划）
成局申请增开重庆北-上海直达列车1对，成局担当，2组车底，经由渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、京沪线运行；
成局申请增开成都-广州直达列车1对，成局担当，2组车底，经由遂成、遂渝、渝利、宜万、汉宜、京广线运行；
成局申请增开重庆北-广州直达列车1对，成局担当，2组车底，经由渝利、宜万、汉宜、京广线运行；
成局申请增开重庆北-青岛西快速列车1对，成局担当，由T9/10改直特退下3组25k车底担当，经由渝利、宜万、焦柳、长荆、合武、淮南、京沪、胶济、蓝烟线运行

http://www.ditiezu.com/thread-331590-1-1.html

渝利线里重庆到厦门福州的动车是个亮点,另外重庆到青岛的车也是个亮点,不过铁总不一定会批

之前说的年底运营有戏不？

厦门到深圳那是走的沿海铁路？已经电气化了？

关键不是总局会不会批，而是有没有这么多的车底？年底可是有一大批新线要开通，津秦，西宝，横柳，渝利，厦深，南钦，钦防，钦北等等，这么多线路要开通，车底也是一大问题！

才在计划阶段，实际上开不了那么多啊。

渝利上开行动车，北上广汉这几个估计能先开起来，其它方向估计要等一段时间！

lmxhdl 发表于 2013-10-11 21:36
才在计划阶段，实际上开不了那么多啊。
上海到深圳,成都,重庆的应该都能有

cunzaiyuci 发表于 2013-10-11 21:02
关键不是总局会不会批，而是有没有这么多的车底？年底可是有一大批新线要开通，津秦，西宝，横柳，渝利，厦 ...
津秦开了上海到东北应该也能有动车了

narilka 发表于 2013-10-11 08:03
之前说的年底运营有戏不？
厦深很难,渝利没什么问题,已经开始联调了

mind 发表于 2013-10-12 01:01
渝利上开行动车，北上广汉这几个估计能先开起来，其它方向估计要等一段时间！
那动车车次基本是白天的,相当坑爹了

厦深线一定会很繁忙的

还是期待厦深线啊。。。很难想象这是两个相邻沿海省份的发达大城市，现在连直达普快都木有，年底还不能运营？

超级小砖家 发表于 2013-10-13 00:01
还是期待厦深线啊。。。很难想象这是两个相邻沿海省份的发达大城市，现在连直达普快都木有，年底还不能运营 ...
明年年初运行吧,厦深被拖了好几年了

中国睡教教主 发表于 2013-10-12 23:29
厦深线一定会很繁忙的
两个这么近的副省级城市没有直通铁路本来就是件很奇怪的事

那动车车次基本是白天的,相当坑爹了
北上广方向可能有晚上的动车

SSN19 发表于 2013-10-12 06:34
那动车车次基本是白天的,相当坑爹了
LZ，在海子铁路网上有新的渝利动车的开行方案：
http://bbs.hasea.com/thread-496501-1-1.html

mind 发表于 2013-10-13 21:41
LZ，在海子铁路网上有新的渝利动车的开行方案：
http://bbs.hasea.com/thread-496501-1-1.html
普速果然被和谐掉一片

SSN19 发表于 2013-10-11 06:24
再看渝利

上局申请增开上海虹桥-成都东动车组列车1对，上局担当，2组车底CRH2E，经由不详。
宜万线？！算了吧，看似复线当单线开，一到大雨天就塌方什么的。。。

上海到深圳要几个小时，如果快的话可以代替飞机了。

屠狗英雄 发表于 2013-10-15 19:54
上海到深圳要几个小时，如果快的话可以代替飞机了。
至少10个小时

未证实消息：
渝利铁路通车后，成局计划开行：
沪蓉标杆车D58/55成都东10:05  汉口16:44/16:46  上海虹桥21:38（11时33分）                                        沪渝标杆车D54/51重庆北11:52  汉口16:39/16:41  上海虹桥21:33（9时41分）

屠狗英雄 发表于 2013-10-15 19:54
上海到深圳要几个小时，如果快的话可以代替飞机了。
厦深之间的航班估计会受相当大的冲击

沿海都是经济大户竟然不上350

SSN19 发表于 2013-10-16 06:29
至少10个小时
10个小时，意义就小多了。

我在福建 去深圳 只能做大巴  都做的要吐了

屠狗英雄 发表于 2013-10-16 08:35
10个小时，意义就小多了。
宁波以南就只有250了,厦深更是200的坑爹

猎杀F22 发表于 2013-10-16 22:22
我在福建 去深圳 只能做大巴  都做的要吐了
以后从大巴的坑掉进广铁的坑

SSN19 发表于 2013-10-17 06:11
以后从大巴的坑掉进广铁的坑
厦深和广铁没有一毛钱关系

Susie花开 发表于 2013-10-16 07:04
沿海都是经济大户竟然不上350
沿海线是覆盖城市群，城市之距离都不远，更适合多停站的较低速度指标线路。
但长三角到珠三角之间需要一条单独的顶级速度指标干线，线路尽可能直短，而且中间尽可能避开大中城市，多开行两端直达列车。
建成350公里级的沪港（深、穗）高铁，主要开行沪港、沪深、沪穗一站直达班次，既然满足两地天量人员交流需求，又可可大幅度替代航空运力实现资源节约。

SSN19 发表于 2013-10-16 06:30
未证实消息：
渝利铁路通车后，成局计划开行：
沪蓉标杆车D58/55成都东10:05  汉口16:44/16:46  上海虹桥 ...
对于成渝往返上海的旅客，这是没有竞争力的车次——10小时必须是昂贵的卧铺，却占用整个白天。
实际上就是成渝到汉口+汉口到上海，基本没有成渝往返上海的旅客会选择。
高铁线路夜间窗口的存在，使得高铁在超长线路上就是非常不适合的客运解决方案。

autotranslator 发表于 2013-10-17 09:46
沿海线是覆盖城市群，城市之距离都不远，更适合多停站的较低速度指标线路。
但长三角到珠三角之间需要一 ...
是啊。长三角到珠三角，人流刚刚的。如果开到350，相信都会选择火车的。眼光啊眼光。

屠狗英雄 发表于 2013-10-17 20:30
是啊。长三角到珠三角，人流刚刚的。如果开到350，相信都会选择火车的。眼光啊眼光。
上海到广州未来可以通过沪昆转京广开行G车

猎杀F22 发表于 2013-10-17 09:13
厦深和广铁没有一毛钱关系
广东段广铁完全可以定价

autotranslator 发表于 2013-10-17 09:53
对于成渝往返上海的旅客，这是没有竞争力的车次——10小时必须是昂贵的卧铺，却占用整个白天。
实际上就 ...
预计客流不会比当年的D356更好

SSN19 发表于 2013-10-18 06:33
上海到广州未来可以通过沪昆转京广开行G车
这种绕道大幅度增加线路总长，使得票价和运营时间同时上升，竞争力大打折扣，这是不明智的。而且还和沿途覆盖大中城市线路互相影响。
长三角－珠三角之间两端直达客流规模已经大到可以独立支持一条客运专线，应该修建线路最短的直线式、速度等级最高的一条专用干线。

SSN19 发表于 2013-10-18 06:37
预计客流不会比当年的D356更好
因为四川偏处西南，成渝到北上广都是超长线路，高铁和航空比毫无竞争力。如果刨除到北上广的客流，成渝出川客流规模就不大了，远不足以支持客运专线。所以川渝修建外出客运专线通道是不明智的，比如西成线。
当然，最不合理的客运专线是长达一千八百公里而且沿线人口稀疏的兰新线，这条线路未来注定是恶意攻击中国高铁的人最强大的弹药。

autotranslator 发表于 2013-10-18 10:59
因为四川偏处西南，成渝到北上广都是超长线路，高铁和航空比毫无竞争力。如果刨除到北上广的客流，成渝出 ...
兰新二线的意义在于解放兰新老线的货运能力

这个不足以作为修建一条无砟轨道客运专线的理由。

SSN19 发表于 2013-10-19 07:04
兰新二线的意义在于解放兰新老线的货运能力

这个不足以作为修建一条无砟轨道客运专线的理由。