一个简单的问题

跟迎角也有关，可以将迎角减下来就好了。
其实因素很多，具体的细节就不跟你介绍了

butongla 发表于 2013-9-28 20:05
跟迎角也有关，可以将迎角减下来就好了。
其实因素很多，具体的细节就不跟你介绍了
呵呵  不需要细节  你就用通俗易懂的话说说吧

fight_shan 发表于 2013-9-28 20:07
呵呵  不需要细节  你就用通俗易懂的话说说吧
那就是第一句了。
飞机机翼对气流的夹角叫做迎角，也叫攻角。
在迎角不太大的范围内，这个迎角越大升力越大。
所以无论速度是多少，可以调节飞机的姿态来保证升力。
由于前面说了迎角增加是有个范围的，再增加会有升力系数降低。所以飞机速度过低的时候是保持不了平飞的。
可以参考2001年愚人节，海空卫士王伟那个视频，开着的歼八那个昂着头的姿态。

通俗点说吧，当然免不了不严谨：随着着飞机速度增加升力增大，飞行高度增大，高度提高后空气密度变低，导致升力减小，而随着高度与飞行速度的增加同工况下发动机的推力也会下降，而速度增加阻力也会增大——所以到了某个高度达到某个速度，发动机的推力会与飞机自身阻力持平、飞机总升力会与自身重力持平，此时飞机无法通过增加平飞的速度增强升力从而提高自身的高度，此时的飞行高度就是飞机的最大静升限，那么这个高度下的速度就是该飞机的包线最右端了；这时候飞机想保持平飞状态可以，利用余速还能短时间再爬升，但此时能提供的最大升力已不能抵消重力，余速消耗光后就会掉下来，利用余速能达到的最高点就是最大动升限。

楼主可以百度百科一下“飞行包线”，应该会对你的问题有解答，我摘个介绍过来：
对于某一种飞机来说，它在某一个确定的高度上，可以保持水平飞行的速度是有一定范围的，速度大到一定极限发动机推力不够，小到一定极限升力又不够。以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，成为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。上面只是粗浅的解释，实际上确定飞行包线的还有其他因素，并非完全由推力和升力极限决定。在某些高度下，速度太小了有可能飞机的纵向平衡无法保证，速度太大了可能导致结构颤振。总之，飞行包线由这些因素联合决定，取其交集。

通俗点说吧，当然免不了不严谨：随着着飞机速度增加升力增大，飞行高度增大，高度提高后空气密度变低，导致升力减小，而随着高度与飞行速度的增加同工况下发动机的推力也会下降，而速度增加阻力也会增大——所以到了某个高度达到某个速度，发动机的推力会与飞机自身阻力持平、飞机总升力会与自身重力持平，此时飞机无法通过增加平飞的速度增强升力从而提高自身的高度，此时的飞行高度就是飞机的最大静升限，那么这个高度下的速度就是该飞机的包线最右端了；这时候飞机想保持平飞状态可以，利用余速还能短时间再爬升，但此时能提供的最大升力已不能抵消重力，余速消耗光后就会掉下来，利用余速能达到的最高点就是最大动升限。

楼主可以百度百科一下“飞行包线”，应该会对你的问题有解答，我摘个介绍过来：
对于某一种飞机来说，它在某一个确定的高度上，可以保持水平飞行的速度是有一定范围的，速度大到一定极限发动机推力不够，小到一定极限升力又不够。以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，成为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。上面只是粗浅的解释，实际上确定飞行包线的还有其他因素，并非完全由推力和升力极限决定。在某些高度下，速度太小了有可能飞机的纵向平衡无法保证，速度太大了可能导致结构颤振。总之，飞行包线由这些因素联合决定，取其交集。

Macrohuge 发表于 2013-9-28 20:15
通俗点说吧，当然免不了不严谨：随着着飞机速度增加升力增大，飞行高度增大，高度提高后空气密度变低，导致 ...
你这些跟我问题一点关系没有啊····仔细看一遍我的问题····

fight_shan 发表于 2013-9-28 20:33
你这些跟我问题一点关系没有啊····仔细看一遍我的问题····
人家说得很清楚了呀。你不是说升力吗？升力跟攻角（迎角）的关系很大哦。

一氧化二氢 发表于 2013-9-28 20:34
人家说得很清楚了呀。你不是说升力吗？升力跟攻角（迎角）的关系很大哦。
你看清楚了我在跟谁说话？我说的是5楼不是4楼

你没看懂……只要在包线限制内，想保持某一迎角某速度某高度巡航，只要控制好发动机油门就可以了……升力太大了无论改变迎角还是调整气动面都能把升力降下来……

fight_shan 发表于 2013-9-28 20:33
你这些跟我问题一点关系没有啊····仔细看一遍我的问题····

你没看懂……只要在包线限制内，想保持某一迎角某速度某高度巡航，只要控制好发动机油门就可以了……升力太大了无论改变迎角还是调整气动面都能把升力降下来……

Macrohuge 发表于 2013-9-28 20:42
你没看懂……只要在包线限制内，想保持某一迎角某速度某高度巡航，只要控制好发动机油门就可以了……升 ...
恩  我知道了  那如果想在某一个高度上持续巡航飞行员得一直拉着杆 是不是？

fight_shan 发表于 2013-9-28 20:58
恩  我知道了  那如果想在某一个高度上持续巡航飞行员得一直拉着杆 是不是？
降低升力推杆才对。但电传飞机不用飞行员推杆，飞控会自动调整，所以只要杆位居中即可平飞。

楼主，建议你下个飞行模拟游戏，自己玩玩就知道咋回事了

一定范围内，飞机升力与攻角同增同减，想定升力就定攻，这个通常靠平尾提供力矩。

初中物理题做多了，目测脑袋已僵化

现代战斗机，有先进电传的。松杆后，可以自动按1G配平。所以你只要把飞行路径指示器放水平线附近就行，而加多少油门没关系。

高度不同，升力系数也不同，迎角的作用就来了，可以定速的，当然别让迎角到限至角，或者就要用更给力的发动机了

飞机上有一个叫做水平尾翼的东西，只要它没有故障或被卡滞，是可以被人工操纵或由自动飞控通过电传操纵的。平飞时一个速度对应一个迎角，也同样对应一个俯仰角，平飞中速度变化造成升降时，可

通过操纵平尾调整俯仰角保持平飞，在升限以下，大于最小平飞速度时都可以保持平飞。

飞机平飞的时候，也有一个很小的迎角。相同速度下，这个迎角大一些升力会大一些，当然阻力也会大一些。如果速度降低，升力不够了就适当增加这个迎角，高速时反之。当然现代飞机还有更复杂的升力控制措施，比如机翼变弯装置等。

初中物理题做多了，目测脑袋已僵化
姜倪麻闭，请你解释一下啊，呵呵

fight_shan 发表于 2013-9-28 20:33
你这些跟我问题一点关系没有啊····仔细看一遍我的问题····
他说的还是太专业了，不通俗。通俗的说就是角度，你自己试试不就知道了，在高速行进的汽车里把手伸出去，感受一下就知道了。

fight_shan 发表于 2013-9-29 21:32
姜倪麻闭，请你解释一下啊，呵呵
像你这种智商，解释了你也听不懂啊

楼主能否理解飞机是可以固定俯角进行俯冲增速的?

斯文的土匪-- 发表于 2013-10-1 08:27
像你这种智商，解释了你也听不懂啊
你这种货色除了这里扯淡还能说点有用的不？

楼主的问题很好回答
飞机翼面获得的升力并不是和飞机速度成正比的，而是和上下翼面的总气压差成正比
我们都知道飞机飞行的基本原理是，机翼上方的空气流速小于于机翼下方的空气流速，机翼就产生了升力
而飞机飞得越快，机翼上下的气流的流速都加快了，用个简单的算式来说明(X+N)-(Y+N)=X-Y,飞机并不会以此得到额外升力
所以飞机飞得越快，只要上下翼面的气压差不变，飞机是不会自己抬升高度的
所以，在地面上滑跑的飞机，尽管滑跑速度已经达到起飞所需要的速度，但机翼上的襟翼没有那么摆一下，飞机也是飞不起来的

一通乱扯！！！楼主别听他们的，去百度一下“配平”或“配平调整片”

Battery 发表于 2013-10-9 17:48
楼主的问题很好回答
飞机翼面获得的升力并不是和飞机速度成正比的，而是和上下翼面的总气压差成正比
我们 ...
你的意思是飞行速度增大但是飞机的升力不会增大？

警瞎扯，发动机到一定高度就会哮喘 ， 升力不是无限

fight_shan 发表于 2013-10-9 18:12
你的意思是飞行速度增大但是飞机的升力不会增大？
换个角度去想，只要是平飞，不管速度快慢，飞机的总升力就等于飞机重力，忽略短时间内飞机油料重量变化，那么飞机总升力就是不变的，很显而易见啊。

JFMaverick 发表于 2013-10-9 18:19
换个角度去想，只要是平飞，不管速度快慢，飞机的总升力就等于飞机重力，忽略短时间内飞机油料重量变化， ...
就是说只要翼面不做任何动作，即使开启发动机最大功率，速度急剧增加但是飞机的巡航高度不会变，是吧？

fight_shan 发表于 2013-10-9 18:30
就是说只要翼面不做任何动作，即使开启发动机最大功率，速度急剧增加但是飞机的巡航高度不会变，是吧？
翼面不做任何动作的话提高速度会导致升力增加，但是这很少发生。对于电传机，飞控自动配平，通过改变平尾或鸭翼改变飞机迎角，迎角一变升力也变，来达成加速不变高度的目的。

wannaknow 发表于 2013-10-9 18:48
翼面不做任何动作的话提高速度会导致升力增加，但是这很少发生。对于电传机，飞控自动配平，通过改变平尾 ...
额  这算是说到重点了···