独家披露比亚迪电动四驱技术民用和军用

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 01:33:38
通过比亚迪最新车辆应用技术解析,看轮毂电机以及电动四驱技术在军事上的应用!

注:作者的笔名叫列宁格勒,是亲自参与此工程的开发人员。因为保密的需要,所以图中的照片都不是真车的照片,各种描述也没有细节的描述。但跟我说车非常V5,很值得期待。

我前段时间说过国产某厂参与了电驱军用辆车总成,就是这个事情。。。终于让他写点东西出来。。。。不容易啊。。

原文地址:
http://blog.autohome.com.cn/article/11267.html

这里只帖部分文字,希望大家去上面地接读原文。他跟我说,外行的人看着没啥料,但会分析的还是能分析出不少东西的。。。

      尽管我们在传统能源汽车领域与西方差距在缩小,可是在电动车的开发和应用与日军美军的差距一直在加大。2010年美军在轮毂电机军事化的应用获得突破性进展,日军一直致力于以丰田燃料电池为基础搭载到日海军苍龙及潜艇中。

    在2010年至2012年10月份期间,这个项目因为获得了更加扭矩更大电动机和较比亚迪电动车e6更加先进的电池组件后取得了突破性进展。根据实际的需要这款高原军车的技术标定已经脱离了原来的参数。四轮独立悬架、四轮轮毂电机、动力前置,电池组件后置,车身架构以勇士为基础继续非采用承载式车身。制约这款车型发展三年多时间的技术节点,除了轮毂电机外就是电动机和电池系统了。

    早先使用杭州某车桥厂电驱动桥与比亚迪电动机一直存在着瞬时加速扭矩非线性释放的故障在更换了与电动机同一品牌的车桥后得以解决。在2012年后使用了更加先进的轮毂电机后,整车的加速性、匀速行驶噪音抑制与轮上质量取得了一个较为满意的平衡点,但是对于红外信号的抑制还是不能满足在环境温度较低的中印边界遂行突击和敌后侦察的技战术。但无论如何在2013年X月后,这款高原电动军车的动力总成已经获得首肯。当然一些具体技术参数还是有待提升,如在野外战区充电基站的研发、三种模式的充电时间的设定、对印遂行高烈度边境反击战时车辆战损模块化更换的具体技术要求等,还需要研究所与个协同保障单位共同完成,而至此这款车的研发一直由北京某车辆研究所、南京某电子研究所以及两家军方车辆保障单位协同完成。主要的动力总成备件(包括电池组件)的提供还是由“第三方”提供给研究方。如果主备件厂商能够提早介入全系统的研发过程中,或许这款军车在高原地区低温放电、低温启动、以及高海拔地区电池组件稳定性等技术问题将会提早解决,尽管这些问题现在已经找到了技术升级的方案。

    上图是德军GEFAS双模混合动力装甲侦察车基型车特写。技术标定由德国国防军提出,混动车桥由伦克公司提供,传统动力由MTU公司提供,分系统总成由德国最大军火商莱茵金属公司总包,最终车辆承包商与军方共同完成。这样的研发模式即可提升本国车辆研发能力,又可以降低军方装备的研发风险。由民间资本和技术储备与军方共同完成的模式已经成为国际上最为常见合作方法。而在我国传统的军方立项、军方或国有大型企业合作完成的模式已经严重落后。现有的很多领域内的民用企业已经具有强大自主研发能力和社会融资实力。

    回首再看王传福敢放言比亚迪2014年推出的超级电动跑车e9的各项技术参数:纯电推进,四轮驱动并搭载轮毂电机等技术特征。不难发现比亚迪的研发触角似乎已经深入到非民用领域内。早在2007年早些时候比亚迪位于上海的技术展示馆中,就出现了一把奥地利格洛克17手枪食物,这是比亚迪磨具厂为海外军工企业制造一把符合外方要求的模具实物。因为厂家的生产项目和国内的相关法律这件珍贵的展品至今人仍不能对外展示,而这是比亚迪第一将其业务触角深入到军品领域的一次尝试。据笔者收集到某些信息显示,在此后的几年中比亚迪的磨具业务以及部分电池业务一直在不同的贸易形势出现在中国甚至新西兰的军贸合同中。高额的利润和对核心组件的技术主导型让比亚迪,对电动机和铁电池的研发投入达到了近似“疯狂”的地步。高额的投入带来的高额回报,恐怕这也是别的厂商所难以企及的。
   
    就好像笔者三年前就曾说过比亚迪在电动车业务早晚为军方服务,如果说两年后比亚迪的军事项目将成为另一个利润增长点那就更不奇怪了。很遗憾有关这款军车的照片不能公布,这款军车的三种充电模式细节不能公布,这款车辆的最新外观不能公布。作为一条铁打不动的定律:最新的技术往往都是应用与军事,然后在民用市场上投入获得更大利润后继续投入在军事研发上。通过比亚迪最新车辆应用技术解析,看轮毂电机以及电动四驱技术在军事上的应用!

注:作者的笔名叫列宁格勒,是亲自参与此工程的开发人员。因为保密的需要,所以图中的照片都不是真车的照片,各种描述也没有细节的描述。但跟我说车非常V5,很值得期待。

我前段时间说过国产某厂参与了电驱军用辆车总成,就是这个事情。。。终于让他写点东西出来。。。。不容易啊。。

原文地址:
http://blog.autohome.com.cn/article/11267.html

这里只帖部分文字,希望大家去上面地接读原文。他跟我说,外行的人看着没啥料,但会分析的还是能分析出不少东西的。。。

      尽管我们在传统能源汽车领域与西方差距在缩小,可是在电动车的开发和应用与日军美军的差距一直在加大。2010年美军在轮毂电机军事化的应用获得突破性进展,日军一直致力于以丰田燃料电池为基础搭载到日海军苍龙及潜艇中。

    在2010年至2012年10月份期间,这个项目因为获得了更加扭矩更大电动机和较比亚迪电动车e6更加先进的电池组件后取得了突破性进展。根据实际的需要这款高原军车的技术标定已经脱离了原来的参数。四轮独立悬架、四轮轮毂电机、动力前置,电池组件后置,车身架构以勇士为基础继续非采用承载式车身。制约这款车型发展三年多时间的技术节点,除了轮毂电机外就是电动机和电池系统了。

    早先使用杭州某车桥厂电驱动桥与比亚迪电动机一直存在着瞬时加速扭矩非线性释放的故障在更换了与电动机同一品牌的车桥后得以解决。在2012年后使用了更加先进的轮毂电机后,整车的加速性、匀速行驶噪音抑制与轮上质量取得了一个较为满意的平衡点,但是对于红外信号的抑制还是不能满足在环境温度较低的中印边界遂行突击和敌后侦察的技战术。但无论如何在2013年X月后,这款高原电动军车的动力总成已经获得首肯。当然一些具体技术参数还是有待提升,如在野外战区充电基站的研发、三种模式的充电时间的设定、对印遂行高烈度边境反击战时车辆战损模块化更换的具体技术要求等,还需要研究所与个协同保障单位共同完成,而至此这款车的研发一直由北京某车辆研究所、南京某电子研究所以及两家军方车辆保障单位协同完成。主要的动力总成备件(包括电池组件)的提供还是由“第三方”提供给研究方。如果主备件厂商能够提早介入全系统的研发过程中,或许这款军车在高原地区低温放电、低温启动、以及高海拔地区电池组件稳定性等技术问题将会提早解决,尽管这些问题现在已经找到了技术升级的方案。

    上图是德军GEFAS双模混合动力装甲侦察车基型车特写。技术标定由德国国防军提出,混动车桥由伦克公司提供,传统动力由MTU公司提供,分系统总成由德国最大军火商莱茵金属公司总包,最终车辆承包商与军方共同完成。这样的研发模式即可提升本国车辆研发能力,又可以降低军方装备的研发风险。由民间资本和技术储备与军方共同完成的模式已经成为国际上最为常见合作方法。而在我国传统的军方立项、军方或国有大型企业合作完成的模式已经严重落后。现有的很多领域内的民用企业已经具有强大自主研发能力和社会融资实力。

    回首再看王传福敢放言比亚迪2014年推出的超级电动跑车e9的各项技术参数:纯电推进,四轮驱动并搭载轮毂电机等技术特征。不难发现比亚迪的研发触角似乎已经深入到非民用领域内。早在2007年早些时候比亚迪位于上海的技术展示馆中,就出现了一把奥地利格洛克17手枪食物,这是比亚迪磨具厂为海外军工企业制造一把符合外方要求的模具实物。因为厂家的生产项目和国内的相关法律这件珍贵的展品至今人仍不能对外展示,而这是比亚迪第一将其业务触角深入到军品领域的一次尝试。据笔者收集到某些信息显示,在此后的几年中比亚迪的磨具业务以及部分电池业务一直在不同的贸易形势出现在中国甚至新西兰的军贸合同中。高额的利润和对核心组件的技术主导型让比亚迪,对电动机和铁电池的研发投入达到了近似“疯狂”的地步。高额的投入带来的高额回报,恐怕这也是别的厂商所难以企及的。
   
    就好像笔者三年前就曾说过比亚迪在电动车业务早晚为军方服务,如果说两年后比亚迪的军事项目将成为另一个利润增长点那就更不奇怪了。很遗憾有关这款军车的照片不能公布,这款军车的三种充电模式细节不能公布,这款车辆的最新外观不能公布。作为一条铁打不动的定律:最新的技术往往都是应用与军事,然后在民用市场上投入获得更大利润后继续投入在军事研发上。
宋楠将军的贴子吧?比亚迪的铁锂电池的高倍放电能力也算一绝了。
轮毂电机簧下质量大,拿来做跑车。。。。。。。。来自: Android客户端
就算比亚迪技术再牛逼,在咱们超大还是有大把的人看不起这个埋头苦干的国产自主品牌
shyjean 发表于 2013-9-18 21:52
就算比亚迪技术再牛逼,在咱们超大还是有大把的人看不起这个埋头苦干的国产自主品牌
如果不是心理有病,就一定是别有用心。
这,针对阿三搞的?优势在哪里?不要说军队爱环保啊
shyjean 发表于 2013-9-18 21:52
就算比亚迪技术再牛逼,在咱们超大还是有大把的人看不起这个埋头苦干的国产自主品牌
比亚迪要是算埋头苦干,那牛逼专业户是谁?深圳的全电动出租车,政府为了做样子,搞了一大批,一辆车36万,一天两充电,一次充电100块钱,换一块电池8万,电池寿命是汽油发动机一半。对比之下,全新的捷达天然气型号8万5一辆,出租车一天烧气250块,大修一次1万,大修间隔是电池两倍,你觉得这种东西有意义吗?
比亚迪许给大家的太多了,实现的太少了,总说自己这牛逼那牛逼,市场上产品一个比一个遂,我去专卖店帮朋友问车,买车的直接跟我说,所有的车,包括SUV底盘都一样,都是本田的,不同外壳而已,内饰分出价格高低。前两年汽车市场增长放缓,人家上海大众,一汽大众一样20个工资年终奖,因为人家盈利跟平常年份没有却别,比亚迪工作的朋友跟我说他的年终奖是2桶油,还是菜籽油,这就是差距,竞争性市场太无情!
其实我觉得奇瑞蛮脚踏实地的,在超大就这么不受待见?比亚迪我觉得就会搞一些装修性的东西,汽车内质还是要山寨。今天丰田,明天本田,后天凌志,OH YEAH
shyjean 发表于 2013-9-18 21:52
就算比亚迪技术再牛逼,在咱们超大还是有大把的人看不起这个埋头苦干的国产自主品牌
埋头苦干? 你太抬举BYD了吧? 要说shenzhen埋头苦干的多了去,有Huawei 。。。BYD还排不上号,
另外去年有辆跑车和BYD的电动出租车相撞,BYD居然立马起火导致司机乘客死亡,不知道BYD苦干后有解决没?按道理出租车的安全标准应该很高才是。
比亚迪的电动汽车虽然有很多的人在非议,可是E9这个确实很牛B,四轮独立电机驱动,引领最前沿汽车技术,非常令人期待,做自己的不管别人怎么说。
国外那么多国家和精英都在推崇比亚迪的技术。有名的股神巴菲特都不用说了,比尔盖茨也亲自去参观比亚迪的工厂,奔驰也跟比亚迪合作造电动车。虽然比亚迪的技术也有很多的问题,可是我们怎么就那么看不起自家的东西,倒是让外面的人很重视。

白肉血肠 发表于 2013-9-19 13:09
比亚迪要是算埋头苦干,那牛逼专业户是谁?深圳的全电动出租车,政府为了做样子,搞了一大批,一辆车36万 ...


要不要我帮你把这段话转发500次?

说话要有根据,BYD的出租哪辆换过电池?请告诉我,我去核实。

现在每天在路上跑,最多的出租已经跑了快40万公里了,电池还没有换过。。还有90%的电池容量。

800辆中的100辆车数据天天在这里更新。
http://www.bydauto.com.cn/newenergy/syyy.php

再说了,这纯电动已经在伦敦、香港、波哥大、加州、纽约、乌克兰、德国、荷兰、波兰上路跑了,难道这些国家也是傻子?有捷达不用非买这高价车?

再说你的第二段话,你去的哪家专卖店说的这话?都是本田的配件?是吗?
白肉血肠 发表于 2013-9-19 13:09
比亚迪要是算埋头苦干,那牛逼专业户是谁?深圳的全电动出租车,政府为了做样子,搞了一大批,一辆车36万 ...


要不要我帮你把这段话转发500次?

说话要有根据,BYD的出租哪辆换过电池?请告诉我,我去核实。

现在每天在路上跑,最多的出租已经跑了快40万公里了,电池还没有换过。。还有90%的电池容量。

800辆中的100辆车数据天天在这里更新。
http://www.bydauto.com.cn/newenergy/syyy.php

再说了,这纯电动已经在伦敦、香港、波哥大、加州、纽约、乌克兰、德国、荷兰、波兰上路跑了,难道这些国家也是傻子?有捷达不用非买这高价车?

再说你的第二段话,你去的哪家专卖店说的这话?都是本田的配件?是吗?
banson99 发表于 2013-9-19 13:58
埋头苦干? 你太抬举BYD了吧? 要说shenzhen埋头苦干的多了去,有Huawei 。。。BYD还排不上号,
另外去 ...
以140公里时速相撞,汽油车有没有可能活下来?不要总拿电动车说事。

上次事故,大火燃烧30分钟,还有四分之三的电池完好无损,这说话电池是没有问题的,不是电池引起的大火。

前几天北京也有出租车出了事,捷达被撞,拦腰解体,司机和乘客也当场死亡。。。
星发伟创 发表于 2013-9-19 14:48
国外那么多国家和精英都在推崇比亚迪的技术。有名的股神巴菲特都不用说了,比尔盖茨也亲自去参观比亚迪的工 ...
真那么牛X,还去跟富士康拼低价搞代工啊
星发伟创 发表于 2013-9-19 14:48
国外那么多国家和精英都在推崇比亚迪的技术。有名的股神巴菲特都不用说了,比尔盖茨也亲自去参观比亚迪的工 ...
真那么牛X,用得着去跟富士康拼低价搞代工吗
这贴再这么讨论下去可以挪去车版了…………看着跟以前汽车之家车托对骂似的
onekingoneworld 发表于 2013-9-19 16:16
这贴再这么讨论下去可以挪去车版了…………看着跟以前汽车之家车托对骂似的
嗯。。。本来是个军用技术帖,被某些人歪楼了。。。唉。。。
神州肥兔子 发表于 2013-9-19 15:54
以140公里时速相撞,汽油车有没有可能活下来?不要总拿电动车说事。

上次事故,大火燃烧30分钟,还有 ...
主要是后尾柱碰撞,80公里时速,后尾甩到大树上了,被侵入1.05米,造成配电箱短路引燃内饰了。电解液的燃烧温度只有80度。
有国家10位各方面专家加深圳三位专家的事故调查报告的,车版我贴上来过,满口胡喷的就直接无视好了,他们大多是为反对而反对的。
神州肥兔子 发表于 2013-9-19 16:21
嗯。。。本来是个军用技术帖,被某些人歪楼了。。。唉。。。
宋楠贴子里有一点是说错了的,E9用的是四轮边电机,不是四轮毂电机。
JMYGMSZBS 发表于 2013-9-19 16:33
宋楠贴子里有一点是说错了的,E9用的是四轮边电机,不是四轮毂电机。
专业人士,作风严谨啊。。。
只有像比亚迪这样舍得在研发上投入的企业才会是有前途的,一汽东风这样只靠拿外国技术骗国人钱的企业迟早会被淘汰
比亚迪,奇瑞虽然存在一些问题,但和他们这些年的进步速度来看,那些问题很快就不会是问题了
BYD是个有发展的公司,但是他的车现在还不适合买。
神州肥兔子 发表于 2013-9-19 15:52
要不要我帮你把这段话转发500次?

说话要有根据,BYD的出租哪辆换过电池?请告诉我,我去核实。
这么nb的电池技术,40w公里还有90%的容量,兼职可以无视这个地球上任何一款量产电池了
puff 发表于 2013-9-20 19:10
这么nb的电池技术,40w公里还有90%的容量,兼职可以无视这个地球上任何一款量产电池了
经常记者的全天不间断现场测试,有报道的。

http://auto.sina.com.cn/car/2013-04-12/10161137816.shtml


如果对测试结果不相信,可以到深圳亲自打个车,从满电到跑光看看跑多少公里。。。挑个35万公里左右的车。
我做这一行的,byd的电池真的有这个循环寿命,基本上就是超前世界最高水平两个档次了,A123、波士顿、LG、松下、汤浅等全都被无视
神州肥兔子 发表于 2013-9-20 19:23
经常记者的全天不间断现场测试,有报道的。

http://auto.sina.com.cn/car/2013-04-12/10161137816.sht ...
另外,轮毂电机的问题也很多,最大的问题是,不省电。作为耐用消费品,这个是致命的。当然也许你会说军工无所谓。其实轮毂电机不是什么中国的首创,另外让电驱驱动电机转起来不难,但是想让电机满足汽车的动力性和舒适性,同时还很省电(等于增加续航里程),并且保证安全性,这样就很难了。
星发伟创 发表于 2013-9-19 14:41
比亚迪的电动汽车虽然有很多的人在非议,可是E9这个确实很牛B,四轮独立电机驱动,引领最前沿汽车技术,非 ...
四轮独立电机不是什么好技术,简单点说就是轮毂电机,现在电动车都用这个
优点是简单,省了传动系统。
缺点是 增加了簧下质量,不论对越野还是速度都有较大负面影响
我可以说我是比亚迪电脑中心的吗
东湖的东东 发表于 2013-9-20 13:06
BYD是个有发展的公司,但是他的车现在还不适合买。
要是我能有个固定车位我就买个电动车,能跑200就行,上下班罢了。要是电池的寿命能长一点就更好了,考虑跑长途什么的,还是油电混合好一点吧。

PS:本来物业想把小区大约1/4的绿化铲掉当停车,其实就是把绿化带搞的窄一点,这样车能竖着停。如果实施的话,基本能保证每户有个车位。可惜业委会每次投票都不够数,因为基本所有的底楼住户都不同意(可是他们经常把车停在自己窗外的绿化带里,其他人要是停的话,就会被划花)。还有很多业主明明有需要,征求意见的时候也叫的很响,但是投票的时候就是不出现。真是没奈何啊
百科 发表于 2013-9-20 23:13
四轮独立电机不是什么好技术,简单点说就是轮毂电机,现在电动车都用这个
优点是简单,省了传动系统。
...
不是轮毂电机,轮毂电机目前的技术功率做不大。
比亚迪的四轮动力系统用的是轮边电机。
其实电传动的传动效率远高于传统的变速器,而且发动机也不用考虑功率曲线,基本上一直接近最高效率发电。
迷人的小肚腩 发表于 2013-9-19 13:36
其实我觉得奇瑞蛮脚踏实地的,在超大就这么不受待见?比亚迪我觉得就会搞一些装修性的东西,汽车内质还是要 ...
奇瑞奇瑞,修车排队!你买过奇瑞你就知道。真正的国产牌子里面,长城是最靠谱的,但是价格比较贵。吉利是最勤奋的,但是太山寨。比亚迪是最见过世面的,但是有时候把问题想得太简单了。奇瑞是最炒蛋的,天天想着怎么忽悠。
支持国产车的发展,你们那些爱买进口车的只管买吧不在这黑国产品牌就好了。以后国产车肯定和家电一样占领大部份市场我们走着瞧吧。
迷人的小肚腩 发表于 2013-9-19 13:36
其实我觉得奇瑞蛮脚踏实地的,在超大就这么不受待见?比亚迪我觉得就会搞一些装修性的东西,汽车内质还是要 ...
奇瑞做技术和零部件很强,但是整车老是找不到感觉
BYD模具比较好,整车就太山寨了
32楼,奇瑞的车质量还是可以的。长城的质量很差,但长城的800正规水军很厉害,谎言被说了一千遍就是真理了,所有长城的质量就被好了。比亚迪机械和电子技术是国内最好的,没有之一,质量和吉利奇瑞一样也是国内一流的,长城的质量太烂,水军太牛。
神州肥兔子 发表于 2013-9-19 15:52
要不要我帮你把这段话转发500次?

说话要有根据,BYD的出租哪辆换过电池?请告诉我,我去核实。
首先,网站上的东西是作假的,如果你在深圳打过的,师傅告诉你的东西应该更可信,深圳政府的大运会,比亚迪电动车等等东西都是面子工程,政府纯粹靠砸钱补贴,出租车司机不挣钱,政府就拿出钱来补贴一下。比亚迪换电池也不是师傅自己换,是上报给“公司”换,换了之后他不报你怎么知道?
第二,我去问过的店位置在长春市超达大街比亚迪专卖店,有空去问
星发伟创 发表于 2013-9-19 14:48
国外那么多国家和精英都在推崇比亚迪的技术。有名的股神巴菲特都不用说了,比尔盖茨也亲自去参观比亚迪的工 ...
股神巴菲特还有手里还有多少比亚迪的股票?两年前就跑了,人家不是傻子,一开始超概念股,真正受到广泛关注了之后原型毕现,巴菲特比谁都精着呢
国产车都好
白肉血肠 发表于 2013-9-21 11:42
首先,网站上的东西是作假的,如果你在深圳打过的,师傅告诉你的东西应该更可信,深圳政府的大运会,比亚 ...
这家4S店如果真说这话,会有人处理他们。。。
请你解释一下为什么荷兰,乌克兰,德国,伦敦,香港,纽约,加州,波哥大。都会购买BYD的E6出租或K9大巴。这些消息难道是假新闻?

荷兰机场的纯电大巴是180万美元一辆卖的。卖给美国的也是180万美元一辆。。。

难道这些国家的一些单位也收了黑钱?或者他们是SB?
神州肥兔子 发表于 2013-9-21 11:51
这家4S店如果真说这话,会有人处理他们。。。
请你解释一下为什么荷兰,乌克兰,德国,伦敦,香港,纽约 ...
谁敢处理这家4S店,消协就处理谁!人家说得是实情,而且比亚迪也有义务告诉客户真实的情况,4s店代表的就是厂商官方口径,可见比亚迪也没有觉得是见不得人的事儿,反而以之为宣传噱头,证明自己质量优秀。
纯电动大巴的公交车很多城市都有,采购价格也不便宜,噪音超大,加速性能很差,跟燃油相比差太多了。香港用的东西还没有交付,使用情况还没法说。电动大巴和电动出租车的区别在于电动大巴有相当大的空间用来储存电池,而电动出租车级别对空间的要求比较高。你也说了180万美元一台车,什么概念呢?奔驰的柴油大客车在香港的价格也只是不到20万美元,也就是说9辆车同时运营和一辆车运营的运力就差9倍。以上国家推广过程中都很注重评估远期的全寿命使用费用,采购费用高,但是考虑到车体运行稳定,加上国外燃油和污染费用高,所以有一定合理性。在国内,出租车用电动就是装逼太过分的表现,我们讨论的是比亚迪电动轿车,而不是大巴车