超级军网中国首艘走北极航线货轮通过北冰洋和挪威海，正进入（欧 ...
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昨天的新闻
金融时报：中国货轮即将首次穿越北极
2013年09月08日 15:32:20 来源： 新华网
http://news.xinhuanet.com/cankao/2013-09/08/c_132702224.htm
外媒称，中国首艘穿越北极东北航道的货轮即将结束其历史性的航行。
据英国《金融时报》网站9月6日报道，“永盛”轮当日绕过挪威北端，以14.9节的最高航速向西驶去。如果在最后一分钟不出现意外的话，预计中远集团这艘总载重量为1.9万吨的货轮最早将于9日抵达最终目的地——荷兰鹿特丹港，届时满载货物的“永盛”轮离开韩国釜山仅有21天。
报道指出，从釜山到鹿特丹的南方传统航道需穿过苏伊士运河，要多花两周时间。全球变暖打开了以前无法通行的北极航道，很多人希望“永盛”轮的此次航行能开辟全球航运业的新时代。
“永盛”轮于8月8日从大连港起航，在上海和釜山稍作停留后便正式开始了此次航行。
使用东北航道的一个好处在“永盛”轮航行到半途时戏剧性地得到展现。在“永盛”轮8月31日穿过东西伯利亚海时，中远集团“中远亚洲”号货轮在苏伊士运河遭火箭弹袭击。此外，使用东北航道可以使船只绕开海盗出没的东南亚海域和印度洋。
报道称，尽管东北航道具有吸引力，但大多数航运企业高管和分析师仍对夏季定期使用俄罗斯以北航道使航运业发生改变的梦想持怀疑态度。自2010年以来，俄罗斯当局颁发的“极地通行许可证”数量显著增加（2013年超过370个），但其中仅有约20%适用于5400公里长的东北航道全程。相比之下，2012年穿过苏伊士运河的船只超过1.7万艘，包括约6300艘集装箱船和3600艘油轮。
著名信息分析企业IHS驻北京海事高级分析师加里·李（音）说：“东北航道要实现完全通航大概还需经历二三十年气候变化。即便到了那时，很多制约因素也依然存在。”
即便是在8月，冰也依然是一大危险。最近，联合国国际海事组织秘书长关水康司乘坐俄罗斯核动力破冰船“50 Let Pobedy”号穿过卡拉海、拉普捷夫海和东西伯利亚海，整个航程为东北航道的三分之一。船只在没有破冰船护送的情况下无法通行。
报道指出，俄罗斯对东北航道的控制是导致一些航运企业高管忧心忡忡的另一个因素。一家挪威航运企业高管说：“这条航线掌握在俄罗斯手中，这让我感到不安。他们可以把使用费提高两倍，也可以随便提条件。”（参考消息网）发个图纪念一下
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金融时报：中国货轮即将首次穿越北极
2013年09月08日 15:32:20 来源： 新华网
http://news.xinhuanet.com/cankao/2013-09/08/c_132702224.htm
外媒称，中国首艘穿越北极东北航道的货轮即将结束其历史性的航行。
据英国《金融时报》网站9月6日报道，“永盛”轮当日绕过挪威北端，以14.9节的最高航速向西驶去。如果在最后一分钟不出现意外的话，预计中远集团这艘总载重量为1.9万吨的货轮最早将于9日抵达最终目的地——荷兰鹿特丹港，届时满载货物的“永盛”轮离开韩国釜山仅有21天。
报道指出，从釜山到鹿特丹的南方传统航道需穿过苏伊士运河，要多花两周时间。全球变暖打开了以前无法通行的北极航道，很多人希望“永盛”轮的此次航行能开辟全球航运业的新时代。
“永盛”轮于8月8日从大连港起航，在上海和釜山稍作停留后便正式开始了此次航行。
使用东北航道的一个好处在“永盛”轮航行到半途时戏剧性地得到展现。在“永盛”轮8月31日穿过东西伯利亚海时，中远集团“中远亚洲”号货轮在苏伊士运河遭火箭弹袭击。此外，使用东北航道可以使船只绕开海盗出没的东南亚海域和印度洋。
报道称，尽管东北航道具有吸引力，但大多数航运企业高管和分析师仍对夏季定期使用俄罗斯以北航道使航运业发生改变的梦想持怀疑态度。自2010年以来，俄罗斯当局颁发的“极地通行许可证”数量显著增加（2013年超过370个），但其中仅有约20%适用于5400公里长的东北航道全程。相比之下，2012年穿过苏伊士运河的船只超过1.7万艘，包括约6300艘集装箱船和3600艘油轮。
著名信息分析企业IHS驻北京海事高级分析师加里·李（音）说：“东北航道要实现完全通航大概还需经历二三十年气候变化。即便到了那时，很多制约因素也依然存在。”
即便是在8月，冰也依然是一大危险。最近，联合国国际海事组织秘书长关水康司乘坐俄罗斯核动力破冰船“50 Let Pobedy”号穿过卡拉海、拉普捷夫海和东西伯利亚海，整个航程为东北航道的三分之一。船只在没有破冰船护送的情况下无法通行。
报道指出，俄罗斯对东北航道的控制是导致一些航运企业高管忧心忡忡的另一个因素。一家挪威航运企业高管说：“这条航线掌握在俄罗斯手中，这让我感到不安。他们可以把使用费提高两倍，也可以随便提条件。”（参考消息网）
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金融时报：中国货轮即将首次穿越北极
2013年09月08日 15:32:20 来源： 新华网
http://news.xinhuanet.com/cankao/2013-09/08/c_132702224.htm
外媒称，中国首艘穿越北极东北航道的货轮即将结束其历史性的航行。
据英国《金融时报》网站9月6日报道，“永盛”轮当日绕过挪威北端，以14.9节的最高航速向西驶去。如果在最后一分钟不出现意外的话，预计中远集团这艘总载重量为1.9万吨的货轮最早将于9日抵达最终目的地——荷兰鹿特丹港，届时满载货物的“永盛”轮离开韩国釜山仅有21天。
报道指出，从釜山到鹿特丹的南方传统航道需穿过苏伊士运河，要多花两周时间。全球变暖打开了以前无法通行的北极航道，很多人希望“永盛”轮的此次航行能开辟全球航运业的新时代。
“永盛”轮于8月8日从大连港起航，在上海和釜山稍作停留后便正式开始了此次航行。
使用东北航道的一个好处在“永盛”轮航行到半途时戏剧性地得到展现。在“永盛”轮8月31日穿过东西伯利亚海时，中远集团“中远亚洲”号货轮在苏伊士运河遭火箭弹袭击。此外，使用东北航道可以使船只绕开海盗出没的东南亚海域和印度洋。
报道称，尽管东北航道具有吸引力，但大多数航运企业高管和分析师仍对夏季定期使用俄罗斯以北航道使航运业发生改变的梦想持怀疑态度。自2010年以来，俄罗斯当局颁发的“极地通行许可证”数量显著增加（2013年超过370个），但其中仅有约20%适用于5400公里长的东北航道全程。相比之下，2012年穿过苏伊士运河的船只超过1.7万艘，包括约6300艘集装箱船和3600艘油轮。
著名信息分析企业IHS驻北京海事高级分析师加里·李（音）说：“东北航道要实现完全通航大概还需经历二三十年气候变化。即便到了那时，很多制约因素也依然存在。”
即便是在8月，冰也依然是一大危险。最近，联合国国际海事组织秘书长关水康司乘坐俄罗斯核动力破冰船“50 Let Pobedy”号穿过卡拉海、拉普捷夫海和东西伯利亚海，整个航程为东北航道的三分之一。船只在没有破冰船护送的情况下无法通行。
报道指出，俄罗斯对东北航道的控制是导致一些航运企业高管忧心忡忡的另一个因素。一家挪威航运企业高管说：“这条航线掌握在俄罗斯手中，这让我感到不安。他们可以把使用费提高两倍，也可以随便提条件。”（参考消息网）发个图纪念一下
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金融时报：中国货轮即将首次穿越北极
2013年09月08日 15:32:20 来源： 新华网
http://news.xinhuanet.com/cankao/2013-09/08/c_132702224.htm
外媒称，中国首艘穿越北极东北航道的货轮即将结束其历史性的航行。
据英国《金融时报》网站9月6日报道，“永盛”轮当日绕过挪威北端，以14.9节的最高航速向西驶去。如果在最后一分钟不出现意外的话，预计中远集团这艘总载重量为1.9万吨的货轮最早将于9日抵达最终目的地——荷兰鹿特丹港，届时满载货物的“永盛”轮离开韩国釜山仅有21天。
报道指出，从釜山到鹿特丹的南方传统航道需穿过苏伊士运河，要多花两周时间。全球变暖打开了以前无法通行的北极航道，很多人希望“永盛”轮的此次航行能开辟全球航运业的新时代。
“永盛”轮于8月8日从大连港起航，在上海和釜山稍作停留后便正式开始了此次航行。
使用东北航道的一个好处在“永盛”轮航行到半途时戏剧性地得到展现。在“永盛”轮8月31日穿过东西伯利亚海时，中远集团“中远亚洲”号货轮在苏伊士运河遭火箭弹袭击。此外，使用东北航道可以使船只绕开海盗出没的东南亚海域和印度洋。
报道称，尽管东北航道具有吸引力，但大多数航运企业高管和分析师仍对夏季定期使用俄罗斯以北航道使航运业发生改变的梦想持怀疑态度。自2010年以来，俄罗斯当局颁发的“极地通行许可证”数量显著增加（2013年超过370个），但其中仅有约20%适用于5400公里长的东北航道全程。相比之下，2012年穿过苏伊士运河的船只超过1.7万艘，包括约6300艘集装箱船和3600艘油轮。
著名信息分析企业IHS驻北京海事高级分析师加里·李（音）说：“东北航道要实现完全通航大概还需经历二三十年气候变化。即便到了那时，很多制约因素也依然存在。”
即便是在8月，冰也依然是一大危险。最近，联合国国际海事组织秘书长关水康司乘坐俄罗斯核动力破冰船“50 Let Pobedy”号穿过卡拉海、拉普捷夫海和东西伯利亚海，整个航程为东北航道的三分之一。船只在没有破冰船护送的情况下无法通行。
报道指出，俄罗斯对东北航道的控制是导致一些航运企业高管忧心忡忡的另一个因素。一家挪威航运企业高管说：“这条航线掌握在俄罗斯手中，这让我感到不安。他们可以把使用费提高两倍，也可以随便提条件。”（参考消息网）
此次首航，是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。北极东北航道，全程约2936海里，主要包括：穿过白令海峡向西航行，经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、Vilkitsky海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海，到达挪威北角附近，最终前往欧洲各港口的航道。除北极东北航道外，还有北极西北航道，统称为北极航道。从海上运输效率的角度，北极航道较传统的航线要减少12-15 天航程，所以航海界也把北极航道称为“黄金水道”。
北极“黄金水道”一旦开通，世界海上运输格局将有较大改变，大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离，导致国际分工和产业布局发生变化，进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展布局。北极航线的开通，将最大限度地缩短航程，减少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，降低经营成本，扩大企业经营效益，为渡过当前航运市场困难期提供机遇。
执行首航任务的“永盛”轮，隶属于中远集团下属中远航运股份有限公司（以下简称“中远航运”），“永盛”轮今日开航，预计北京时间8月25日抵达白令海峡，9月11日抵达目的地港---鹿特丹。“永盛”轮总载重量19461吨，船长155.95米，船宽23.70米，设计船速14节，为一艘多用途船。
中远集团以企业自身发展的需要为主线，积极探索新的航线，扩大服务区域和范围，最大限度地为客户提供增值服务。通过首航，将积累极区航行、冰区航行经验，储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术，储备极区航行人才，发展极区航行船舶，努力尝试促进全球航运业复苏。为顺利完成该项任务，中远集团积极协调各方资源，为“永盛”轮配备各项安全、航行等必备设施，最大限度提升了船舶极地通航能力。
中远航运，作为此次航行任务的主要执行方，是中远集团航运主业登陆国内资本市场的第一家公司。中远航运以“打造全球综合竞争力最强的特种船公司，成为大型工程项目设备运输的领导者”为战略目标，深耕特种船细分市场，在国际上有着良好的声誉和广泛的影响力。
http://www.cosco.com/art/2013/8/8/art_40_40068.html
海版链接：
http://lt.cjdby.net/thread-1694913-1-1.html
此次首航，是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。北极东北航道，全程约2936海里，主要包括：穿过白令海峡向西航行，经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、Vilkitsky海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海，到达挪威北角附近，最终前往欧洲各港口的航道。除北极东北航道外，还有北极西北航道，统称为北极航道。从海上运输效率的角度，北极航道较传统的航线要减少12-15 天航程，所以航海界也把北极航道称为“黄金水道”。
北极“黄金水道”一旦开通，世界海上运输格局将有较大改变，大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离，导致国际分工和产业布局发生变化，进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展布局。北极航线的开通，将最大限度地缩短航程，减少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，降低经营成本，扩大企业经营效益，为渡过当前航运市场困难期提供机遇。
执行首航任务的“永盛”轮，隶属于中远集团下属中远航运股份有限公司（以下简称“中远航运”），“永盛”轮今日开航，预计北京时间8月25日抵达白令海峡，9月11日抵达目的地港---鹿特丹。“永盛”轮总载重量19461吨，船长155.95米，船宽23.70米，设计船速14节，为一艘多用途船。
中远集团以企业自身发展的需要为主线，积极探索新的航线，扩大服务区域和范围，最大限度地为客户提供增值服务。通过首航，将积累极区航行、冰区航行经验，储备前沿船舶设计、建造、管理和操纵技术，储备极区航行人才，发展极区航行船舶，努力尝试促进全球航运业复苏。为顺利完成该项任务，中远集团积极协调各方资源，为“永盛”轮配备各项安全、航行等必备设施，最大限度提升了船舶极地通航能力。
中远航运，作为此次航行任务的主要执行方，是中远集团航运主业登陆国内资本市场的第一家公司。中远航运以“打造全球综合竞争力最强的特种船公司，成为大型工程项目设备运输的领导者”为战略目标，深耕特种船细分市场，在国际上有着良好的声誉和广泛的影响力。
http://www.cosco.com/art/2013/8/8/art_40_40068.html
海版链接：
http://lt.cjdby.net/thread-1694913-1-1.html
这条道现在还很凶险吧
冰山还是主要的威胁，这趟回来大概这条路就不能走了吧，开始上冻了
如果把船（设备）造好，配合良好的气象和地理信息，身体强健，耳聪目明，在适航期航行应该还好
16世纪，由于绕过非洲和拉美南端的航线被葡萄牙和西班牙垄断，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋，与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，由此展开了长达两个多世纪的航道探险。数以百计的西方探险家为了探寻这条航线，葬身冰海。直到19世纪中叶，人们才勉强分段走通，证实西北航道确实存在。
1553年，为寻找一条欧洲通往亚洲的航线，英国探险家休·威洛比与他的船员在“东北航线”上全部遇难。
1903～1906年，挪威探险家阿蒙森乘坐一艘47吨单桅风帆渔船从东向西，首次打通了西北航道，中途被冰封住将近两年，历时三年才完成艰苦的航行。
1940~1942 年，加拿大皇家骑警的一艘木质双桅补给机帆船St. Roch 号从西向东，花了 27 个月才实现船舶第二次走通西北航道。
1944年，St.Roch号利用更靠北的一条新航线返回西海岸的温哥华。
1969年，曼哈顿号油轮穿越“西北航道”将原油从阿拉斯加运抵纽约。
16世纪，由于绕过非洲和拉美南端的航线被葡萄牙和西班牙垄断，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋，与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，由此展开了长达两个多世纪的航道探险。数以百计的西方探险家为了探寻这条航线，葬身冰海。直到19世纪中叶，人们才勉强分段走通，证实西北航道确实存在。
1553年，为寻找一条欧洲通往亚洲的航线，英国探险家休·威洛比与他的船员在“东北航线”上全部遇难。
1903～1906年，挪威探险家阿蒙森乘坐一艘47吨单桅风帆渔船从东向西，首次打通了西北航道，中途被冰封住将近两年，历时三年才完成艰苦的航行。
1940~1942 年，加拿大皇家骑警的一艘木质双桅补给机帆船St. Roch 号从西向东，花了 27 个月才实现船舶第二次走通西北航道。
1944年，St.Roch号利用更靠北的一条新航线返回西海岸的温哥华。
1969年，曼哈顿号油轮穿越“西北航道”将原油从阿拉斯加运抵纽约。
虽然值得祝贺……可是可以北极这片净土了
悲壮的喜讯吧……
哈瓦隆 发表于 2013-9-9 18:07
此次首航，是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。北极东北航道，全程约2936海里，主要包括：穿 ...
不错，减少了对苏伊士的依赖。
此次首航，是中国商船首次尝试经由北极东北航道到达欧洲。北极东北航道，全程约2936海里，主要包括：穿 ...
不错，减少了对苏伊士的依赖。
哈瓦隆 发表于 2013-9-9 18:36
如果把船（设备）造好，配合良好的气象和地理信息，身体强健，耳聪目明，在适航期航行应该还好
16世纪， ...
当年玩《大航海时代2》，北极航道真心难走
地形复杂，补给港极少，风向洋流又多变，死在里面好几次
顺便说一下，这个游戏真是不错，386时代的技术，区区5m多的容量，但即使现在玩起来也趣味盎然
如果把船（设备）造好，配合良好的气象和地理信息，身体强健，耳聪目明，在适航期航行应该还好
16世纪， ...
当年玩《大航海时代2》，北极航道真心难走
地形复杂，补给港极少，风向洋流又多变，死在里面好几次
顺便说一下，这个游戏真是不错，386时代的技术，区区5m多的容量，但即使现在玩起来也趣味盎然
干机舱的喜欢……舒服啊，不热……机舱的就是喜欢气温越低越干燥，人舒服主机工况也好
可惜东北已无出海口