航空发动机的研制必须在动态的机动中成熟完善(后期测试 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 21:25:10


       在高机动的实际天空中才能完成对发动机的各种折腾,静态的高空台再完美也是静态的,完成不了对发动机在高机动下的结构检验,在97年北飞和北发对国飞和国发的实际飞行测试使得国机和国发的结合几近提前15年,实在是高瞻远瞩,3代重歼和3代国发的结合其战略意义甚至超过单纯出个四代机体。
       如果200架11装400台太行进行实测,动态机动测试是静态机台测试检测效率的10到100倍,那么11和太行结合在空中测试的效果是以前的4000到40000倍。
       发动机在保持推力正常的同时还要能承受住几个G机动的过载,这对整个发动机身的结构和零件要求非常高,飞机要做出的机动,首先要发动机本身能承受才行,太行和31F的差别就是,31F已经能承受住27的各种高机动,而太行因要完成这些高机动还在巩固中。
       由此可知为何31F很适合J10,因为各种高机动,31F在飞27时候都已经飞过了,由31F适合J10,可以看出SU27的高超机动性。。
      

       在高机动的实际天空中才能完成对发动机的各种折腾,静态的高空台再完美也是静态的,完成不了对发动机在高机动下的结构检验,在97年北飞和北发对国飞和国发的实际飞行测试使得国机和国发的结合几近提前15年,实在是高瞻远瞩,3代重歼和3代国发的结合其战略意义甚至超过单纯出个四代机体。
       如果200架11装400台太行进行实测,动态机动测试是静态机台测试检测效率的10到100倍,那么11和太行结合在空中测试的效果是以前的4000到40000倍。
       发动机在保持推力正常的同时还要能承受住几个G机动的过载,这对整个发动机身的结构和零件要求非常高,飞机要做出的机动,首先要发动机本身能承受才行,太行和31F的差别就是,31F已经能承受住27的各种高机动,而太行因要完成这些高机动还在巩固中。
       由此可知为何31F很适合J10,因为各种高机动,31F在飞27时候都已经飞过了,由31F适合J10,可以看出SU27的高超机动性。。
      
机动超好的飞机首先得给发动机飞出毛病来
在自己另一帖的回言贴过来就开一新帖?楼主你是不是故意来超大捣乱搞事的!