外媒评价吉利帝豪：赶超世界水平需十年（转自环球网）

【环球网综合报道】吉利帝豪是在国内市场取得傲人成绩“走量车型”，在国际市场上的表现如何呢？外界是否如同国内那样一样对其青睐有加呢？




帝豪持续热销
据中汽协发布的5月数据显示，吉利汽车2013年5月销量为41543辆，其中帝豪EC7系月销14803辆，环比增长7.7%，成为A级轿车销量榜前十名中唯一的自主品牌。
另有数据显示，吉利汽车今年前5个月的总销量为228920辆，同比增长22%，而从数据上看，帝豪EC7无疑是吉利单车销量最大贡献点，今年1-5月份累计销量达73046辆的销量同比增长了56%。帝豪EC7也成为自主屈指可数的几款能够月均销量过万车型。

在中国车市历经深度调整后，进入到微增长历史阶段，吉利汽车依然保持着比较良性的发展，帝豪起着举足轻重的作用，而吉利一直也以为帝豪品牌执行的国际水准为骄傲。“作为吉利汽车实施企业战略转型的代表作，帝豪在设计之初就瞄准了国际市场，并不惜血本为该车型打造了绝对的硬实力，除了稳健大气的外观博得消费者青睐外，系列还融合了全球顶级的供应商配套体系，同时采用了荷兰的PDE、德国的杜尔等世界一流的设备和工艺，从而锻造了堪比合资品牌的品质。”是其屡屡提及的核心词。
但是，帝豪这个在国内市场取得傲人成绩的“走量车型”，究竟在国际市场上的表现如何呢？外界是否如同国内那样一样对其青睐有加呢？本期环球质量调查，我们特别选取了这个自主品牌的核心系列车型作为样本，来探寻中国自主品牌在世界市场上的定位和表现，希望帮助中国自主品牌和中国制造不断完善和改进。
综合全球各大媒体对于吉利帝豪的评测和试驾，可以看到最为吉利的主打车型，帝豪系列尚未达到世界水平，可以满足基本的驾驶需求，舒适度欠佳，“吉利帝豪显然不会对本地车型造成威胁”。

安全细节远远不能令人满意
通过外媒的深入挖掘和报道，可以看到外界吉利帝豪车型的安全性作出了中肯的批评，其中值得阅读是一份伯恩斯坦研究公司的汽车性能报道。据美国媒体The Truth about Cars报道，来自伯恩斯坦研究公司的马克斯•沃伯顿(Max Warburton)及其团队采访了40名中国汽车业的高管(有中国人也有外国人)，甚至还从吉利购买了实车。沃伯顿将其运到了欧洲进行了一系列测试。工程师与汽车技术顾问拆卸了车，结果远远不能令人满意。

报告用吉利帝豪车型的例子印证着中外研发费用差异所造成的后果。该报告指出，丰田和大众每年花在车型研发的费用高达100亿美元(约合人民币623亿元)。而中国车企车型研发投入只有约1亿美元(约合人民币6.23亿元)，之所以会如此有两个原因：一是中国车企为了省钱;二是中国车企一贯依赖西方国家淘汰下来的技术。这次帝豪车型在22英里的大桥上进行的侧风稳定性测试结果证明了一切。
“吉利帝豪的核心车型EC8侧风稳定性极差”，这是该报告对帝豪最深刻的印象。而其也深入分析了造成这种安全隐患的原因——吉利为节约研发成本砍掉了侧风稳定性实验。
报告指出：“测试后，我们见到了吉利汽车研发主管赵先生(Frank Zhao)，我们提及吉利EC8车型侧风稳定性极其不良的问题。当问到在研发过程中这款车在风洞中的试验时间时，赵先生非常坦诚，他说吉利没有风洞实验室。因为研发费用有限，就要把钱花在刀刃上。赵先生说吉利EC8之所以没有进行侧风稳定性试验还有一种考虑：绝大多数用户的驾车范围都不会超出城区，而在大桥上高速行驶的情况则是非常稀少的。事实上，这部分钱都投入到了车载电子原件上(像卫星导航系统之类的部件)，还有基础工程加固上(我们推测，正是这种投入才使得车身坚固，噪音、振动等也得到了有效的控制。”
但值得注意的是，汽车高速时的侧风稳定性对其主动安全有着至关重要的影响。随着高等级公路的发展、汽车功率的加大,目前不仅轿车,连货车以100 km/h行驶的情况也很常见,现代轿车设计的最高车速已超过200 km/h,运动型轿车甚至可以达到300 km/h。而帝豪车型如果不能加快这方面的测试进度，并对整体性能和车型结构进行修正，是很难在国内外市场获得长久发展的。
另一个安全方面亟待提高的地方在于驾驶员的脚部和踝关节的保护和行人保护方面。有欧洲媒体指出，“欧洲新车安全评价组织(Euro NCAP)检测报告显示，吉利帝豪EC7的副驾驶室在证明碰撞测试中表现稳定，人偶读数显示，主副驾驶室对膝盖和大腿骨提供了良好的保护，但仪表盘的结构对不同体型、不同姿势的前排乘员会带来潜在风险。此外，正面碰撞中，驾驶员的脚部空间严重变相，金属被撕成碎片，因此该车在驾驶员的脚部和踝关节的保护项目中得分较低。
侧面柱碰撞测试中，人偶肋部抗压能力的读数显示，主驾驶的胸部保护较弱。帝豪EC7前保险杠对行人腿部的保护较弱，引擎盖前端没有得分，对行人保护效果差。在接触儿童头部的区域中，引擎盖的保护成绩较好，但对成年人来说保护效果较差。”(The protection provided by the bumper to pedestrians' legs was rated predominantly as marginal. The front edge of the bonnet scored no points, giving poor protection in all of the areas tested. In most areas likely to be struck by the head of a child, the bonnet provided good protection but was predominantly poor in those areas likely to be struck by an adult.)
行人保护已经成为了日益普遍的汽车安全的“标配”项目，显然，吉利需要进一步吸收沃尔沃在安全领域的优势理念，因为唯有“理念同步”，才能真正实现技术上的“反哺”。

内饰粗糙 做工脆弱
英媒Autocar曾在上海对吉利帝豪EC7进行了试驾。他们描述了内饰粗糙问题。“但实话说，这款车的内饰实在不敢恭维，给外观的印象分拖了后腿。灰色和棕褐色相间的控制面板用材几乎全是硬塑料，而出风口处的塑料看起来尤其脆弱，中控台上储存间的盖子一直摇摇欲坠的摇摆。以欧洲汽车内饰的精致度和做工来看，吉利帝豪EC7显然不会对欧洲本地车型造成威胁。帝豪EC7的座椅过于坚硬。后排座位的腿部空间充足，但个子较高的人头顶空间会有些局促。而且第二排座椅上中间座位的安全带是我们所见过的最怪异的安全带，竟然采用三点式的设计，有两个卡扣。”(Typically, the interior lets the package down. Hard plastics dominate the grey and tan dashboard. The plastics of the air vents are particularly flimsy and the lid for the central console storage compartment wobbles precariously. Europe’s automotive fit-and-finish departments certainly don’t have anything to fear from this car.)
让外国媒体指出的缺陷还在于舒适性上，Autocar提到“(吉利帝豪)舒适度方面，还有所欠缺——角度古怪的方向盘以及让人颇感不适的座椅靠背，让我和我的试驾伙伴都费了一番功夫才找到舒适的乘坐方式。此外，一旦时速超过120公里，不断响起的哔哔的减速提示声也让人烦恼不已，需要一些时间来适应”。
动力仅满足基本需求
同样是英媒Autocar测试报告中指出，吉利帝豪存在着动力不够充沛的表现。“理论上来讲，1.8升汽油发动机看起来动力并不够强劲，但对于城市交通来说足够了。根据欧洲标准，1.8升的引擎正是市场期待的，但不够高档。此外，转向操控手感太轻，并且底盘悬架过于绵软，这是典型的中国车特色。”(On paper, Geely’s 1.8-litre engine looks underpowered, but in city driving conditions it seems game and potent enough. By European standards it’s thirsty for a 1.8, though; quite unrefined, too. Steering is very light and as is typical of a Chinese car, the ride is soft.)
南非《CARMAGAZINE》杂志也持相同的观点，“但在郊区道路上，试车手能明显感到EC7缺乏动力十足的推背感，尤其是在最高档位上。南非道路上爬坡行驶也对车辆的转速比以及变速箱要求很高。”(Leaving the city behind, I did note a slight lack of outright shove, especially in top gear. Inclines that resemble many of the hills back home in South Africa often meant asking all of the rev range and some clever cog-swapping.)

帝豪前景值得期待
尽管在安全性、舒适性和内饰上存在着不足，但整体而言，外媒对帝豪还是持有相当多的期待。
英国《镜报》称吉利有可能成为未来的韩系车，“帝豪(Emgrand)和吉利(Geely)听起来都是十分有趣的名字，正如上世纪60年代英国人对于丰田和日产旗下达特桑的认知一样。英国汽车大佬们曾戴着圆顶高帽坐在木质办公室里，愚蠢的嘲笑这些日本汽车公司的名字以及日系车抄袭的行为。这些老顽固们忙着嘲笑日本车，没有发现他们的公司已经一点点被日系车挤出市场。80年代时，起亚和现代开始在英国销售汽车。他们的车名更加奇怪，而且在英国人的认知里，韩国人能造出好车吗？”
南非《CARMAGAZINE》杂志同样看好其发展，认为其只要不断改进，就有取得不错的市场成绩。“中国汽车业近年来正在生机勃勃的增长，许多从未听闻过的车型在过去五年内“空降”南非，有些人可能会对吉利帝豪EC7产生质疑，但帝豪对于吉利，就相当于雷克萨斯相对于丰田，因此帝豪对南非来说，也不会过于陌生。
不久之前，大多数从中国出口至南非的汽车还只是公然对其它国家汽车的抄袭，离成功相去甚远，吉利是首批成功甩掉这种形象的中国汽车制造商。”

美国汽车媒体TTAC认为，“通过对吉利EC8的研究可以确认中国汽车的发展现状：中国汽车的基础尚可，车子可以满足基本的驾驶需求，而在我们看来，中国汽车业制造水准尚未达到世界水平。”
当评价中国汽车时，外媒或多或少都存在一些刺耳的言论，比如“很多车企都以大众为目标，但很多厂商偷工减料以及缺乏耐心阻碍了他们的成功。”但值得令我们深思的是，保持清醒和冷静，不断弥补车型研发过程中的短板，是任何一家有志于长久发展的自主品牌需要做的“必修课”。其实，对于吉利和李书福而言，在国内一片盛赞的背景下，国外的中肯批评对于帝豪品牌或许有更大的价值。


【环球网综合报道】吉利帝豪是在国内市场取得傲人成绩“走量车型”，在国际市场上的表现如何呢？外界是否如同国内那样一样对其青睐有加呢？




帝豪持续热销
据中汽协发布的5月数据显示，吉利汽车2013年5月销量为41543辆，其中帝豪EC7系月销14803辆，环比增长7.7%，成为A级轿车销量榜前十名中唯一的自主品牌。
另有数据显示，吉利汽车今年前5个月的总销量为228920辆，同比增长22%，而从数据上看，帝豪EC7无疑是吉利单车销量最大贡献点，今年1-5月份累计销量达73046辆的销量同比增长了56%。帝豪EC7也成为自主屈指可数的几款能够月均销量过万车型。

在中国车市历经深度调整后，进入到微增长历史阶段，吉利汽车依然保持着比较良性的发展，帝豪起着举足轻重的作用，而吉利一直也以为帝豪品牌执行的国际水准为骄傲。“作为吉利汽车实施企业战略转型的代表作，帝豪在设计之初就瞄准了国际市场，并不惜血本为该车型打造了绝对的硬实力，除了稳健大气的外观博得消费者青睐外，系列还融合了全球顶级的供应商配套体系，同时采用了荷兰的PDE、德国的杜尔等世界一流的设备和工艺，从而锻造了堪比合资品牌的品质。”是其屡屡提及的核心词。
但是，帝豪这个在国内市场取得傲人成绩的“走量车型”，究竟在国际市场上的表现如何呢？外界是否如同国内那样一样对其青睐有加呢？本期环球质量调查，我们特别选取了这个自主品牌的核心系列车型作为样本，来探寻中国自主品牌在世界市场上的定位和表现，希望帮助中国自主品牌和中国制造不断完善和改进。
综合全球各大媒体对于吉利帝豪的评测和试驾，可以看到最为吉利的主打车型，帝豪系列尚未达到世界水平，可以满足基本的驾驶需求，舒适度欠佳，“吉利帝豪显然不会对本地车型造成威胁”。

安全细节远远不能令人满意
通过外媒的深入挖掘和报道，可以看到外界吉利帝豪车型的安全性作出了中肯的批评，其中值得阅读是一份伯恩斯坦研究公司的汽车性能报道。据美国媒体The Truth about Cars报道，来自伯恩斯坦研究公司的马克斯•沃伯顿(Max Warburton)及其团队采访了40名中国汽车业的高管(有中国人也有外国人)，甚至还从吉利购买了实车。沃伯顿将其运到了欧洲进行了一系列测试。工程师与汽车技术顾问拆卸了车，结果远远不能令人满意。

报告用吉利帝豪车型的例子印证着中外研发费用差异所造成的后果。该报告指出，丰田和大众每年花在车型研发的费用高达100亿美元(约合人民币623亿元)。而中国车企车型研发投入只有约1亿美元(约合人民币6.23亿元)，之所以会如此有两个原因：一是中国车企为了省钱;二是中国车企一贯依赖西方国家淘汰下来的技术。这次帝豪车型在22英里的大桥上进行的侧风稳定性测试结果证明了一切。
“吉利帝豪的核心车型EC8侧风稳定性极差”，这是该报告对帝豪最深刻的印象。而其也深入分析了造成这种安全隐患的原因——吉利为节约研发成本砍掉了侧风稳定性实验。
报告指出：“测试后，我们见到了吉利汽车研发主管赵先生(Frank Zhao)，我们提及吉利EC8车型侧风稳定性极其不良的问题。当问到在研发过程中这款车在风洞中的试验时间时，赵先生非常坦诚，他说吉利没有风洞实验室。因为研发费用有限，就要把钱花在刀刃上。赵先生说吉利EC8之所以没有进行侧风稳定性试验还有一种考虑：绝大多数用户的驾车范围都不会超出城区，而在大桥上高速行驶的情况则是非常稀少的。事实上，这部分钱都投入到了车载电子原件上(像卫星导航系统之类的部件)，还有基础工程加固上(我们推测，正是这种投入才使得车身坚固，噪音、振动等也得到了有效的控制。”
但值得注意的是，汽车高速时的侧风稳定性对其主动安全有着至关重要的影响。随着高等级公路的发展、汽车功率的加大,目前不仅轿车,连货车以100 km/h行驶的情况也很常见,现代轿车设计的最高车速已超过200 km/h,运动型轿车甚至可以达到300 km/h。而帝豪车型如果不能加快这方面的测试进度，并对整体性能和车型结构进行修正，是很难在国内外市场获得长久发展的。
另一个安全方面亟待提高的地方在于驾驶员的脚部和踝关节的保护和行人保护方面。有欧洲媒体指出，“欧洲新车安全评价组织(Euro NCAP)检测报告显示，吉利帝豪EC7的副驾驶室在证明碰撞测试中表现稳定，人偶读数显示，主副驾驶室对膝盖和大腿骨提供了良好的保护，但仪表盘的结构对不同体型、不同姿势的前排乘员会带来潜在风险。此外，正面碰撞中，驾驶员的脚部空间严重变相，金属被撕成碎片，因此该车在驾驶员的脚部和踝关节的保护项目中得分较低。
侧面柱碰撞测试中，人偶肋部抗压能力的读数显示，主驾驶的胸部保护较弱。帝豪EC7前保险杠对行人腿部的保护较弱，引擎盖前端没有得分，对行人保护效果差。在接触儿童头部的区域中，引擎盖的保护成绩较好，但对成年人来说保护效果较差。”(The protection provided by the bumper to pedestrians' legs was rated predominantly as marginal. The front edge of the bonnet scored no points, giving poor protection in all of the areas tested. In most areas likely to be struck by the head of a child, the bonnet provided good protection but was predominantly poor in those areas likely to be struck by an adult.)
行人保护已经成为了日益普遍的汽车安全的“标配”项目，显然，吉利需要进一步吸收沃尔沃在安全领域的优势理念，因为唯有“理念同步”，才能真正实现技术上的“反哺”。

内饰粗糙 做工脆弱
英媒Autocar曾在上海对吉利帝豪EC7进行了试驾。他们描述了内饰粗糙问题。“但实话说，这款车的内饰实在不敢恭维，给外观的印象分拖了后腿。灰色和棕褐色相间的控制面板用材几乎全是硬塑料，而出风口处的塑料看起来尤其脆弱，中控台上储存间的盖子一直摇摇欲坠的摇摆。以欧洲汽车内饰的精致度和做工来看，吉利帝豪EC7显然不会对欧洲本地车型造成威胁。帝豪EC7的座椅过于坚硬。后排座位的腿部空间充足，但个子较高的人头顶空间会有些局促。而且第二排座椅上中间座位的安全带是我们所见过的最怪异的安全带，竟然采用三点式的设计，有两个卡扣。”(Typically, the interior lets the package down. Hard plastics dominate the grey and tan dashboard. The plastics of the air vents are particularly flimsy and the lid for the central console storage compartment wobbles precariously. Europe’s automotive fit-and-finish departments certainly don’t have anything to fear from this car.)
让外国媒体指出的缺陷还在于舒适性上，Autocar提到“(吉利帝豪)舒适度方面，还有所欠缺——角度古怪的方向盘以及让人颇感不适的座椅靠背，让我和我的试驾伙伴都费了一番功夫才找到舒适的乘坐方式。此外，一旦时速超过120公里，不断响起的哔哔的减速提示声也让人烦恼不已，需要一些时间来适应”。
动力仅满足基本需求
同样是英媒Autocar测试报告中指出，吉利帝豪存在着动力不够充沛的表现。“理论上来讲，1.8升汽油发动机看起来动力并不够强劲，但对于城市交通来说足够了。根据欧洲标准，1.8升的引擎正是市场期待的，但不够高档。此外，转向操控手感太轻，并且底盘悬架过于绵软，这是典型的中国车特色。”(On paper, Geely’s 1.8-litre engine looks underpowered, but in city driving conditions it seems game and potent enough. By European standards it’s thirsty for a 1.8, though; quite unrefined, too. Steering is very light and as is typical of a Chinese car, the ride is soft.)
南非《CARMAGAZINE》杂志也持相同的观点，“但在郊区道路上，试车手能明显感到EC7缺乏动力十足的推背感，尤其是在最高档位上。南非道路上爬坡行驶也对车辆的转速比以及变速箱要求很高。”(Leaving the city behind, I did note a slight lack of outright shove, especially in top gear. Inclines that resemble many of the hills back home in South Africa often meant asking all of the rev range and some clever cog-swapping.)

帝豪前景值得期待
尽管在安全性、舒适性和内饰上存在着不足，但整体而言，外媒对帝豪还是持有相当多的期待。
英国《镜报》称吉利有可能成为未来的韩系车，“帝豪(Emgrand)和吉利(Geely)听起来都是十分有趣的名字，正如上世纪60年代英国人对于丰田和日产旗下达特桑的认知一样。英国汽车大佬们曾戴着圆顶高帽坐在木质办公室里，愚蠢的嘲笑这些日本汽车公司的名字以及日系车抄袭的行为。这些老顽固们忙着嘲笑日本车，没有发现他们的公司已经一点点被日系车挤出市场。80年代时，起亚和现代开始在英国销售汽车。他们的车名更加奇怪，而且在英国人的认知里，韩国人能造出好车吗？”
南非《CARMAGAZINE》杂志同样看好其发展，认为其只要不断改进，就有取得不错的市场成绩。“中国汽车业近年来正在生机勃勃的增长，许多从未听闻过的车型在过去五年内“空降”南非，有些人可能会对吉利帝豪EC7产生质疑，但帝豪对于吉利，就相当于雷克萨斯相对于丰田，因此帝豪对南非来说，也不会过于陌生。
不久之前，大多数从中国出口至南非的汽车还只是公然对其它国家汽车的抄袭，离成功相去甚远，吉利是首批成功甩掉这种形象的中国汽车制造商。”

美国汽车媒体TTAC认为，“通过对吉利EC8的研究可以确认中国汽车的发展现状：中国汽车的基础尚可，车子可以满足基本的驾驶需求，而在我们看来，中国汽车业制造水准尚未达到世界水平。”
当评价中国汽车时，外媒或多或少都存在一些刺耳的言论，比如“很多车企都以大众为目标，但很多厂商偷工减料以及缺乏耐心阻碍了他们的成功。”但值得令我们深思的是，保持清醒和冷静，不断弥补车型研发过程中的短板，是任何一家有志于长久发展的自主品牌需要做的“必修课”。其实，对于吉利和李书福而言，在国内一片盛赞的背景下，国外的中肯批评对于帝豪品牌或许有更大的价值。