一汽大众参观掠影

月初去长春开会，在朋友的带领下有机会参观了一汽大众的轿车二厂，颇有收获。
这是我第二次有机会参观一汽了，十几年前在长春上学，班上某同学的父亲是一汽的职工，带着全班同学参观了一汽的两个车间。那次首先看的是解放中卡分厂，最大的感受是工人的工作条件太艰苦了，总装车间和发动机车间噪音非常大，光照条件也不好，车间里粉尘弥漫，油污满地。铸造车间条件更差，简直可以视作地狱：高大空旷的车间整个黑乎乎的，只有熔化的铁水赤红灼热，车间里刺鼻的气味非常难闻。随后参观的是建成时间不长的奥迪100的生产线，整个生产线感觉宽敞明亮，干净整洁，也比较安静，生产条件和卡车分厂不可同日而语。当时捷达的生产线刚刚建成，属于最先进的，我们无缘得见。
因为见过的工业生产线很少，这次去的轿车二厂在我的眼里算是非常先进的了。朋友在那里负责生产线的优化和效率提升。他说该生产线建成时的设计年产量为16、7万辆，经过不断的优化调整，今年准备冲刺27、8万辆的规模。这条线混线生产高尔夫、迈腾、Q3几种车型，原来还生产速腾，现在已经转到成都去生产了。从冲压焊接分厂过来的车身经过一次内饰、二次内饰的组装，然后把仪表中控总成组装好；底盘分厂过来的底盘装好发动机、排气管路、各种电气管路后再和车身总成实现对接，自动化程度还是挺高的。
朋友介绍说他们的管理水平仍有待提高，和日企还有一定差距，主要体现在：他们的生产线上工人还有偶尔等料或等工具的时间，偶尔还能闲聊几句，而他参观过的天津丰田，工人只有埋头干活，没有一丝一毫的时间可以浪费；日企开会效率很高，没有长篇大论的讲话，一般的会都是3、5分钟，布置完毕立即散会，参会人员都是小跑来小跑去；日企对物流的安排更为合理，配件的管理更为严格，而他们这里迈腾新款的导航仪几个月的时间就丢失上千个，最后只能将高价值配件都保存在上锁的物流车里。
总体感觉该厂的车质量还是比较让人放心的，用料和做工还算扎实。当然我只是外行看个热闹，对汽车行业的了解连皮毛都算不上。
有时间把几张照片编辑一下传上来。月初去长春开会，在朋友的带领下有机会参观了一汽大众的轿车二厂，颇有收获。
这是我第二次有机会参观一汽了，十几年前在长春上学，班上某同学的父亲是一汽的职工，带着全班同学参观了一汽的两个车间。那次首先看的是解放中卡分厂，最大的感受是工人的工作条件太艰苦了，总装车间和发动机车间噪音非常大，光照条件也不好，车间里粉尘弥漫，油污满地。铸造车间条件更差，简直可以视作地狱：高大空旷的车间整个黑乎乎的，只有熔化的铁水赤红灼热，车间里刺鼻的气味非常难闻。随后参观的是建成时间不长的奥迪100的生产线，整个生产线感觉宽敞明亮，干净整洁，也比较安静，生产条件和卡车分厂不可同日而语。当时捷达的生产线刚刚建成，属于最先进的，我们无缘得见。
因为见过的工业生产线很少，这次去的轿车二厂在我的眼里算是非常先进的了。朋友在那里负责生产线的优化和效率提升。他说该生产线建成时的设计年产量为16、7万辆，经过不断的优化调整，今年准备冲刺27、8万辆的规模。这条线混线生产高尔夫、迈腾、Q3几种车型，原来还生产速腾，现在已经转到成都去生产了。从冲压焊接分厂过来的车身经过一次内饰、二次内饰的组装，然后把仪表中控总成组装好；底盘分厂过来的底盘装好发动机、排气管路、各种电气管路后再和车身总成实现对接，自动化程度还是挺高的。
朋友介绍说他们的管理水平仍有待提高，和日企还有一定差距，主要体现在：他们的生产线上工人还有偶尔等料或等工具的时间，偶尔还能闲聊几句，而他参观过的天津丰田，工人只有埋头干活，没有一丝一毫的时间可以浪费；日企开会效率很高，没有长篇大论的讲话，一般的会都是3、5分钟，布置完毕立即散会，参会人员都是小跑来小跑去；日企对物流的安排更为合理，配件的管理更为严格，而他们这里迈腾新款的导航仪几个月的时间就丢失上千个，最后只能将高价值配件都保存在上锁的物流车里。
总体感觉该厂的车质量还是比较让人放心的，用料和做工还算扎实。当然我只是外行看个热闹，对汽车行业的了解连皮毛都算不上。
有时间把几张照片编辑一下传上来。