超级军网为什么中国试飞员面对危险第一反应是保住飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 15:47:25
http://mil.huanqiu.com/china/2013-08/4294972.html
苟利国家生死以--从数字读懂中国空军试飞员
这两天，各种媒体集中报道了空军试飞员群体的事迹，读后，让我不禁想起了某位世界名人的话：“从未有过如此多的人从如此少的人身上获得如此大的好处。”
这位世界名人赞美的是二战中的英国皇家空军飞行员。但是，用这句话来评价中国空军试飞员对中国航空事业、中国空防建设的贡献同样完全适用。
我注意到报道中这样一些数据：61年里，空军试飞员队伍从最初的3人小组，发展为100余人；试飞了160多型2万余架飞机；遭遇空中险情3000多次，27名优秀试飞员壮烈牺牲；参与完成1200多项国家级科研课题，刷新我国航空工业数千项纪录，突破了一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的关键技术。
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我还查阅到这样一组数据：试飞试验极其重要，与设计和制造并列为航空工业的三大支柱；发达国家新飞机的试飞周期占到研制周期的50%—55%；试飞经费占研制经费的四分之一到三分之一；每型战机列装前，都要完成1500至4000架次的飞行试验，而一架新型战机从首飞到定型，飞行中平均17分钟就会出现一个技术故障。
读懂了这些数据，或许，你就不难理解，为什么试飞员被称为独具虎胆、叩问天门的英雄。因为试飞与常规飞行不同，投入试飞的新机在技术上往往存在各种各样的缺陷，而试飞中所飞的高度、速度往往是在边界状态，飞行中随时都有可能遇到各种危险。他们必须敢于高空探险，用生命对未知挑战。
你就不难理解，为什么我们的试飞员“面对危险第一反应都是要保住飞机”，空中发生特情也不选择跳伞。因为，“试飞员屁股底下的新机，带着宝贵的科研数据，一旦掉下来，损失的是几年甚至几十年国防工业的成果，失去的很可能是一代飞机。”苟利国家生死以，岂因祸福避趋之，就是他们最真实的写照！
你也就不难理解，为什么国外的试飞员在首飞一种新型飞机后，作为一种终身的荣誉，就不再试飞同型号的飞机，并且可以获得享用终生的丰厚报酬。但我们的试飞员，从来没有这种概念，往往完成首飞后，还将继续在该新型战机上完成一个又一个试飞科目，一次又一次飞出了新型战机的优越性能和品质。因为，他们把强国、强军作为自己毕生的使命、追求和荣誉，用牺牲和奉献托举中国空军腾飞的翅膀。
你就更不难理解，为什么在不长的时间里，中国航空事业会让世人如此刮目相看，歼-10列阵长空、空警-2000鲲鹏展翅、空中加油机精彩亮相、歼-15横空出世。这种大发展、大跨越，正是这些极为优秀的天之骄子，与广大科研人员和工业部门人员在一起，创造了一个个令中华民族傲称与世的奇迹。
一个没有英雄的民族是没有希望的民族。今天，中华民族之所以比任何时候都更加接近伟大复兴的目标，正在于我们有无数个像试飞员这样的英雄群体。(空军工程大学党的创新理论学习研究中心副主任周薇)
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苟利国家生死以--从数字读懂中国空军试飞员
这两天，各种媒体集中报道了空军试飞员群体的事迹，读后，让我不禁想起了某位世界名人的话：“从未有过如此多的人从如此少的人身上获得如此大的好处。”
这位世界名人赞美的是二战中的英国皇家空军飞行员。但是，用这句话来评价中国空军试飞员对中国航空事业、中国空防建设的贡献同样完全适用。
我注意到报道中这样一些数据：61年里，空军试飞员队伍从最初的3人小组，发展为100余人；试飞了160多型2万余架飞机；遭遇空中险情3000多次，27名优秀试飞员壮烈牺牲；参与完成1200多项国家级科研课题，刷新我国航空工业数千项纪录，突破了一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的关键技术。
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我还查阅到这样一组数据：试飞试验极其重要，与设计和制造并列为航空工业的三大支柱；发达国家新飞机的试飞周期占到研制周期的50%—55%；试飞经费占研制经费的四分之一到三分之一；每型战机列装前，都要完成1500至4000架次的飞行试验，而一架新型战机从首飞到定型，飞行中平均17分钟就会出现一个技术故障。
读懂了这些数据，或许，你就不难理解，为什么试飞员被称为独具虎胆、叩问天门的英雄。因为试飞与常规飞行不同，投入试飞的新机在技术上往往存在各种各样的缺陷，而试飞中所飞的高度、速度往往是在边界状态，飞行中随时都有可能遇到各种危险。他们必须敢于高空探险，用生命对未知挑战。
你就不难理解，为什么我们的试飞员“面对危险第一反应都是要保住飞机”，空中发生特情也不选择跳伞。因为，“试飞员屁股底下的新机，带着宝贵的科研数据，一旦掉下来，损失的是几年甚至几十年国防工业的成果，失去的很可能是一代飞机。”苟利国家生死以，岂因祸福避趋之，就是他们最真实的写照！
你也就不难理解，为什么国外的试飞员在首飞一种新型飞机后，作为一种终身的荣誉，就不再试飞同型号的飞机，并且可以获得享用终生的丰厚报酬。但我们的试飞员，从来没有这种概念，往往完成首飞后，还将继续在该新型战机上完成一个又一个试飞科目，一次又一次飞出了新型战机的优越性能和品质。因为，他们把强国、强军作为自己毕生的使命、追求和荣誉，用牺牲和奉献托举中国空军腾飞的翅膀。
你就更不难理解，为什么在不长的时间里，中国航空事业会让世人如此刮目相看，歼-10列阵长空、空警-2000鲲鹏展翅、空中加油机精彩亮相、歼-15横空出世。这种大发展、大跨越，正是这些极为优秀的天之骄子，与广大科研人员和工业部门人员在一起，创造了一个个令中华民族傲称与世的奇迹。
一个没有英雄的民族是没有希望的民族。今天，中华民族之所以比任何时候都更加接近伟大复兴的目标，正在于我们有无数个像试飞员这样的英雄群体。(空军工程大学党的创新理论学习研究中心副主任周薇)
苟利国家生死以--从数字读懂中国空军试飞员
这两天，各种媒体集中报道了空军试飞员群体的事迹，读后，让我不禁想起了某位世界名人的话：“从未有过如此多的人从如此少的人身上获得如此大的好处。”
这位世界名人赞美的是二战中的英国皇家空军飞行员。但是，用这句话来评价中国空军试飞员对中国航空事业、中国空防建设的贡献同样完全适用。
我注意到报道中这样一些数据：61年里，空军试飞员队伍从最初的3人小组，发展为100余人；试飞了160多型2万余架飞机；遭遇空中险情3000多次，27名优秀试飞员壮烈牺牲；参与完成1200多项国家级科研课题，刷新我国航空工业数千项纪录，突破了一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的关键技术。
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我还查阅到这样一组数据：试飞试验极其重要，与设计和制造并列为航空工业的三大支柱；发达国家新飞机的试飞周期占到研制周期的50%—55%；试飞经费占研制经费的四分之一到三分之一；每型战机列装前，都要完成1500至4000架次的飞行试验，而一架新型战机从首飞到定型，飞行中平均17分钟就会出现一个技术故障。
读懂了这些数据，或许，你就不难理解，为什么试飞员被称为独具虎胆、叩问天门的英雄。因为试飞与常规飞行不同，投入试飞的新机在技术上往往存在各种各样的缺陷，而试飞中所飞的高度、速度往往是在边界状态，飞行中随时都有可能遇到各种危险。他们必须敢于高空探险，用生命对未知挑战。
你就不难理解，为什么我们的试飞员“面对危险第一反应都是要保住飞机”，空中发生特情也不选择跳伞。因为，“试飞员屁股底下的新机，带着宝贵的科研数据，一旦掉下来，损失的是几年甚至几十年国防工业的成果，失去的很可能是一代飞机。”苟利国家生死以，岂因祸福避趋之，就是他们最真实的写照！
你也就不难理解，为什么国外的试飞员在首飞一种新型飞机后，作为一种终身的荣誉，就不再试飞同型号的飞机，并且可以获得享用终生的丰厚报酬。但我们的试飞员，从来没有这种概念，往往完成首飞后，还将继续在该新型战机上完成一个又一个试飞科目，一次又一次飞出了新型战机的优越性能和品质。因为，他们把强国、强军作为自己毕生的使命、追求和荣誉，用牺牲和奉献托举中国空军腾飞的翅膀。
你就更不难理解，为什么在不长的时间里，中国航空事业会让世人如此刮目相看，歼-10列阵长空、空警-2000鲲鹏展翅、空中加油机精彩亮相、歼-15横空出世。这种大发展、大跨越，正是这些极为优秀的天之骄子，与广大科研人员和工业部门人员在一起，创造了一个个令中华民族傲称与世的奇迹。
一个没有英雄的民族是没有希望的民族。今天，中华民族之所以比任何时候都更加接近伟大复兴的目标，正在于我们有无数个像试飞员这样的英雄群体。(空军工程大学党的创新理论学习研究中心副主任周薇)
http://mil.huanqiu.com/china/2013-08/4294972.html
苟利国家生死以--从数字读懂中国空军试飞员
这两天，各种媒体集中报道了空军试飞员群体的事迹，读后，让我不禁想起了某位世界名人的话：“从未有过如此多的人从如此少的人身上获得如此大的好处。”
这位世界名人赞美的是二战中的英国皇家空军飞行员。但是，用这句话来评价中国空军试飞员对中国航空事业、中国空防建设的贡献同样完全适用。
我注意到报道中这样一些数据：61年里，空军试飞员队伍从最初的3人小组，发展为100余人；试飞了160多型2万余架飞机；遭遇空中险情3000多次，27名优秀试飞员壮烈牺牲；参与完成1200多项国家级科研课题，刷新我国航空工业数千项纪录，突破了一大批事关国家核心竞争力和部队战斗力的关键技术。
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我还查阅到这样一组数据：试飞试验极其重要，与设计和制造并列为航空工业的三大支柱；发达国家新飞机的试飞周期占到研制周期的50%—55%；试飞经费占研制经费的四分之一到三分之一；每型战机列装前，都要完成1500至4000架次的飞行试验，而一架新型战机从首飞到定型，飞行中平均17分钟就会出现一个技术故障。
读懂了这些数据，或许，你就不难理解，为什么试飞员被称为独具虎胆、叩问天门的英雄。因为试飞与常规飞行不同，投入试飞的新机在技术上往往存在各种各样的缺陷，而试飞中所飞的高度、速度往往是在边界状态，飞行中随时都有可能遇到各种危险。他们必须敢于高空探险，用生命对未知挑战。
你就不难理解，为什么我们的试飞员“面对危险第一反应都是要保住飞机”，空中发生特情也不选择跳伞。因为，“试飞员屁股底下的新机，带着宝贵的科研数据，一旦掉下来，损失的是几年甚至几十年国防工业的成果，失去的很可能是一代飞机。”苟利国家生死以，岂因祸福避趋之，就是他们最真实的写照！
你也就不难理解，为什么国外的试飞员在首飞一种新型飞机后，作为一种终身的荣誉，就不再试飞同型号的飞机，并且可以获得享用终生的丰厚报酬。但我们的试飞员，从来没有这种概念，往往完成首飞后，还将继续在该新型战机上完成一个又一个试飞科目，一次又一次飞出了新型战机的优越性能和品质。因为，他们把强国、强军作为自己毕生的使命、追求和荣誉，用牺牲和奉献托举中国空军腾飞的翅膀。
你就更不难理解，为什么在不长的时间里，中国航空事业会让世人如此刮目相看，歼-10列阵长空、空警-2000鲲鹏展翅、空中加油机精彩亮相、歼-15横空出世。这种大发展、大跨越，正是这些极为优秀的天之骄子，与广大科研人员和工业部门人员在一起，创造了一个个令中华民族傲称与世的奇迹。
一个没有英雄的民族是没有希望的民族。今天，中华民族之所以比任何时候都更加接近伟大复兴的目标，正在于我们有无数个像试飞员这样的英雄群体。(空军工程大学党的创新理论学习研究中心副主任周薇)
yuanlj1053 发表于 2013-8-28 14:10
说得好，消防员同志在进火场前，是否需要考虑自身价值与着火楼房的价值？警察在出警前是否需要考虑自身和 ...
这就是一种职业本能，但凡合格的试飞员遇险第一反应永远是保住飞机，就要像消防员到了火场第一反应永远是救火救人。但是能从事试飞员并热爱这个行业的，能把自己宝贵生命放在给自己事业上的，是一般人做不到的，所以试飞员都是值得景仰的。
但楼主所说中国试飞员遇险选择保飞机而西方试飞员选择保命这点没有根据，中国试飞员也有跳伞逃生的，比如王景利比如徐勇凌，难道你能说他们不勇敢？况且西方试飞员也不乏为保飞机而遇难的，西方试飞过程中遇难飞行员数量比中国多得多，按照楼主逻辑是不是可以说西方试飞员更倾向选择保飞机？这显然站不住脚，他们从事一个行业，都是一样的勇敢，所以并不存在这样的选择倾向
飞机事故发生电光火石，任何一个合格试飞员的本能反应就是保飞机，实在不行才跳伞，这正是试飞员这个行业的职业本能，勇敢是这个职业的基本素质要求，贪生怕死之辈根本就不配吃这碗饭
说得好，消防员同志在进火场前，是否需要考虑自身价值与着火楼房的价值？警察在出警前是否需要考虑自身和 ...
这就是一种职业本能，但凡合格的试飞员遇险第一反应永远是保住飞机，就要像消防员到了火场第一反应永远是救火救人。但是能从事试飞员并热爱这个行业的，能把自己宝贵生命放在给自己事业上的，是一般人做不到的，所以试飞员都是值得景仰的。
但楼主所说中国试飞员遇险选择保飞机而西方试飞员选择保命这点没有根据，中国试飞员也有跳伞逃生的，比如王景利比如徐勇凌，难道你能说他们不勇敢？况且西方试飞员也不乏为保飞机而遇难的，西方试飞过程中遇难飞行员数量比中国多得多，按照楼主逻辑是不是可以说西方试飞员更倾向选择保飞机？这显然站不住脚，他们从事一个行业，都是一样的勇敢，所以并不存在这样的选择倾向
飞机事故发生电光火石，任何一个合格试飞员的本能反应就是保飞机，实在不行才跳伞，这正是试飞员这个行业的职业本能，勇敢是这个职业的基本素质要求，贪生怕死之辈根本就不配吃这碗饭
为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。
人在塔在！
是为了保住更多老百姓的性命
一架强5跟培养一名飞行员的价值早就没办法比了
现在能让飞行员产生拿生命去保飞机的 丝带都不知道有没有这个自信。
是为了保住更多老百姓的性命
一架强5跟培养一名飞行员的价值早就没办法比了
现在能让飞行员产生拿生命去保飞机的 丝带都不知道有没有这个自信。
外国飞机也是啊，第一架F22坠毁的时候，飞行员也是想把飞机开回去，但是没成功坠毁牺牲了啊。可能就像妈妈不顾自己保护孩子一样，飞行员也能不顾自己保护飞机吧。特别是试飞员
向试飞员致敬！
东西方文化和思维方式的差异吧，为何东西军队对待投降的态度差别那么大也是同理
LZ只想到是为了保飞机？下面的老百姓呢？
向精英中的精英，我们的英雄们致敬！
保住了飞机，不仅仅是保住了国家财产，更多的是保住了出事飞机涉及地域的百姓，很多喷子的共性是只看到了表面（或许是故意的），从不去深入。也就蒙蒙没脑子的
东西方文化和思维方式的差异吧，为何东西军队对待投降的态度差别那么大也是同理
西方人认为保命是第一位，中国人认为忠诚第一位。
在哪个环境就必须适应该环境的文化，否则就会被口水淹死～
西方人认为保命是第一位，中国人认为忠诚第一位。
在哪个环境就必须适应该环境的文化，否则就会被口水淹死～
是为了保住更多老百姓的性命+一架强5跟培养一名飞行员的价值早就没办法比了+
普通飞行员和试飞员不一样的。
你说这个事例，飞行员是要控制飞机坠落在不会伤人的位置。
而试飞员则是需要尽全力把飞机完好的带回去。
普通飞行员和试飞员不一样的。
你说这个事例，飞行员是要控制飞机坠落在不会伤人的位置。
而试飞员则是需要尽全力把飞机完好的带回去。
主要是为了保住珍贵的数据
不保住飞机，会导致新飞机研发进度大为滞后，就可能导致几千万军民惨死于日美同盟的炸弹下。
那个节目天天都在追，看了很感慨的。特别记得采访某个试飞员的时候提起来，他说当时在试飞当中发现飞机进行超音速巡航，到了1.5倍音速之后就会停车，但是科研组的人认为这不可能，因为从数据分析上面是不会有这种事情的，于是他说“我现在飞给你们看，摔都要摔你们面前让你们看看有没有问题”于是在试飞的时候加速，接着发动机真停车了，接下来的震颤和抖动让他的手被碰伤了，飞机失速甩动也导致他的头盔碰到驾驶舱盖弄得斑斑点点，但是他很努力地控制着飞机完成降落，因为他的舍命试飞让专家们知道了问题所在，得以进行改进。
正是有这种精神，才能造出安全的飞机，实验的时候栽了毁了，总比上战场的时候集体出事强。
那个节目天天都在追，看了很感慨的。特别记得采访某个试飞员的时候提起来，他说当时在试飞当中发现飞机进行超音速巡航，到了1.5倍音速之后就会停车，但是科研组的人认为这不可能，因为从数据分析上面是不会有这种事情的，于是他说“我现在飞给你们看，摔都要摔你们面前让你们看看有没有问题”于是在试飞的时候加速，接着发动机真停车了，接下来的震颤和抖动让他的手被碰伤了，飞机失速甩动也导致他的头盔碰到驾驶舱盖弄得斑斑点点，但是他很努力地控制着飞机完成降落，因为他的舍命试飞让专家们知道了问题所在，得以进行改进。
正是有这种精神，才能造出安全的飞机，实验的时候栽了毁了，总比上战场的时候集体出事强。
redbrigade 发表于 2013-8-28 11:34
东西方文化和思维方式的差异吧，为何东西军队对待投降的态度差别那么大也是同理
对忠诚，荣耀等精神层面的内在追求不同。西方文化里，哪怕就是精神追求也还是基于交换，即使面对它们的上帝，它们所思考的也无非是今天的所作所为能不能在审判日换到一个救赎的机会，在这种交换的思维作用下，只要代价合适，没有什么是不能放弃不能交换的。而在中华文明里，精神追求是对自身的无限提升，所以，有精神追求的人就有可能做到始终坚持，九死而无悔。当然，真的能做到这一点的人只占很小的比例，但是在庞大的人口基数下面，绝对的数量也是很多的。
东西方文化和思维方式的差异吧，为何东西军队对待投降的态度差别那么大也是同理
对忠诚，荣耀等精神层面的内在追求不同。西方文化里，哪怕就是精神追求也还是基于交换，即使面对它们的上帝，它们所思考的也无非是今天的所作所为能不能在审判日换到一个救赎的机会，在这种交换的思维作用下，只要代价合适，没有什么是不能放弃不能交换的。而在中华文明里，精神追求是对自身的无限提升，所以，有精神追求的人就有可能做到始终坚持，九死而无悔。当然，真的能做到这一点的人只占很小的比例，但是在庞大的人口基数下面，绝对的数量也是很多的。
哪国试飞员都是这样。
人在塔在！
塔不在人还在！
塔不在人还在！
因为人的价格远远没有飞机值钱。
TG考虑的是飞机的价值大于人的价值。 外国人考虑的是人的生命是第一位的。
卖搞得，貌似外国才是资本主义社会？
卖搞得，貌似外国才是资本主义社会？
分清试飞员和飞行员吧。试飞员的任务是试出这架飞机的所有性能问题。他们要把飞机摔了，飞出来的各项数据不也大多没了。那这次研究进度得耽误多久。试飞员的终极使命还是要把飞机保住。
飞行员就另说了。
飞行员就另说了。
苟利国家生死以，岂因祸福避趋之
真心希望少出这样的事，JJ和飞飞都很值钱
真心希望少出这样的事，JJ和飞飞都很值钱
责任！
楼主为什么不问问
上回火灾有个男的跑出来，又跑回火场的……
PS只针对这个问题，不针对楼主本人
楼主为什么不问问
上回火灾有个男的跑出来，又跑回火场的……
PS只针对这个问题，不针对楼主本人
因为曾经发生过很多次试飞员一仓惶一跳然后让整个项目就作废的事情
如歼8II ACT
如歼8II ACT
全世界都一样，往大了说叫职业道德，往小了说叫职业本能，就好像消防员为什么要冲进火场，警察为什么要面对歹徒一样，保住飞机才能保住数据，项目才能顺利进行下去，不管哪行哪业，这都是基本的职业责任
如果理解成保护数据和问题样品就好理解了，哪个国家的试飞员都要保飞机的，在塔里木试飞也一样。
试飞员首先想到的是要保住数据和群众，不然哪里还有现在飞机，其次才是生命
试飞进度耽误了影响很严重的，我们国家军费不多，一个新机型试飞型都少，摔掉一架，出问题的数据没了，整体的试飞进度也要拖延很长时间，后来也就还要有别的试飞员遇到这个危险。如果蒙混过去，作战部队的飞行员就可能大批遇到这个问题。这是解决问题的程序，不是人权问题，坚决执行纪律才是大国军人的本色
人就像蜡烛，想照的亮，势必燃烧的时间短；但是走赶超之路，不仅必须有照的亮的勇气，还要有一脉传承的精神。
少来国内人命不值钱唧唧歪歪。为国防为科技拼命是世界强势民族共通的精神。
自己犬儒，别幻想别人和你一样犬儒。由于自己的不上进导致生活的窘迫而对社会谩骂，呵呵。
少来国内人命不值钱唧唧歪歪。为国防为科技拼命是世界强势民族共通的精神。
自己犬儒，别幻想别人和你一样犬儒。由于自己的不上进导致生活的窘迫而对社会谩骂，呵呵。
因为曾经发生过很多次试飞员一仓惶一跳然后让整个项目就作废的事情
如歼8II ACT
多造几架工程样机不就解决了…，不同科目的数据有必要在同一架飞机上测么？
如歼8II ACT
多造几架工程样机不就解决了…，不同科目的数据有必要在同一架飞机上测么？
thomas1987 发表于 2013-8-28 13:55
全世界都一样，往大了说叫职业道德，往小了说叫职业本能，就好像消防员为什么要冲进火场，警察为什么要面对 ...
说得好，消防员同志在进火场前，是否需要考虑自身价值与着火楼房的价值？警察在出警前是否需要考虑自身和发生紧急状况的目标的价值？在战斗打响的危急关头，广大指战员是否需要花费一两个小时来冷静思考下下自身价值和目标价值的比重？
全世界都一样，往大了说叫职业道德，往小了说叫职业本能，就好像消防员为什么要冲进火场，警察为什么要面对 ...
说得好，消防员同志在进火场前，是否需要考虑自身价值与着火楼房的价值？警察在出警前是否需要考虑自身和发生紧急状况的目标的价值？在战斗打响的危急关头，广大指战员是否需要花费一两个小时来冷静思考下下自身价值和目标价值的比重？
以前穷惯了，现在日子好了，但习性已经养成了。
因为他们爱这个国家
至尊蝴蝶 发表于 2013-8-28 11:45
西方人认为保命是第一位，中国人认为忠诚第一位。
在哪个环境就必须适应该环境的文化，否则就会被口水淹 ...
在中国投降是最可耻的一件事，你可以打败但不可以被俘。就算当了俘虏被放回来了也会被世人的口水淹死还不如壮烈的死在战场上。解放军就敢说出人在阵地在这句话，这在西方人眼中是不可思议的一件事。所以中国人和西方人永远也不会走到一起只能不断的对立，永远也不会相互理解只能不断的仇杀直至其中的一方彻底毁灭。
西方人认为保命是第一位，中国人认为忠诚第一位。
在哪个环境就必须适应该环境的文化，否则就会被口水淹 ...
在中国投降是最可耻的一件事，你可以打败但不可以被俘。就算当了俘虏被放回来了也会被世人的口水淹死还不如壮烈的死在战场上。解放军就敢说出人在阵地在这句话，这在西方人眼中是不可思议的一件事。所以中国人和西方人永远也不会走到一起只能不断的对立，永远也不会相互理解只能不断的仇杀直至其中的一方彻底毁灭。
颂扬自己不必踩人家，实事求是很难吗？华丽的图腾需要坚实的基础，花里胡哨的东西一边去。
就算是台湾那帮人也对他们的试飞员为了飞数据而拼命赞赏，这可不是单单tg 这么做。每个有事业心的试飞员都会如此。
对忠诚，荣耀等精神层面的内在追求不同。西方文化里，哪怕就是精神追求也还是基于交换，即使面对它们的上 ...
第一次听到这种说法，似乎挺有道理。收藏了。
第一次听到这种说法，似乎挺有道理。收藏了。
试飞员的勇气和信念值得敬佩。
一旦出问题，飞机上会有很多数据，哪个地方出问题等等。如果坠毁了，这些东西以后分析可能很麻烦。