为何美国的赛车片总能见到很酷的老车呢?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 16:46:34


如《速度与激情》,那些老肌肉车、旧宝马,道奇1970款,太厉害了,总觉得这些车虽老,但是很有魅力的,这些美国人的老车都是二手车市场买到的还是新生产的?我记得《流言终结者》还是什么的,检测汽车的卫生,里面可以立刻找来三辆超老款宝马跑车。如果我在国内二手市场有没有可能找到原装奥迪100 c3?还是找仿制版的红旗名仕算呢?

如《速度与激情》,那些老肌肉车、旧宝马,道奇1970款,太厉害了,总觉得这些车虽老,但是很有魅力的,这些美国人的老车都是二手车市场买到的还是新生产的?我记得《流言终结者》还是什么的,检测汽车的卫生,里面可以立刻找来三辆超老款宝马跑车。如果我在国内二手市场有没有可能找到原装奥迪100 c3?还是找仿制版的红旗名仕算呢?
专门有人收藏,修复这些车,有的个人爱好,有的是瞅准了这个商机。催生了一整套产业,零部件什么的。美国车没有强制报废,只要符合安全要求,多老的都能上路。
还有是把老车的壳子套在新车的底盘上。
中国现在还差比较远,因为二十年前哪有那么多车。等二十年再看,修复的元年QQ什么的。
nelsonhood 发表于 2013-8-22 00:19
专门有人收藏,修复这些车,有的个人爱好,有的是瞅准了这个商机。催生了一整套产业,零部件什么的。美国车 ...
是啊,当年满大街的上海牌,现在能开的比红旗都少了,
我梦想开一辆上海轿子上街,不过是在美国。
美国喜欢旧车的发烧友多。而且当初生产的量大,虽然零配件不新生产了,但是可以从旧车上淘。比如旧车不能开了,很多懂行的车主会把能用的零件拆了在网上卖。不懂行的车主把车卖给废车场,这些废车场会存车30到60天。你需要什么零件就可以去废车场从旧车上拆。

当然,时间越久,市场上的车越少,就越难维护。

还有没有人会做经济车的发烧友,只会喜欢经典车。要么是大马力,要么是豪华车,要么是很有时代感的小车(大众甲壳虫这类)。
johnqh 发表于 2013-8-22 01:26
美国喜欢旧车的发烧友多。而且当初生产的量大,虽然零配件不新生产了,但是可以从旧车上淘。比如旧车不能开 ...
对于中国来说,最有时代感的,除了红旗,上海,北京212,就是普桑,而且是第一批保险杠挂灯的那种。
造汽 发表于 2013-8-22 04:14
对于中国来说,最有时代感的,除了红旗,上海,北京212,就是普桑,而且是第一批保险杠挂灯的那种。
红旗和老上海的产量都很少吧?

普桑产量大,但是那东西没有人搜集呀。不过10年前有个出租师傅说他想把他的普桑(他自己买下的车)卖6千,第一批用德国零件组装的。车况还很不错。按照他的说法,以后自己造的质量就差很多了。可惜当时没买。

老奥迪100也应该算时代感吧?
强制报废是一种暴殄天物的制度。。
johnqh 发表于 2013-8-22 04:34
红旗和老上海的产量都很少吧?

普桑产量大,但是那东西没有人搜集呀。不过10年前有个出租师傅说他想把 ...
老上海不少,记得有一年是3000,你去看70年代电影,粉四前后的,里面都是上海。
但是不如红旗有特殊性,所以回炉多,大家不当回事,反而变得稀少了。
造汽 发表于 2013-8-22 04:40
老上海不少,记得有一年是3000,你去看70年代电影,粉四前后的,里面都是上海。
但是不如红旗有特殊性, ...
哦,刚查了一下。老上海一共生产了近8万呢。

嘿嘿,如果哪儿能搞一辆就好了。
Discovery——《超火辣改装跑车》
对于中国来说,最有时代感的,除了红旗,上海,北京212,就是普桑,而且是第一批保险杠挂灯的那种。
前两天在二手车市场看见一辆06年的红旗,林肯底盘那款,要20万
我喜欢老款车硬朗的感觉,现在的新车流线形虽然很好,不过缺乏硬气,耐操的那种风格了
红旗和老上海的产量都很少吧?

普桑产量大,但是那东西没有人搜集呀。不过10年前有个出租师傅说他想把 ...
老奥迪100在当时是经典、尊贵的代名词,名气很大的,我记得以前历史书课本上说中国制造的汽车,图片就是奥迪100的组装车间了
鹰王1号 发表于 2013-8-22 10:46
老奥迪100在当时是经典、尊贵的代名词,名气很大的,我记得以前历史书课本上说中国制造的汽车,图片就是 ...
我记得小时候真心最喜欢奥迪100。感觉外形设计简直是完美。
这是汽车文化。没几代人是建立不起来的。
有路虎的话就不怕不好的路面吧车子折腾坏了
目前我知道的存活的最老的是一辆1978年款公爵……
还见过一辆94款化油器的普桑,以及一款朝鲜版的1994款佳美本土4WD版……
这些车基本上都不能挂牌了(按旧标准基本上都要强制报废了……)
剩下的都是收藏家的车了,轻易不开出来……
造汽 发表于 2013-8-22 01:09
是啊,当年满大街的上海牌,现在能开的比红旗都少了,
我梦想开一辆上海轿子上街,不过是在美国。
美国不是有一辆上海轿子么?不知道你找到了没有?
P.S.从国内买旧车到美国大修在上路应该没什么困难吧?
造汽 发表于 2013-8-22 04:14
对于中国来说,最有时代感的,除了红旗,上海,北京212,就是普桑,而且是第一批保险杠挂灯的那种。
而且不知道在美国您见到那款国内压根就连生产也没生产的那种4.0自吸(貌似是用的尼桑机头)的普桑了么?
另外据说有一种只生产了几批次,和我们真正大量产的那种普桑不太一样的桑塔纳,那个车是什么样子的?
此外,在美国能看到的中国车多么?(因为之前看过美军空军假想敌部队的地勤车是解放家宝,还是最早的那批……)
造汽 发表于 2013-8-22 04:40
老上海不少,记得有一年是3000,你去看70年代电影,粉四前后的,里面都是上海。
但是不如红旗有特殊性, ...
您说的是这种镀鉻保险杠,圆大灯的型号呀……这个很难找了……
那种镀鉻前脸,方灯的行不?
刚才百度了一下,貌似西部地区(新疆青海西藏甘肃宁夏)或是东北(黑吉辽)有……就是不知道能不能开了……
您真要买么?(手续您可得自己弄了……)
职院学生0803 发表于 2013-8-22 14:31
而且不知道在美国您见到那款国内压根就连生产也没生产的那种4.0自吸(貌似是用的尼桑机头)的普桑了么?
...
好像没看到过中国车,中国枪是很多的,比如改成半自动的56冲,56半更是多。
又一次在汽车杂志上看到北京吉普212的广告,那是在1997年。

美国曾经有的大肆呕吐量子(普桑)没啥特别的,开过的人基本都吐槽,我认识一个65岁的
老大年轻时买过。我90初到美国的时候也看到过,太亲切了,所以很容易发现,但90年代中以后绝迹。
90初的时候剩下的大肆呕吐主要是狐狸,兔子,后来90中期帕萨特和新一代捷达出来才咸鱼翻身。
职院学生0803 发表于 2013-8-22 14:27
美国不是有一辆上海轿子么?不知道你找到了没有?
P.S.从国内买旧车到美国大修在上路应该没什么困难吧?
大修有足够的资源,什么都能给你做出来,尤其是上海轿这样的,
只要能做奔驰二百五(见图)零件的就能做,再说上海轿的发动机也简单。
法律上的事情不清楚,没有严肃去问,毕竟要实现这个梦不容易,上有老下有小,
生活不易。
造汽 发表于 2013-8-22 04:40
老上海不少,记得有一年是3000,你去看70年代电影,粉四前后的,里面都是上海。
但是不如红旗有特殊性, ...
小的时候做的最多的就是这个车了,还有一个就是212,最喜欢212上去之后的那股子油味
geneweapon 发表于 2013-8-23 01:22
小的时候做的最多的就是这个车了,还有一个就是212,最喜欢212上去之后的那股子油味
这是2007年,这也是我看到的最好的中国古董车的民间展示。魔都长风公园。
造汽 发表于 2013-8-23 01:29
这是2007年,这也是我看到的最好的中国古董车的民间展示。魔都长风公园。
最后一辆上海应该是后期的型号了吧!!!我坐的最多的是它上面的那辆早期的型号,我还记得颜色应该是淡蓝色的,还有一个老款的伏尔加也坐的很多

geneweapon 发表于 2013-8-23 01:33
最后一辆上海应该是后期的型号了吧!!!我坐的最多的是它上面的那辆早期的型号,我还记得颜色应该是淡蓝 ...


是的,这是停产前最后的型号,主要区别是做了一些小的“现代化”外饰内饰,
如黑塑料保险杠,反射镜,加了雾灯,就跟最老的普桑,挂在保险杠下面。
里面塑料方向盘换掉了原来很古典的带克罗米喇叭开关圈的方向盘,好像收音机
也换了,可以坐3个人的前排Bench换成了两个高背椅。其它好像没有变化。

圆灯760改成方灯760,下部车身变成了一种60年代风格,但车顶没改,还是50年代的。
真正70年代风格的是没有生产的771,前部是当时丰田皇冠和尼桑达特桑的风格,尾部是
本茨的,可惜没有造。不过即使造了,也是悲剧,当时的主义,就是敲锣打鼓砸掉自己的东西,
以为能一下子跨越30年,可惜没有。现在,如果说有成就的话,那也不是当时市场换技术到来的。

算了,这个帖子还是风月吧,少谈风云。

可能由于是某一台Prototype,照片里的771头有点翘,但是我当时几次看到,最清楚一次是在瑞金一路,我
绕了她三圈,有些区别,那辆头是低的,尾巴翘,很有现代轿车的味道,当时惊艳无比。里面也与一般,
中控台有四个按钮,不知是干啥的。估计也是参照了本茨某款,后驱四轮独立悬挂。
70年代,我还是看到很多国产怪车的,比如上海客车厂的四轴绞接式公共汽车,4个门,科技画报有过,后来我在
龙华看到停在那里,也没有量产。

那时候看到民航售票处(延安路)有辆伊卡鲁斯绞接式,也大为惊艳。伊卡鲁斯今天看都不丑。
geneweapon 发表于 2013-8-23 01:33
最后一辆上海应该是后期的型号了吧!!!我坐的最多的是它上面的那辆早期的型号,我还记得颜色应该是淡蓝 ...


是的,这是停产前最后的型号,主要区别是做了一些小的“现代化”外饰内饰,
如黑塑料保险杠,反射镜,加了雾灯,就跟最老的普桑,挂在保险杠下面。
里面塑料方向盘换掉了原来很古典的带克罗米喇叭开关圈的方向盘,好像收音机
也换了,可以坐3个人的前排Bench换成了两个高背椅。其它好像没有变化。

圆灯760改成方灯760,下部车身变成了一种60年代风格,但车顶没改,还是50年代的。
真正70年代风格的是没有生产的771,前部是当时丰田皇冠和尼桑达特桑的风格,尾部是
本茨的,可惜没有造。不过即使造了,也是悲剧,当时的主义,就是敲锣打鼓砸掉自己的东西,
以为能一下子跨越30年,可惜没有。现在,如果说有成就的话,那也不是当时市场换技术到来的。

算了,这个帖子还是风月吧,少谈风云。

可能由于是某一台Prototype,照片里的771头有点翘,但是我当时几次看到,最清楚一次是在瑞金一路,我
绕了她三圈,有些区别,那辆头是低的,尾巴翘,很有现代轿车的味道,当时惊艳无比。里面也与一般,
中控台有四个按钮,不知是干啥的。估计也是参照了本茨某款,后驱四轮独立悬挂。
70年代,我还是看到很多国产怪车的,比如上海客车厂的四轴绞接式公共汽车,4个门,科技画报有过,后来我在
龙华看到停在那里,也没有量产。

那时候看到民航售票处(延安路)有辆伊卡鲁斯绞接式,也大为惊艳。伊卡鲁斯今天看都不丑。
造汽 发表于 2013-8-23 01:29
这是2007年,这也是我看到的最好的中国古董车的民间展示。魔都长风公园。
这个貌似是民间收藏家搞的吧……
不知道前辈在美国有没有稳定的工作?如果是有的话不妨去试试……您给的这几张图片里目前在网上还能找到最后的那种塑料前脸的和这款的前辈(镀铬前脸的)还有卖的,而且还能开动(这个是亮点),估计弄到美国去应该很好修吧(您不是说了老奔驰的件可以凑合……美国车多这个零件应该比国内好找……)这些车恐怕再过几年就真的没了……
造汽 发表于 2013-8-23 04:09
是的,这是停产前最后的型号,主要区别是做了一些小的“现代化”外饰内饰,
如黑塑料保险杠,反射镜, ...
伊卡鲁斯那个车貌似朝鲜还有……咱国内貌似是没了……
职院学生0803 发表于 2013-8-23 21:30
这个貌似是民间收藏家搞的吧……
不知道前辈在美国有没有稳定的工作?如果是有的话不妨去试试……您给的 ...
我在中国,而且绝对没有稳定的工作
想当年在美国那个稳定,每周末我画油画,油画呀!而且在地下室有一个8X4的HO小火车沙盘玩,
回来一个,火车车头(2个GE,被我涂成了ND5的颜色,一个DF4,一个上游,都只能放玻璃橱了。那个沙盘扔了(没怎么投入,扔了不可惜,铁轨,车厢、建筑物都束之高阁了)。
不是新造的,老爷车翻新,这边有专门做这行当的
JYJoe 发表于 2013-8-22 04:37
强制报废是一种暴殄天物的制度。。
美国没有这个制度也就是满足一些手里大把钞票追求个性的装B犯罢了...那些车就算修复到当年的状态在路上也是很不安全的...兔子家一向不喜欢这些花里胡哨的东西,所以自然是一刀切...以后有需求了,市场大了,可能会放宽
职院学生0803 发表于 2013-8-22 14:25
目前我知道的存活的最老的是一辆1978年款公爵……
还见过一辆94款化油器的普桑,以及一款朝鲜版的1994款佳 ...
这些车是无法成为经典老爷车的,因为他们太耐艹了...就算不特别保养,专门修复,一样会有大把流传下来,满足不了消费这些车的人的心态的...
美国没有这个制度也就是满足一些手里大把钞票追求个性的装B犯罢了...那些车就算修复到当年的状态在路上也 ...
美国在路上的车平均寿命是11岁。简单数学,就是说车报废时的寿命平均是22岁上下。中国杭州车管所的数据,报废车的平均寿命是12年。其它地区的估计差不多。这样美国车的平均使用寿命是中国的近2倍。

这些旧车并不是什么高价车。无论什么品牌,能跑的2000刀,维护好的4000。旧车转手时要车检。以后两年一次。所以旧车一般是穷人的玩意。即使是跑车,也是新车买不起,等十年或20年旧了,几千刀买了过把瘾。用几年报废。

并不是所有车都会成经典。一般车10到15年旧以后就价值维持在2到4千。这个价格就一直维持下去(不贬值,但每年维护至少几百,很容易一两千)。然后是碰运气。也许到了30年旧,有些收藏价值,能值1万。也许能成经典,值几万。

至于安全性,20年的老车肯定没有新车好。不是用旧的问题,而是那时没有那么多安全配置。(但是同时要知道,中国的很多合资车是国外上代甚至上上代的车,是新产的旧设计。安全设计上也不怎么样。)

所以,40年的车,的确是有钱人的玩意。但是它必须经过一个没钱人玩的阶段。

另外,30几年的车就熬到头,可以不车检,但也不上牌。用个"historical"的车牌。只能在去车展的时候在路上开(如果路上被警察拦下,要出示车展或车友会信息)。当然,到这个时候,就是个收藏品,基本就是车库里关着,不会当日常车用。
美国在路上的车平均寿命是11岁。简单数学,就是说车报废时的寿命平均是22岁上下。中国杭州车管所的数据, ...
加一段。

美国很多人喜欢老车,因为可以自己修。基本上90年以前的车电子设备少,就几根电线和保险丝。发动机也简单。很多人喜欢弄旧车修复,有满足感。95年以后就不行了,电子东西太多,有芯片,而且只能从厂家买。电子设备坏了以后,如果找不到配件就只能报废。

而且电子的东西迟早会坏。这个不比金属的机械。即使不用,塑料老化,电线老化,电路板老化。报废是迟早的事。

所以,现在的车很难成为经典,因为到30年以后无法维护。到时候防盗车锁坏了都修不了。
johnqh 发表于 2013-8-25 13:38
美国在路上的车平均寿命是11岁。简单数学,就是说车报废时的寿命平均是22岁上下。中国杭州车管所的数据, ...
从低价二手车这个角度上讲,我认同,但是国内二手车市场毕竟还没有达到那个规模,再加上,这边安检各方面严格,搁国内真的很难控制
至于你说的40年的车线必须经过一个没钱人玩的阶段,这个怎么说呢,北美翻修这些车基本上并不是说这辆车一直有人开,一直有人玩,刚开始没钱的人玩,然后转手给有钱的人玩,这样的车不是没有,但是非常少
这边翻新基本上是找到若干年前就已经停在仓库里,或者车库里很久没人动的破车翻新,而不是找那些还能开能动的不那么破的车翻新,但是无论什么时候,走翻新出来的,随便值两辆帕萨特的价钱还是很随意的,上不封顶

至于自己没事捣鼓的那些,最后能出来的少之又少,并且一样要花不少钱.

总之这是一种追求个性,或者汽车文化的东西,而不是什么大是大非,没有了就会怎么样的东西...
johnqh 发表于 2013-8-25 13:55
加一段。

美国很多人喜欢老车,因为可以自己修。基本上90年以前的车电子设备少,就几根电线和保险丝。 ...
你弄台八十年代末的庞蒂亚克收拾漂亮了完全招摇过市的感觉,你弄台80年代末的civic收拾得再漂亮...也不会有人瞄你一眼的
你弄台八十年代末的庞蒂亚克收拾漂亮了完全招摇过市的感觉,你弄台80年代末的civic收拾得再漂亮...也不会 ...
80年代的车还没到这个程度。要70年代还差不多。
从低价二手车这个角度上讲,我认同,但是国内二手车市场毕竟还没有达到那个规模,再加上,这边安检各方面严格 ...
不大可能是停在仓库里一直不开的。因为有车检,过不了车检就没车牌。

当这个车只值1、2千的时候,没有人愿意把车停车库白白占地方。有些州有buy back,如果过不了车检,州会用1000到2000刀把车从你手里买下来报废。或者自己拆零件卖也价值这么多。所以车在20年到30年左右时,如果大部件坏了,修划不来,肯定就报废了,而不是在车库里再停20年。

而且,汽油放久了会烂。如果几年不开,基本上油线要全部换。发动机要清洗。

如果想弄个经典车,如果能找到条件好、可以开的车,谁去买状况不知、要花大钱修的?
老普桑也是经典啊,就感觉是火柴盒拼起来的,喜欢四四方方的车。
lancerpro3 发表于 2013-8-25 13:08
美国没有这个制度也就是满足一些手里大把钞票追求个性的装B犯罢了...那些车就算修复到当年的状态在路上也 ...
不是所有的老爷车都贵的,再说了,给老车做安全性改装又不是难题

没有这个制度的另一面是成熟的二手车市场