超级军网想到J20垂尾大角度后仰
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 20:37:52
大迎角状态下的稳定性总是被强调,于是想到J20垂尾大角度后仰进一步确保大迎角状态下的稳定性,大角度后仰还减低了高速飞行阻力,虽然大角度后仰但起飞时垂尾尖也不会刮地:
@百臂巨人
大迎角状态下的稳定性总是被强调,于是想到J20垂尾大角度后仰进一步确保大迎角状态下的稳定性,大角度后仰还减低了高速飞行阻力,虽然大角度后仰但起飞时垂尾尖也不会刮地:
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@百臂巨人
超过45度才有用，10~25度阶段比原来更糟？
垂尾后仰越多，大迎角的控制能力越差。
百臂巨人 发表于 2013-8-16 11:40
超过45度才有用，10~25度阶段比原来更糟？
我想的J20垂尾后仰角度还小?垂尾尖已经超出机体很多了啊
超过45度才有用，10~25度阶段比原来更糟？
我想的J20垂尾后仰角度还小?垂尾尖已经超出机体很多了啊
那水平方向的稳定性呢
大迎角会悲剧的那水平方向的稳定性呢
大迎角会悲剧的emellzzq 发表于 2013-8-16 11:43
垂尾后仰越多，大迎角的控制能力越差。
还是全动垂尾啊
垂尾后仰越多，大迎角的控制能力越差。
还是全动垂尾啊
老兄，这样的话恐怕会影响平飞稳定性呐，机动性大减
leenleen 发表于 2013-8-16 11:46
老兄，这样的话恐怕会影响平飞稳定性呐，机动性大减
怎么的呢?垂尾尖远离前方不利气流影响
老兄，这样的话恐怕会影响平飞稳定性呐，机动性大减
怎么的呢?垂尾尖远离前方不利气流影响
这就是要失稳的节奏···
emellzzq 发表于 2013-8-16 11:43
垂尾后仰越多，大迎角的控制能力越差。
垂尾大角度后仰才能让垂尾尖远离前方不利气流影响啊
垂尾后仰越多，大迎角的控制能力越差。
垂尾大角度后仰才能让垂尾尖远离前方不利气流影响啊
平板电脑 发表于 2013-8-16 11:49
垂尾大角度后仰才能让垂尾尖远离前方不利气流影响啊
你说靠后能少一点影响，但也别忘了高一点同样能少一点影响。
增加后掠角，使得垂尾更容易在小迎角的时候被遮蔽。
垂尾大角度后仰才能让垂尾尖远离前方不利气流影响啊
你说靠后能少一点影响，但也别忘了高一点同样能少一点影响。
增加后掠角，使得垂尾更容易在小迎角的时候被遮蔽。
@LantianYY
百臂巨人 发表于 2013-8-16 11:58
你说靠后能少一点影响，但也别忘了高一点同样能少一点影响。
增加后掠角，使得垂尾更容易在小迎角的时 ...
垂尾要是又高又大角度后仰呢?
你说靠后能少一点影响，但也别忘了高一点同样能少一点影响。
增加后掠角，使得垂尾更容易在小迎角的时 ...
垂尾要是又高又大角度后仰呢?
垂尾要是又高又大角度后仰呢?
不怕力矩过大……
不怕力矩过大……
@thomas1987
lz不懂装懂。
还是上矢推吧
平板电脑 发表于 2013-8-16 12:02
垂尾要是又高又大角度后仰呢?
为了减少机背展向移动的影响，都用全动小垂尾了，再增大又是干啥呢？
垂尾要是又高又大角度后仰呢?
为了减少机背展向移动的影响，都用全动小垂尾了，再增大又是干啥呢？
J20的垂尾已经比F-22A面积更小，更大后掠,位置也更靠后了.
这一点上,腹鳍功不可没.
J20的垂尾已经比F-22A面积更小，更大后掠,位置也更靠后了.
这一点上,腹鳍功不可没.
全动V尾大角度后倾对参与纵向配平有利，但V尾航向控制力随迎角增大而减弱，转轴及后缘再大角度后倾大迎角航向控制力就更杯具，反过来下反V尾航向控制力随迎角增大而增强，正好可以补偿后倾V尾之不足，这也是4妹有八字腹鳍的原因
一个伪军迷 发表于 2013-8-16 12:29
J20的垂尾已经比F-22A面积更小，更大后掠,位置也更靠后了.
这一点上,腹鳍功不可没.
J20垂尾如果继续后掠,大迎角稳定性不是更好吗?
J20的垂尾已经比F-22A面积更小，更大后掠,位置也更靠后了.
这一点上,腹鳍功不可没.
J20垂尾如果继续后掠,大迎角稳定性不是更好吗?
垂尾尖刮地，这是直接杵在地上吗？
其实我在想，能不能用这货代替减速板。
平板电脑 发表于 2013-8-16 12:47
J20垂尾如果继续后掠,大迎角稳定性不是更好吗?
LZ, 飞机的稳定性是通过气动控制 - 需要空气流过控制面控制飞机方向.
J20垂尾如果继续后掠 大迎角的控制能力越差
J20垂尾如果继续后掠,大迎角稳定性不是更好吗?
LZ, 飞机的稳定性是通过气动控制 - 需要空气流过控制面控制飞机方向.
J20垂尾如果继续后掠 大迎角的控制能力越差
no_name 发表于 2013-8-16 12:54
LZ, 飞机的稳定性是通过气动控制 - 需要空气流过控制面控制飞机方向.
J20垂尾如果继续后掠 大迎角的控 ...
解释的理由很牵强,垂尾继续后掠就没有空气流过垂尾控制面吗？
LZ, 飞机的稳定性是通过气动控制 - 需要空气流过控制面控制飞机方向.
J20垂尾如果继续后掠 大迎角的控 ...
解释的理由很牵强,垂尾继续后掠就没有空气流过垂尾控制面吗？
貌似不靠谱，面就已经够小了，还大角度后仰
平板电脑 发表于 2013-8-16 11:49
垂尾大角度后仰才能让垂尾尖远离前方不利气流影响啊
操控面的旋转轴和运动方向接近平行，谁告诉你这样有利于控制的？
垂尾大角度后仰才能让垂尾尖远离前方不利气流影响啊
操控面的旋转轴和运动方向接近平行，谁告诉你这样有利于控制的？
平板电脑 发表于 2013-8-16 12:56
解释的理由很牵强,垂尾继续后掠就没有空气流过垂尾控制面吗？
举一个例子:
上面的图片显示翅膀的影响, 飞机机身上仰本身也会阻碍空气流通
平板电脑 发表于 2013-8-16 12:56
解释的理由很牵强,垂尾继续后掠就没有空气流过垂尾控制面吗？
举一个例子:
上面的图片显示翅膀的影响, 飞机机身上仰本身也会阻碍空气流通
垂尾继续后掠, 垂尾的有效垂直高度将减少
为什么F-22有很大的尾巴是有原因的
为什么 J-20 有腹鳍也是有原因的 (大角度后仰不影响下侧空气流量)
J20当时设计时为减少阻力, 垂尾已经后仰+缩小.
所以加腹鳍提高稳定性
no_name 发表于 2013-8-16 13:04
举一个例子:
垂尾继续后掠, 垂尾的有效垂直高度将减少
为什么F-22有很大的尾巴是有原因的
为什么 J-20 有腹鳍也是有原因的 (大角度后仰不影响下侧空气流量)
J20当时设计时为减少阻力, 垂尾已经后仰+缩小.
所以加腹鳍提高稳定性
no_name 发表于 2013-8-16 13:06
垂尾继续后掠, 垂尾的有效垂直高度将减少
为什么F-22有很大的尾巴是有原因的
谢谢，现在明白了, 垂尾有效高度很重要。
垂尾继续后掠, 垂尾的有效垂直高度将减少
为什么F-22有很大的尾巴是有原因的
谢谢，现在明白了, 垂尾有效高度很重要。
关系大迎角飞行时，气流相对垂尾角度，
宋总论文早就说过，垂尾后掠是为了避开机身拉出的涡流干扰。
scut_m 发表于 2013-8-16 15:34
宋总论文早就说过，垂尾后掠是为了避开机身拉出的涡流干扰。
垂尾高度不变,垂尾继续后掠,不是更能避开机身涡流干扰吗?
宋总论文早就说过，垂尾后掠是为了避开机身拉出的涡流干扰。
垂尾高度不变,垂尾继续后掠,不是更能避开机身涡流干扰吗?
no_name 发表于 2013-8-16 13:06
垂尾继续后掠, 垂尾的有效垂直高度将减少
为什么F-22有很大的尾巴是有原因的
保持垂尾高度不变,垂尾继续后掠又如何呢?
垂尾继续后掠, 垂尾的有效垂直高度将减少
为什么F-22有很大的尾巴是有原因的
保持垂尾高度不变,垂尾继续后掠又如何呢?
百臂巨人 发表于 2013-8-16 12:24
为了减少机背展向移动的影响，都用全动小垂尾了，再增大又是干啥呢？
保持J20垂尾高度不变,不降低垂尾高度,J20垂尾继续后掠又如何呢?
为了减少机背展向移动的影响，都用全动小垂尾了，再增大又是干啥呢？
保持J20垂尾高度不变,不降低垂尾高度,J20垂尾继续后掠又如何呢?
平板电脑 发表于 2013-8-16 15:40
保持J20垂尾高度不变,不降低垂尾高度,J20垂尾继续后掠又如何呢?
后机身结构增重增加安定度
垂尾外侧更易失速
更容易在小迎角时被遮蔽
保持J20垂尾高度不变,不降低垂尾高度,J20垂尾继续后掠又如何呢?
后机身结构增重增加安定度
垂尾外侧更易失速
更容易在小迎角时被遮蔽
垂尾通过控制气流来解决姿态问题，你这样，等于高度不变，垂尾控制面后移了，大迎角状态下控制气流的能力就减弱了（流经垂危的气流大部分被机身屏蔽了），这一来就要加高垂尾，得不偿失。20垂尾角度和35的雷同，都是经风洞试验和科学计算算出来。
楼主看的什么书？你是倒着看的吧？
这么简单的问题，楼主也纠结吗？看宋文科普。。。
平板电脑 发表于 2013-8-16 11:49
垂尾大角度后仰才能让垂尾尖远离前方不利气流影响啊
远离不利气流垂尾应该往前移，而不是往后，参照F18
垂尾大角度后仰才能让垂尾尖远离前方不利气流影响啊
远离不利气流垂尾应该往前移，而不是往后，参照F18