超级军网实拍最后一架A4M攻击机彩色涂装
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/16 13:46:08
这架飞机从去年10月航展结束后就停放在此，没有人专门看护，大家都自觉保护。没有看到爬到飞机上照相的或损坏的。图片里有我下载的此机介绍，大家可以看一看。此帖为休闲娱乐帖。
这架飞机从去年10月航展结束后就停放在此，没有人专门看护，大家都自觉保护。没有看到爬到飞机上照相的或损坏的。图片里有我下载的此机介绍，大家可以看一看。此帖为休闲娱乐帖。
发现个细节 小牛导弹测试的时候…………鸡尾上的文字是SKYHAWK II
其他的没有那个2 ！！什么情况？ 背上电子舱的文字也不同啊
发现个细节 小牛导弹测试的时候…………鸡尾上的文字是SKYHAWK II
其他的没有那个2 ！！什么情况？ 背上电子舱的文字也不同啊
相当经典的一款轻型攻击机，留下了N多美图。当年阿根廷空军驾驶该型机在马岛上空书写了不少可歌可泣的篇章呀。看到这最后一架想起了那句话：老兵不死，只会慢慢凋零！
a4当年在马岛也是名声大造，如果不是那些哑弹，不知道英军能剩几天船
顺便说一句^我很喜欢天鹰！
那是脊背啊 不是保形油箱 我花了我
鹰扬马岛惊海天！
volcano-et 发表于 2013-8-16 13:37
顺便说一句^我很喜欢天鹰！
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
顺便说一句^我很喜欢天鹰！
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
Brickenny 发表于 2013-8-16 21:25
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
晕死，TOP GUN硬被你整成电视剧了。
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
晕死，TOP GUN硬被你整成电视剧了。
Brickenny 发表于 2013-8-16 21:25
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
电视剧？？
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
电视剧？？
人家是在电视上看的，当成电视剧也正常吧
不幸福啊，让‘到此一游’来得更猛烈些吧……
以当时的技术，设计合理，综合性能不错。
巴西不是在计划A4恢复上航母么。
1956年首飞，比强5给力
che 发表于 2013-8-17 13:15
巴西不是在计划A4恢复上航母么。
桑巴那些是K，不是M
巴西不是在计划A4恢复上航母么。
桑巴那些是K，不是M
天鹰，永远的天鹰！
Brickenny 发表于 2013-8-16 21:25
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
这真没看过………………
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
这真没看过………………
经典的机。
一直难以理解凭那小身板、小翅膀能挂7吨多蛋。。。
道格拉斯公司的水平真不是吹的！几代海军攻击机和客机都是经典！！！
Brickenny 发表于 2013-8-16 21:25
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
………………电视剧
话说天鹰其实可以算战斗机的底子……调整过的话机动性一流，而且很少有人知道这货还创造过速度纪录罢……
1955 年 10 月 15 日，戈登.格雷（Gordon Gray）上尉驾驶 A4D-1 BuNo137820 创造了 100 公里闭合航线的速度纪录——695.163 英里/小时。该纪录之前是由美国空军 F-86H 创造的，这也是第一次由攻击机破此纪录。
Brickenny 发表于 2013-8-16 21:25
记得小时候有个电视剧，几个老鸟驾驶A4狂虐驾驶F14的菜鸟~
………………电视剧
话说天鹰其实可以算战斗机的底子……调整过的话机动性一流，而且很少有人知道这货还创造过速度纪录罢……
1955 年 10 月 15 日，戈登.格雷（Gordon Gray）上尉驾驶 A4D-1 BuNo137820 创造了 100 公里闭合航线的速度纪录——695.163 英里/小时。该纪录之前是由美国空军 F-86H 创造的，这也是第一次由攻击机破此纪录。
oldcaticu44 发表于 2013-8-19 19:53
道格拉斯公司的水平真不是吹的！几代海军攻击机和客机都是经典！！！
C47已经不是经典可以形容的了怒顶一下~
道格拉斯公司的水平真不是吹的！几代海军攻击机和客机都是经典！！！
C47已经不是经典可以形容的了怒顶一下~
纯引的纯引：
http://www.afwing.com/aircraft/douglas-a4-skyhawk_14.html
结语
下面以美国海军前 TOGUN 教官对天鹰的一段评价作为本文的最后结语。
作者 Greg "Magic" Quist，75 年至 85 年间作为 Topgun 教官/假想敌飞行员驾驶 F-14、A-4 等多种机型。
原载于 Tomcat-Sunset 论坛，翻译 3GO-204/Mutha
毫无疑问飞 F-14 是种享受，不过飞 A-4 也是一种不可思议的经历，而且是与飞 F-14 完全不同的——从起飞到进入战区，整个过程迅速而简单。这些专门用作假想敌的 A-4 上没有计算机，没有雷达，没有自动驾驶仪，只有一套塔康（还不全有……），无线电和应答机。
实际上，作为飞行员，你并不是“坐”在 A-4 里，而是被捆在飞机上，尤其对于单座型的 A-4E 和 A-4F 来说。你的双肩紧挨着座舱盖的两侧边框，膝盖则只能卡在仪表板上挖出的两个缺口中。你的头盔距座舱盖玻璃的两侧和顶部都只有仅仅几英寸。更要命的是，单座型的 A-4E/F 在 5-7 点钟方位的视野完全被遮挡，所以你只能通过不断摆动机尾来检查自己的“之前的”正 6 点。
A-4 的滚转率恐怕是所有战斗机中最高的（760 度/秒）。尽管装 J-52-P-408 发动机的 A-4F（昵称：“超级狐”Super-Fox），在油量较低时（Bingo+1600lbs）可以获得接近 1 的推重比。不过由于 A-4E 机头“较轻”（J-52 P-8 发动机个头较小，以及推力和中心的原因），所以不少假想敌飞行员反而觉得 A-4E 比超级狐好飞，尤其是在紧凑的滚转剪刀中。
用 A-4 狗斗是一门真正的“艺术”。在如芭蕾舞一般的低速滚转剪刀中，飞行员不只要动杆和蹬舵，还得会用大拇指（杆上苦力帽的配平操纵）。由于 A-4 不是全动平尾，升降舵（由杆控制）只占整个水平尾翼面积的一小部分，相反配平用的电动水平安定面（苦力帽控制）占了更大的面积，因此低速下俯仰配平技术的使用是绝对必要的。同时油门的控制也十分必要，正确的油门操作也能产生更多的俯仰力矩。
驾驶 A-4 狗斗最困难的部分是如何使两侧的前缘缝翼能够同时收放。A-4 的缝翼是在高攻角时靠重力放出的。而在高攻角下，缝翼不同步展开意味着你会瞬间骑上一匹脱缰的野马。因此让缝翼在需要的时候同步的展开绝对是个技术活。最后，要灵活的收放襟翼，能够把握正确的时机把它们放到 1/4、1/2 和 UP 位（要用左手去够油门杆后的副翼手柄），也是另一个决定“芭蕾舞”胜负的关键因素。
这种 50 年代制造的“古老”的小飞机让很多“现代战斗机”的飞行员阴沟翻船——既有海军的也有空军的。虽然按理说他们不该以被这小东西踢屁股收场，但实际上这些纸面数据占优的战斗机如果不能飞的更加聪明而且耐心（飞行员对性能上优势的利用过于“贪婪”），那么小巧的 A-4 可能会突然把它们打翻在地。
伟大的小飞机!
http://www.afwing.com/aircraft/douglas-a4-skyhawk_14.html
结语
下面以美国海军前 TOGUN 教官对天鹰的一段评价作为本文的最后结语。
作者 Greg "Magic" Quist，75 年至 85 年间作为 Topgun 教官/假想敌飞行员驾驶 F-14、A-4 等多种机型。
原载于 Tomcat-Sunset 论坛，翻译 3GO-204/Mutha
毫无疑问飞 F-14 是种享受，不过飞 A-4 也是一种不可思议的经历，而且是与飞 F-14 完全不同的——从起飞到进入战区，整个过程迅速而简单。这些专门用作假想敌的 A-4 上没有计算机，没有雷达，没有自动驾驶仪，只有一套塔康（还不全有……），无线电和应答机。
实际上，作为飞行员，你并不是“坐”在 A-4 里，而是被捆在飞机上，尤其对于单座型的 A-4E 和 A-4F 来说。你的双肩紧挨着座舱盖的两侧边框，膝盖则只能卡在仪表板上挖出的两个缺口中。你的头盔距座舱盖玻璃的两侧和顶部都只有仅仅几英寸。更要命的是，单座型的 A-4E/F 在 5-7 点钟方位的视野完全被遮挡，所以你只能通过不断摆动机尾来检查自己的“之前的”正 6 点。
A-4 的滚转率恐怕是所有战斗机中最高的（760 度/秒）。尽管装 J-52-P-408 发动机的 A-4F（昵称：“超级狐”Super-Fox），在油量较低时（Bingo+1600lbs）可以获得接近 1 的推重比。不过由于 A-4E 机头“较轻”（J-52 P-8 发动机个头较小，以及推力和中心的原因），所以不少假想敌飞行员反而觉得 A-4E 比超级狐好飞，尤其是在紧凑的滚转剪刀中。
用 A-4 狗斗是一门真正的“艺术”。在如芭蕾舞一般的低速滚转剪刀中，飞行员不只要动杆和蹬舵，还得会用大拇指（杆上苦力帽的配平操纵）。由于 A-4 不是全动平尾，升降舵（由杆控制）只占整个水平尾翼面积的一小部分，相反配平用的电动水平安定面（苦力帽控制）占了更大的面积，因此低速下俯仰配平技术的使用是绝对必要的。同时油门的控制也十分必要，正确的油门操作也能产生更多的俯仰力矩。
驾驶 A-4 狗斗最困难的部分是如何使两侧的前缘缝翼能够同时收放。A-4 的缝翼是在高攻角时靠重力放出的。而在高攻角下，缝翼不同步展开意味着你会瞬间骑上一匹脱缰的野马。因此让缝翼在需要的时候同步的展开绝对是个技术活。最后，要灵活的收放襟翼，能够把握正确的时机把它们放到 1/4、1/2 和 UP 位（要用左手去够油门杆后的副翼手柄），也是另一个决定“芭蕾舞”胜负的关键因素。
这种 50 年代制造的“古老”的小飞机让很多“现代战斗机”的飞行员阴沟翻船——既有海军的也有空军的。虽然按理说他们不该以被这小东西踢屁股收场，但实际上这些纸面数据占优的战斗机如果不能飞的更加聪明而且耐心（飞行员对性能上优势的利用过于“贪婪”），那么小巧的 A-4 可能会突然把它们打翻在地。
伟大的小飞机!
St_Satan 发表于 2013-8-20 17:04
C47已经不是经典可以形容的了怒顶一下~
DC系列从3到8都是民航的经典飞机。
C47已经不是经典可以形容的了怒顶一下~
DC系列从3到8都是民航的经典飞机。
这个家伙都可以上贱，为嘛山鸮不成，都是三角的
也算一代名妓
jj607 发表于 2013-8-20 18:19
这个家伙都可以上贱，为嘛山鸮不成，都是三角的
时代不同了，这个吨位作为军用已经变得比较尴尬
这个家伙都可以上贱，为嘛山鸮不成，都是三角的
时代不同了，这个吨位作为军用已经变得比较尴尬
St_Satan 发表于 2013-8-21 07:39
时代不同了，这个吨位作为军用已经变得比较尴尬
咱家的鹰可是乡村教师
时代不同了，这个吨位作为军用已经变得比较尴尬
咱家的鹰可是乡村教师
做过这JJ的模型, 很漂亮
jj607 发表于 2013-8-20 18:19
这个家伙都可以上贱，为嘛山鸮不成，都是三角的
又要按图索骥了，三角翼就能上舰不知道是哪个音乐老师的神论……
这个家伙都可以上贱，为嘛山鸮不成，都是三角的
又要按图索骥了，三角翼就能上舰不知道是哪个音乐老师的神论……
扁舟子 发表于 2013-8-21 09:57
又要按图索骥了，三角翼就能上舰不知道是哪个音乐老师的神论……
那你说为什么，A4不是三角？
又要按图索骥了，三角翼就能上舰不知道是哪个音乐老师的神论……
那你说为什么，A4不是三角？
还以为是三菱A4M呢........
不知道为啥，就是喜欢灰色涂装的JJ
jj607 发表于 2013-8-21 10:04
那你说为什么，A4不是三角？
能不能上舰跟三角没直接关系，你的逻辑关系不存在。照你这么说，我戴眼镜，李嘉诚也戴眼镜，为啥我不是亿万富万！！！
那你说为什么，A4不是三角？
能不能上舰跟三角没直接关系，你的逻辑关系不存在。照你这么说，我戴眼镜，李嘉诚也戴眼镜，为啥我不是亿万富万！！！
驼背真心难看啊。
jj607 发表于 2013-8-21 07:57
咱家的鹰可是乡村教师
10吨上下的高教/轻攻应该说还是有一定市场的，但是如果过高的话反而没人买……
而且话说拿这种飞机打主力的国家哪玩得转舰载啊……
而且还真不一定有超巨嘴鸟这样的涡桨初教/战场飞机好卖呢
jj607 发表于 2013-8-21 07:57
咱家的鹰可是乡村教师
10吨上下的高教/轻攻应该说还是有一定市场的，但是如果过高的话反而没人买……
而且话说拿这种飞机打主力的国家哪玩得转舰载啊……
而且还真不一定有超巨嘴鸟这样的涡桨初教/战场飞机好卖呢
扁舟子 发表于 2013-8-21 10:35
能不能上舰跟三角没直接关系，你的逻辑关系不存在。照你这么说，我戴眼镜，李嘉诚也戴眼镜，为啥我不是亿 ...
我不懂你的高深逻辑，请问为何此物可上舰，而类似的不能
能不能上舰跟三角没直接关系，你的逻辑关系不存在。照你这么说，我戴眼镜，李嘉诚也戴眼镜，为啥我不是亿 ...
我不懂你的高深逻辑，请问为何此物可上舰，而类似的不能
St_Satan 发表于 2013-8-21 11:14
10吨上下的高教/轻攻应该说还是有一定市场的，但是如果过高的话反而没人买……
而且话说拿这种飞机打 ...
我问的是那只鹰和这只鹰到底有何不同，一只可上，一只不能
10吨上下的高教/轻攻应该说还是有一定市场的，但是如果过高的话反而没人买……
而且话说拿这种飞机打 ...
我问的是那只鹰和这只鹰到底有何不同，一只可上，一只不能
观风 发表于 2013-8-16 13:27
相当经典的一款轻型攻击机，留下了N多美图。当年阿根廷空军驾驶该型机在马岛上空书写了不少可歌可泣的篇章 ...
空重不到5吨的飞机有超过4吨的最大外挂
相当经典的一款轻型攻击机，留下了N多美图。当年阿根廷空军驾驶该型机在马岛上空书写了不少可歌可泣的篇章 ...
空重不到5吨的飞机有超过4吨的最大外挂