10秒钟可以斩布加迪，日常只能做买菜车，是否有前途？

不考虑电池大倍率放电的循环次数问题。

一个电力车设计成极限性能模式，四个200kw轮边电机，一个52kg，208KG

30c，10秒的动力电池。300多kg的电池，30度左右。

800kw的峰值功率，可以斩布加迪了。但是只能坚持10s。

日常行驶，从特斯拉网站的功率推算，低速在10kw，高速在20kw多，

所以带一个25kw的发电机就行了。可以用风冷转子发动机或者摩托车的双缸发动机。25kw额定功率。

发电机模块可以拆卸，日常不用。长途才用。奥迪的15kw转子发动机加发电机加散热，一共才几十KG，占了放备胎的空间。

这样总重量可以控制的很小，车也可以做成小钢炮，M3的大小就可以，因为没有传动系统，就是电机，减速齿轮，四个传动半轴。架构也很简单，软件复杂性替代硬件复杂性。

用软件控制各个轮子的转速扭矩。奥迪R8-etron能跑纽伯林，说明这个控制问题不大。

30度电池不多，但是跑个赛道够了。

缺点是日常驾驶，电池0.5c以下放电，可以用好几年。而次次起步满功率，几百次以后，电池就挂了，更换一次电池需要7、8万。不过布加迪换个轮胎都要几万美元，一年7、8万就不算什么了。

日常使用，因为功率小，就是增程电力，油耗很低。而且有加油站的地方就可以加油，解决电力车充电设施不便的问题。长途也不怕，市内30度电池可以跑150公里以上，每天出行毫无问题。不考虑电池大倍率放电的循环次数问题。

一个电力车设计成极限性能模式，四个200kw轮边电机，一个52kg，208KG

30c，10秒的动力电池。300多kg的电池，30度左右。

800kw的峰值功率，可以斩布加迪了。但是只能坚持10s。

日常行驶，从特斯拉网站的功率推算，低速在10kw，高速在20kw多，

所以带一个25kw的发电机就行了。可以用风冷转子发动机或者摩托车的双缸发动机。25kw额定功率。

发电机模块可以拆卸，日常不用。长途才用。奥迪的15kw转子发动机加发电机加散热，一共才几十KG，占了放备胎的空间。

这样总重量可以控制的很小，车也可以做成小钢炮，M3的大小就可以，因为没有传动系统，就是电机，减速齿轮，四个传动半轴。架构也很简单，软件复杂性替代硬件复杂性。

用软件控制各个轮子的转速扭矩。奥迪R8-etron能跑纽伯林，说明这个控制问题不大。

30度电池不多，但是跑个赛道够了。

缺点是日常驾驶，电池0.5c以下放电，可以用好几年。而次次起步满功率，几百次以后，电池就挂了，更换一次电池需要7、8万。不过布加迪换个轮胎都要几万美元，一年7、8万就不算什么了。

日常使用，因为功率小，就是增程电力，油耗很低。而且有加油站的地方就可以加油，解决电力车充电设施不便的问题。长途也不怕，市内30度电池可以跑150公里以上，每天出行毫无问题。