（转载）中国航母动力之惑——蒸汽轮机还是燃气轮机

        乌克兰的舰用燃气轮机是走的专用设计路线，而西方国家主要走的是依靠先进航空发动机开发舰用燃气轮机的路线。由于对燃气轮机技术的渴求，这两种路线在中国是并行存在的。如果使用QC-280舰用燃气轮机，那么使用4台最多驱动20000吨左右的轻型航母。目前英国的无敌级、意大利的“加里博迪”号航母和西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号这些轻型航母都采用了全燃动力。“阿斯图里亚斯亲王”号使用的就是两台LM-2500燃气轮机。但中国要想建造中型以上航母，就必须研发舰用高功率燃气轮机。例如60000吨的英国伊丽莎白女皇级航母，使用4台MT-30燃气轮机，该机是目前可用的功率最大舰用燃气轮机，单机功率达到了36MW，即50000马力，这已经接近了重型蒸汽动力的水平。中国只有跨越现有QC-280的档次，研制一款具有国际水平的先进燃气轮机，才能满足国产航母的需要。否则中国就要在蒸汽动力上下大力气，这样才能确保中国航母动力的需要。而未来发展大型乃至重型航母，蒸汽动力必不可少，使用燃气动力已经没有必要，而且即便是核动力也需要蒸汽轮机的相关技术。

    然而在目前中国的船舶动力中，主要的形势是柴油机动力发展强劲，燃气轮机动力技术尚在攻关，但蒸汽动力无论是技术还是投入都稍显不足。柴油机动力的发展和中国造船出口的背景是分不开的。由于中低速柴油机是世界民船领域的绝对主力，有数据显示以柴油机为动力的船舶占世界商船队的95%以上。同时在军用领域，中国由于燃气动力储备不足，在柴燃联合动力上花的功夫就比较大，获得的回报也丰厚。国内建造出口国外的F25T型护卫舰，采用柴燃联合动力，其表现甚至超过了某些国外同级别的全燃动力护卫舰。



    罗罗公司的MT-30燃气轮机是目前世界可用的功率最大舰用燃气轮机。

    在燃气轮机领域，2002年7月国家科技部启动了863计划“燃气轮机专项”。但这个专项主要的研制方向在重型燃气轮机（R0110）和微型燃气轮机，主要满足我国未来能源发展的重大核心装备。之所以没有将舰用燃气轮机列入其中，是因为从西方的经验来看，优秀舰用燃气轮机主要从航空发动机发展而来。目前中国已经有多种航空发动机改燃机轮机投入使用或开始研制。例如昆仑涡喷发动机改QD128燃气轮机已经在西气东输工程中投入使用，太行涡扇发动机改燃气轮机的7000KW级QD70燃气轮机已在中原油田并网发电。但航空发动机改舰用燃机轮机还没有公开的报道，这一方面是中国航空发动机本身技术的薄弱，另外舰用燃气轮机和在陆地上使用环境有很大差别，舰艇本身要晃动，海上高盐、高湿的环境也是不利的因素。

    由于航空发动机对于中国空中安全的意义已经得到了社会各界的公认，特别是已经引起了政府高层的重视。根据2012年底的消息，各界瞩目的航空发动机重大科技专项，日前已经上报国务院，并有望于近期出台。根据已有信息，该专项预计投入至少千亿元资金支持国产航空发动机的自主研发与制造，这是迄今为止所有重大专项中投资规模最大的一个。从这个力度来看，中国舰用燃气轮机的未来是相当光明的。

    但是从航母发展的角度来看，中国采用全燃动力毕竟还不现实。蒸汽动力已经成为首要的选择。而且蒸汽动力航母未来还可以使用蒸汽弹射器，而全燃动力则和蒸汽弹射器不兼容，只能使用更先进的电磁弹射器，技术跨度更大。但相对于燃气轮机，我国蒸汽轮机的整体发展环境并不理想。无论是在民船还是军船领域，蒸汽动力的应用面都非常狭窄。过去民船的LNG大型液化气船采用蒸汽动力，但近年也逐渐被低速柴油机和柴-电联合动力所代替。而在军船领域，中小型舰艇早已将蒸汽动力排除在外，只有在航母这类大型舰艇和核动力舰艇，安装有蒸汽动力设备。因此中国过去忽视蒸汽动力发展也是“情有可原”。但正如上文所述，除非中国永远不打算研发大型航母，否则必须保持一个“应用面小但技术含量高”的蒸汽动力技术。

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童鞋们都来讨论下吧，万吨大区的应该可以，但航母的还是BKC
链接：http://news.xinhuanet.com/mil/2013-08/08/c_125133505_2.htm        乌克兰的舰用燃气轮机是走的专用设计路线，而西方国家主要走的是依靠先进航空发动机开发舰用燃气轮机的路线。由于对燃气轮机技术的渴求，这两种路线在中国是并行存在的。如果使用QC-280舰用燃气轮机，那么使用4台最多驱动20000吨左右的轻型航母。目前英国的无敌级、意大利的“加里博迪”号航母和西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号这些轻型航母都采用了全燃动力。“阿斯图里亚斯亲王”号使用的就是两台LM-2500燃气轮机。但中国要想建造中型以上航母，就必须研发舰用高功率燃气轮机。例如60000吨的英国伊丽莎白女皇级航母，使用4台MT-30燃气轮机，该机是目前可用的功率最大舰用燃气轮机，单机功率达到了36MW，即50000马力，这已经接近了重型蒸汽动力的水平。中国只有跨越现有QC-280的档次，研制一款具有国际水平的先进燃气轮机，才能满足国产航母的需要。否则中国就要在蒸汽动力上下大力气，这样才能确保中国航母动力的需要。而未来发展大型乃至重型航母，蒸汽动力必不可少，使用燃气动力已经没有必要，而且即便是核动力也需要蒸汽轮机的相关技术。

    然而在目前中国的船舶动力中，主要的形势是柴油机动力发展强劲，燃气轮机动力技术尚在攻关，但蒸汽动力无论是技术还是投入都稍显不足。柴油机动力的发展和中国造船出口的背景是分不开的。由于中低速柴油机是世界民船领域的绝对主力，有数据显示以柴油机为动力的船舶占世界商船队的95%以上。同时在军用领域，中国由于燃气动力储备不足，在柴燃联合动力上花的功夫就比较大，获得的回报也丰厚。国内建造出口国外的F25T型护卫舰，采用柴燃联合动力，其表现甚至超过了某些国外同级别的全燃动力护卫舰。



    罗罗公司的MT-30燃气轮机是目前世界可用的功率最大舰用燃气轮机。

    在燃气轮机领域，2002年7月国家科技部启动了863计划“燃气轮机专项”。但这个专项主要的研制方向在重型燃气轮机（R0110）和微型燃气轮机，主要满足我国未来能源发展的重大核心装备。之所以没有将舰用燃气轮机列入其中，是因为从西方的经验来看，优秀舰用燃气轮机主要从航空发动机发展而来。目前中国已经有多种航空发动机改燃机轮机投入使用或开始研制。例如昆仑涡喷发动机改QD128燃气轮机已经在西气东输工程中投入使用，太行涡扇发动机改燃气轮机的7000KW级QD70燃气轮机已在中原油田并网发电。但航空发动机改舰用燃机轮机还没有公开的报道，这一方面是中国航空发动机本身技术的薄弱，另外舰用燃气轮机和在陆地上使用环境有很大差别，舰艇本身要晃动，海上高盐、高湿的环境也是不利的因素。

    由于航空发动机对于中国空中安全的意义已经得到了社会各界的公认，特别是已经引起了政府高层的重视。根据2012年底的消息，各界瞩目的航空发动机重大科技专项，日前已经上报国务院，并有望于近期出台。根据已有信息，该专项预计投入至少千亿元资金支持国产航空发动机的自主研发与制造，这是迄今为止所有重大专项中投资规模最大的一个。从这个力度来看，中国舰用燃气轮机的未来是相当光明的。

    但是从航母发展的角度来看，中国采用全燃动力毕竟还不现实。蒸汽动力已经成为首要的选择。而且蒸汽动力航母未来还可以使用蒸汽弹射器，而全燃动力则和蒸汽弹射器不兼容，只能使用更先进的电磁弹射器，技术跨度更大。但相对于燃气轮机，我国蒸汽轮机的整体发展环境并不理想。无论是在民船还是军船领域，蒸汽动力的应用面都非常狭窄。过去民船的LNG大型液化气船采用蒸汽动力，但近年也逐渐被低速柴油机和柴-电联合动力所代替。而在军船领域，中小型舰艇早已将蒸汽动力排除在外，只有在航母这类大型舰艇和核动力舰艇，安装有蒸汽动力设备。因此中国过去忽视蒸汽动力发展也是“情有可原”。但正如上文所述，除非中国永远不打算研发大型航母，否则必须保持一个“应用面小但技术含量高”的蒸汽动力技术。

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童鞋们都来讨论下吧，万吨大区的应该可以，但航母的还是BKC
链接：http://news.xinhuanet.com/mil/2013-08/08/c_125133505_2.htm