分段建造如何保证纵向强度和刚度？求教

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 22:38:28
模块化造舰，比如最近要合体的西北风，如何解决纵向结构强度和刚度问题：直接在接口处卡合似乎难以保证刚度；用贯穿大梁似乎于减重不利。求解？模块化造舰，比如最近要合体的西北风，如何解决纵向结构强度和刚度问题：直接在接口处卡合似乎难以保证刚度；用贯穿大梁似乎于减重不利。求解？
这么简单的问题还发出来了。现代造船早就不是什么卡合铆接的时代了。
提醒你一句：焊接材料的要求就是焊接后的焊缝力学性能不能低于母材的力学性能。
贯穿搭接的梁肯定是有的。
贯穿搭接的梁肯定是有的。
国家地理和探索有无数的造船舰片，从未见过这种梁
看过md的片子，md是搭积木，不是像毛子这样两块对接的，很担心遇到恶劣天气咔嚓折了
总的来说还是靠焊，焊缝处的机械性能一定会比本体差一点，但是现代的焊接技术可以使它们差距不大，最优可以控制在3%左右。
像鹅毛那样分段建设，模块化建造组装，确实很快，值得兔子学习借鉴。
卓越奇迹 发表于 2013-7-26 08:42
像鹅毛那样分段建设，模块化建造组装，确实很快，值得兔子学习借鉴。
说得好像现在不是这样造的，，，
worldgod 发表于 2013-7-26 09:19
说得好像现在不是这样造的，，，
原来有篇文章说中国可以从大连造航母的一部分，江南早一部分，然后拉到一起组装，跟毛子的差不多，但是这种异地模块化建设中国还没有吧
分段造船该有的连续结构都有，分段接头处焊起来就可以了。
镶黄旗 发表于 2013-7-26 08:39
总的来说还是靠焊，焊缝处的机械性能一定会比本体差一点，但是现代的焊接技术可以使它们差距不大，最优可以 ...
早已可以胜过母材。
现代造船都是分段化，托盘化。差距只是精度控制。
本身一个模块内部不也是一块一块拼起来的嘛
卓越奇迹 发表于 2013-7-26 09:21
原来有篇文章说中国可以从大连造航母的一部分，江南早一部分，然后拉到一起组装，跟毛子的差不多，但是这 ...
我觉得你要粉谁，先闹明白要粉的对象会什么好吗？张口闭口毛子的模块建造技术！！模块式建造是毛子发明的吗？毛子建造西北风也是按照法国图纸建造的！！
船舶建造的模块化概念始于二战期间美国，大量标准船的建造促进了焊接技术和分段建造技术的发展。
20世纪50年代由日本造船业加以发展
60年代，则结合成组技术产生了今天模块化建造技术的雏形。
1971年，前苏联正式提出了模块化造船方法，于1977年用此方法建造了10万吨级的“鲍里斯.布托玛”矿油两用船。
80年代中期，我国造船业引入模块化造船，开始了模块化造船技术的研究和探索。
这项技术是美国发明、日本发扬、俄罗斯后学的、TG80时代从日本学的，这种技术早就不是什么高难技术了。你所说的异地组装，技术上和模块建造没有本质区别，只是在项目管理、标准执行上有所难度。不是上天入地的难度！！而且，船厂建造能力足够，何必还要异地组装，运费、防腐都是要提高成本的。欧洲使用这异地组装技术，是将船台和模块提供商同一标准后，分开经营管理，是结合欧洲船厂的情况对于成本和技术折衷优化的结果，目的是为了提高船台使用效率！美国和俄罗斯的航母建造哪个使用这种异地组装技术？技术的使用是为了最终需要，不是为了展示的！！
这话碉堡了
lgyyuuki 发表于 2013-7-26 07:13
这么简单的问题还发出来了。现代造船早就不是什么卡合铆接的时代了。
提醒你一句：焊接材料的要求就是焊接 ...
这么说，两段焊接在一起，和一整块的性能差距不大？长见识了。
西北风那是毛子的分段建造技术？笑死人
还跟毛子学？见没见过052C/D，054A的分段？
不是什么难题
开什么玩笑，现在是个钢壳船全是分段建造了。就连造一艘赔一艘的散货船都是分段建造的。这都是弱爆的技术了。还有船体纵向没有贯穿船长的梁，龙骨也不过是一块钢板。
镶黄旗 发表于 2013-7-26 08:39
总的来说还是靠焊，焊缝处的机械性能一定会比本体差一点，但是现代的焊接技术可以使它们差距不大，最优可以 ...
无数事实证明，焊缝的机械强度优于基础材料。
这是机械专业或者技校的基本常识，但凡有点工科背景的都很容易知道为什么。
卓越奇迹 发表于 2013-7-26 08:42
像鹅毛那样分段建设，模块化建造组装，确实很快，值得兔子学习借鉴。
国内早就这么干了好么
外交部长 发表于 2013-7-26 10:14
这么说，两段焊接在一起，和一整块的性能差距不大？长见识了。
建议你出门去书店，买本最基础的焊接常识书籍看看。
船用板多数为低合金/中合金中厚板，参数你乍一看甚至远远不如我们常见的大路货，但其焊接性、韧性、抗冲击性和疲劳寿命指标普遍都很好，这就是造船业的基础。
汉上飞龙2011 发表于 2013-7-26 08:37
看过md的片子，md是搭积木，不是像毛子这样两块对接的，很担心遇到恶劣天气咔嚓折了
MD著名的自由轮就曾经因为焊接问题毫无症状的突然断为两截，应该是吸取了教训的。
我是松云 发表于 2013-7-26 10:33
无数事实证明，焊缝的机械强度优于基础材料。
这是机械专业或者技校的基本常识，但凡有点工科背景的都很 ...
焊接处薄弱很大程度上是应力集中，不是说焊缝材料的机械强度比母材差
卓越奇迹 发表于 2013-7-26 09:21
原来有篇文章说中国可以从大连造航母的一部分，江南早一部分，然后拉到一起组装，跟毛子的差不多，但是这 ...
我们的厂子在发展阶段 铺摊子都来不及，去搞大协作 钱多了没地方烧??
我是松云 发表于 2013-7-26 10:37
建议你出门去书店，买本最基础的焊接常识书籍看看。
船用板多数为低合金/中合金中厚板，参数你乍一看甚 ...
受教，这方面我一窍不通
xiaozhuzai007 发表于 2013-7-26 10:41
焊接处薄弱很大程度上是应力集中，不是说焊缝材料的机械强度比母材差
应力是啥你知道不？
如果你看过早期版本的十万个为什么，就该知道早在60年代，等温焊/去应力退火就是大路货工艺。
另外，不管是实验室还是实际应用，合格的焊接都该是破坏不发生于焊缝。
我是松云 发表于 2013-7-26 10:48
应力是啥你知道不？
如果你看过早期版本的十万个为什么，就该知道早在60年代，等温焊/去应力退火就是大 ...
就是，就连一般建筑工地上修房子焊接的钢筋拿去检验，钢筋拉伸、弯曲，断的地方不能是焊接的地方，不然就是不合格。
不是用胶水粘上去的吗
xiaozhuzai007 发表于 2013-7-26 10:41
焊接处薄弱很大程度上是应力集中，不是说焊缝材料的机械强度比母材差
很大程度是热影响区的问题，奥氏体变成马氏体
太nb了，这个问题比牛顿问为啥苹果会掉下来还nb啊，想不通啊，为啥不是船体一体铸造或者冲压锻造的呢
f22 发表于 2013-7-26 08:32
国家地理和探索有无数的造船舰片，从未见过这种梁
要不就是搭接处有加强框。框上面上大螺栓。外部表面焊接。
外交部长 发表于 2013-7-26 10:14
这么说，两段焊接在一起，和一整块的性能差距不大？长见识了。
你真应该补一补材料加工成型，焊接等方面的课程了
我是松云 发表于 2013-7-26 10:48
应力是啥你知道不？
如果你看过早期版本的十万个为什么，就该知道早在60年代，等温焊/去应力退火就是大 ...
看来我们上10W吨模锻机是错误决策，飞机隔框分别煅成小件，再拼起来焊好了。
何尔蒙 发表于 2013-7-26 14:07
要不就是搭接处有加强框。框上面上大螺栓。外部表面焊接。
都没有，片子里看得很清楚
好多东西现在都是焊接的，焊接出来结构强度没有任何问题。
summerline 发表于 2013-7-26 15:41
看来我们上10W吨模锻机是错误决策，飞机隔框分别煅成小件，再拼起来焊好了。
这个问题其实很简单，我先先说不用分段建造，和原来一样，这种情况就能不用焊接吗？到哪里去找100多米长的龙骨、钢板，还是要焊接的。分段建造可以加快建造速度降低成本，这事最大的优势，而且其结构强度并不比整体建造差
这帖子太专业，涨姿势了
看来我们上10W吨模锻机是错误决策，飞机隔框分别煅成小件，再拼起来焊好了。


飞机用铝合金，船用钢，铝是最常用的不可焊材料（老的金属工艺学教材言）
看问题要全面！
我是松云 发表于 2013-7-26 10:48
应力是啥你知道不？
如果你看过早期版本的十万个为什么，就该知道早在60年代，等温焊/去应力退火就是大 ...
十万个为什么还有这知识呀

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