网上搜到的关于德国thielert发动机公司的一些资料-超级军网

TAE是Thielert Aicraft Engines的缩写。Thielert AG在德语中的意思是Thielert股份公司，它是一家总部位于汉堡的发动机研发制造公司。其旗下主要运营部分是Thielert Aircraft Engines GmbH，负责发动机制造，TAE GmbH曾一度于2008年4月宣布破产，当前看来似乎得到了注资，仍在生产。

装配Ceturion 2.0发动机的Diamond DA42 MPP

Thielert规模不大，只有280人，分支却不少，在德国其两个生产工厂分别位于萨克森州的李希腾斯坦因和图林根州的阿腾堡。所有的Thielert发动机均源于梅赛德斯·奔驰汽车发动机。Thielert的航空发动机有3条线，均使用百夫长(Centurion)品牌。Centurion 1.7是第一个产品，生产始于2002年，2006年被Centurion 2.0取代。Centurion 1.7基于Mercedes-Benz A170 CDI的OM668 DE17 LA发动机设计，总计制造了1500台以上，主要用户是Diamond DA40、DA42和Apex  Robin400，其中前两者最少购入800台以上。Benz A170使用1.7L柴油机，功率为95hp；Centurion 1.7的变动不大，气缸1689cm3,输出功率增大到135hp。然而，使用表明，Centurion 1.7仍存在大量问题，这尤其让Diamond不爽。Thielert后来引入基于Mercedes-Benz A200CDI的OM640发动机的Centurion 2.0。OM640是2.0L的四冲程柴油机，输出功率为110～140hp；Centurion 2.0输出功率为135hp，不过EASA和FAA颁发的许可上是允许输出155hp的。Centurion改进了数控系统、传动系统，由于与1.7尺寸、重量相差不大，可以互换使用。Thielert的第二条线是Ceturion 4.0，他基于Mercedes-Benz OM629，后者是一种8缸V型柴油机，OM629是作为OM628的后继者2005年进入生产的。奔驰主要用其对抗装配8缸发动机的Audi A8和BMW 740D。OM629的输出功率305～320hp，Ceturion 4.0的目标是达到350hp，瞄准300hp的旧发动机替代品市场。Ceturion于2004年10月获得了EASA的TC，然而随着2008年4月TAE GmbH的破产，Centurion 4.0计划无限期冻结。Thielert 4.0可以用于替换Cirrus SR-22、Cessna 206和Beech B60 Duke的旧发动机，4.0尚未获得FAA的TC，此外值得注意的是Ceturion 4.0是只能烧航空煤油的。Thielert的第三条线是Centurion 3.2，计划用于填补2.0和4.0之间的市场空隙，功率为150～250hp，现在停留在概念阶段。

当下，Thielert仍在生产的只有Centurion 2.0，自2002～2010Thielert共计交付了超过3000台发动机，当前的产能在500左右（实际350～400）。Thielert自称是当代最早引入柴油机的Pistion Aircraft Engines，话不太准确，英国WAM等也有份，实在不好区别谁最早，但Thielert确实是第一家大规模在飞机上应用柴油机的。按照Thielert自己的说法，装备Ceturion发动机比同类飞机节约40%燃油费用、增加30%航程。柴油机上有很多缺点的，不然早广泛应用了。柴油机最大问题是重量和尺寸，对比下几种类似发动机：

TAE Ceturion 2.0       135hp       134kg       1.007hp/kg

Rotax 914                115hp    78kg          1.474hp/kg

Lycoming IO-320    150hp    111kg       1.364hp/kg

柴油机单位重量产生的功率太低，Ceturion 2.0总功率倒是接近IO-320了，不过不要忘了，那是1953年就投入生产的型号。重量大飞机头重，重量配平困难。发动机尺寸太大，迎向面积大，飞行阻力也大，整流罩设计很麻烦，我们可以不打铆钉，用碳纤维整体成型，但尺寸是死的。

安装Centurion 1.7发动机的General Atomics MQ-1C灰鹰通用无人机

关于Thielert的几个小故事：

欧洲人大张旗鼓鼓捣柴油机，唬的美国人不轻。Cessna放弃自家的Lycoming，2007年10月4日提出使用Centurion 2.0制造Cessna-172 TD。戏剧性的是6个月后，Thielert依据德国法律破产，5月1日Cessna放弃Cessna-172 TD。

小道消息（上月开会）：Thielert will share the same premises with DF GmbH in China, and set up a service center.

TAE是Thielert Aicraft Engines的缩写。Thielert AG在德语中的意思是Thielert股份公司，它是一家总部位于汉堡的发动机研发制造公司。其旗下主要运营部分是Thielert Aircraft Engines GmbH，负责发动机制造，TAE GmbH曾一度于2008年4月宣布破产，当前看来似乎得到了注资，仍在生产。

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2013-7-24 13:46 上传

装配Ceturion 2.0发动机的Diamond DA42 MPP

Thielert规模不大，只有280人，分支却不少，在德国其两个生产工厂分别位于萨克森州的李希腾斯坦因和图林根州的阿腾堡。所有的Thielert发动机均源于梅赛德斯·奔驰汽车发动机。Thielert的航空发动机有3条线，均使用百夫长(Centurion)品牌。Centurion 1.7是第一个产品，生产始于2002年，2006年被Centurion 2.0取代。Centurion 1.7基于Mercedes-Benz A170 CDI的OM668 DE17 LA发动机设计，总计制造了1500台以上，主要用户是Diamond DA40、DA42和Apex  Robin400，其中前两者最少购入800台以上。Benz A170使用1.7L柴油机，功率为95hp；Centurion 1.7的变动不大，气缸1689cm3,输出功率增大到135hp。然而，使用表明，Centurion 1.7仍存在大量问题，这尤其让Diamond不爽。Thielert后来引入基于Mercedes-Benz A200CDI的OM640发动机的Centurion 2.0。OM640是2.0L的四冲程柴油机，输出功率为110～140hp；Centurion 2.0输出功率为135hp，不过EASA和FAA颁发的许可上是允许输出155hp的。Centurion改进了数控系统、传动系统，由于与1.7尺寸、重量相差不大，可以互换使用。Thielert的第二条线是Ceturion 4.0，他基于Mercedes-Benz OM629，后者是一种8缸V型柴油机，OM629是作为OM628的后继者2005年进入生产的。奔驰主要用其对抗装配8缸发动机的Audi A8和BMW 740D。OM629的输出功率305～320hp，Ceturion 4.0的目标是达到350hp，瞄准300hp的旧发动机替代品市场。Ceturion于2004年10月获得了EASA的TC，然而随着2008年4月TAE GmbH的破产，Centurion 4.0计划无限期冻结。Thielert 4.0可以用于替换Cirrus SR-22、Cessna 206和Beech B60 Duke的旧发动机，4.0尚未获得FAA的TC，此外值得注意的是Ceturion 4.0是只能烧航空煤油的。Thielert的第三条线是Centurion 3.2，计划用于填补2.0和4.0之间的市场空隙，功率为150～250hp，现在停留在概念阶段。

当下，Thielert仍在生产的只有Centurion 2.0，自2002～2010Thielert共计交付了超过3000台发动机，当前的产能在500左右（实际350～400）。Thielert自称是当代最早引入柴油机的Pistion Aircraft Engines，话不太准确，英国WAM等也有份，实在不好区别谁最早，但Thielert确实是第一家大规模在飞机上应用柴油机的。按照Thielert自己的说法，装备Ceturion发动机比同类飞机节约40%燃油费用、增加30%航程。柴油机上有很多缺点的，不然早广泛应用了。柴油机最大问题是重量和尺寸，对比下几种类似发动机：

TAE Ceturion 2.0       135hp       134kg       1.007hp/kg

Rotax 914                115hp    78kg          1.474hp/kg

Lycoming IO-320    150hp    111kg       1.364hp/kg

柴油机单位重量产生的功率太低，Ceturion 2.0总功率倒是接近IO-320了，不过不要忘了，那是1953年就投入生产的型号。重量大飞机头重，重量配平困难。发动机尺寸太大，迎向面积大，飞行阻力也大，整流罩设计很麻烦，我们可以不打铆钉，用碳纤维整体成型，但尺寸是死的。

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2013-7-24 13:46 上传

安装Centurion 1.7发动机的General Atomics MQ-1C灰鹰通用无人机

关于Thielert的几个小故事：

欧洲人大张旗鼓鼓捣柴油机，唬的美国人不轻。Cessna放弃自家的Lycoming，2007年10月4日提出使用Centurion 2.0制造Cessna-172 TD。戏剧性的是6个月后，Thielert依据德国法律破产，5月1日Cessna放弃Cessna-172 TD。

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2013-7-24 13:46 上传

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2013-7-24 13:46 上传

小道消息（上月开会）：Thielert will share the same premises with DF GmbH in China, and set up a service center.

神秘注资？这种天使肯定是TG

对运7，8，9平台和无人察打一体无人机大有好处噢,很期待大功率舰载预警机登场，媲美E-2D 海警200留空更久

对运7，8，9平台和无人察打一体无人机大有好处噢,很期待大功率舰载预警机登场，媲美E-2D 海警200留空更久

都错了
其实是买来准备做国产汽车发动机的

中航国际成功收购德国航空活塞发动机公司资产

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_07/24/27855891_0.shtml

这是要占领全球活塞小飞机市场的节奏？

陆海空天99 发表于 2013-7-24 14:17
对运7，8，9平台和无人察打一体无人机大有好处噢,很期待大功率舰载预警机登场，媲美E-2D 海警200留空更久
乃确定这种发动机能上哪怕运7这种平台？

小马力柴油机罢了……

稍微大一点的运输机都是涡轮发动机了

陆海空天99 发表于 2013-7-24 14:17
对运7，8，9平台和无人察打一体无人机大有好处噢,很期待大功率舰载预警机登场，媲美E-2D 海警200留空更久

柴油机就那悲催的功重比，算了吧。还什么上舰，更是做梦。还E2D，你把E2D的涡桨发动机换成柴油机，直接飞不起来了。

陆海空天99 发表于 2013-7-24 14:17
对运7，8，9平台和无人察打一体无人机大有好处噢,很期待大功率舰载预警机登场，媲美E-2D 海警200留空更久

柴油机就那悲催的功重比，算了吧。还什么上舰，更是做梦。还E2D，你把E2D的涡桨发动机换成柴油机，直接飞不起来了。

象农用车一样地生产农用机。。。。。。

柴油没啥不好，省钱也够用，油源有保证。

不知翼龙用的什么发动机

无人机还是可以用用的～像德国这种公司积淀比较深，不错的买卖。

低空不开放，这种小私人飞机发动机没什么用，没地方用啊。

狸猫三太子发表于 2013-7-24 14:55
乃确定这种发动机能上哪怕运7这种平台？

小马力柴油机罢了……
很多人以为用螺旋桨的就是活塞发动机…………

说两句，现在的螺旋桨也不是用内燃机作动力的了。而是用涡桨发动机！！！！！

狸猫三太子发表于 2013-7-24 14:55
乃确定这种发动机能上哪怕运7这种平台？

小马力柴油机罢了……
运-7那个

其实应该属于喷气发动机的后代。

LZ还是很有心的

只要是对我国军事科技有推动作用的，适当投资绝对有好处，总比挪作他用能强得多。

用的奔驰的柴油机技术，收购的这个全套技术能给用不，对汽车发动机有无帮助？

这是要占领全球活塞小飞机市场的节奏？
中航已经把美国continental 收入怀中了，continental 和lycoming这两个公司基本垄断100马力以上的活塞发动机

德国柴油机世界第一

cicydos456 发表于 2013-7-24 14:34
都错了
其实是买来准备做国产汽车发动机的
可能有些技术也可以用到国产汽车发送机上去吧，毕竟是从汽车发动机改过来的。

都错了
其实是买来准备做国产汽车发动机的
真相了←_←

cicydos456 发表于 2013-7-24 14:34
都错了
其实是买来准备做国产汽车发动机的
居然不把奇瑞放在眼里？

通过收购，中航国际已成为全球唯一拥有全系列航空汽油活塞发动机和全系列航空煤油活塞发动机供应商。