超级军网直升机对飞行性能影响最大的是旋翼系统与动力系统
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 16:36:19
不知道为什么很多人在纠结直升机的外形。如果是固定翼飞机可以理解，因为外形对升力、阻力和飞行控制有决定性影响。
但对于直升机就不是这样了，直升机升力直接由旋翼产生，飞行控制也是由旋翼控制，直升机飞行速度慢，外形阻力影响不大。
正是因为这样如UH-1、AH-1、CH-47越战就在飞了，现在还在造新机。虽然还是原来的名字，但它们的发动机，传动装置、旋翼、
电子设备已发生了完全不同，性能已发生了翻天覆地的变化。不知道为什么很多人在纠结直升机的外形。如果是固定翼飞机可以理解，因为外形对升力、阻力和飞行控制有决定性影响。
但对于直升机就不是这样了，直升机升力直接由旋翼产生，飞行控制也是由旋翼控制，直升机飞行速度慢，外形阻力影响不大。
正是因为这样如UH-1、AH-1、CH-47越战就在飞了，现在还在造新机。虽然还是原来的名字，但它们的发动机，传动装置、旋翼、
电子设备已发生了完全不同，性能已发生了翻天覆地的变化。
但对于直升机就不是这样了，直升机升力直接由旋翼产生，飞行控制也是由旋翼控制，直升机飞行速度慢，外形阻力影响不大。
正是因为这样如UH-1、AH-1、CH-47越战就在飞了，现在还在造新机。虽然还是原来的名字，但它们的发动机，传动装置、旋翼、
电子设备已发生了完全不同，性能已发生了翻天覆地的变化。不知道为什么很多人在纠结直升机的外形。如果是固定翼飞机可以理解，因为外形对升力、阻力和飞行控制有决定性影响。
但对于直升机就不是这样了，直升机升力直接由旋翼产生，飞行控制也是由旋翼控制，直升机飞行速度慢，外形阻力影响不大。
正是因为这样如UH-1、AH-1、CH-47越战就在飞了，现在还在造新机。虽然还是原来的名字，但它们的发动机，传动装置、旋翼、
电子设备已发生了完全不同，性能已发生了翻天覆地的变化。
外形决定的是用途
其实不少直升机在高速飞行时，短翼提供了相当比例的升力。比如经典的米24，在前飞时短翼最多可提供25%的升力。
这是传统的认识。
以后要发展高速的旋翼机，复合旋翼机、、、、、、机体设计中气动减阻，还是要考虑的。 当然，继续搞传统直升机的，可以不考虑。
以后要发展高速的旋翼机，复合旋翼机、、、、、、机体设计中气动减阻，还是要考虑的。 当然，继续搞传统直升机的，可以不考虑。
速度快了，机身结构是不是得进行调整，减少震动
外形阻力影响不大？
不如固定翼那么大还差不多。
何况，形状还影响结构和空间安排，可不是什么随便摆弄的东西。
不如固定翼那么大还差不多。
何况，形状还影响结构和空间安排，可不是什么随便摆弄的东西。
这个好像要发动机和旋翼的配套。不是发动机功率越大越好，旋翼翼尖有速度上限的。旋翼的数量、长度、面积都影响升力
这个好像要发动机和旋翼的配套。不是发动机功率越大越好，旋翼翼尖有速度上限的。旋翼的数量、长度、面积都影响升力