超级军网官方再出面否认北京地铁涨价 部分市民宁信其有(图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 23:20:00
http://gb.cri.cn/42071/2013/07/17/6651s4184723.htm
国际在线消息（记者 黎萌）听说地铁要涨价，李先生和王女士昨天（16日）在公司见面后的头一句话就是预测涨价后每天的通勤成本，两人同样往返于通州和石景山之间上下班。“我估计涨价后单程至少要五六块。”“我觉得不会低于5块。”“若是再高于这个价格，我们要么在家门口另设分部，要么就干脆换工作……”
16日下午，北京市交通委表示，目前没有进行公交票价调整的前期调研。但李先生和王女士还是认为，地铁涨价不久的将来应该不可避免，“一般来说，‘有关部门’越是否认，就越有可能是真的。”
乘坐地铁只需2元、刷卡乘公交只需0.4元，低廉的公共交通价格自2007年1月和9月分别实施以来，一直让全国各大城市的居民羡慕不已。近8年来，“全国最低”的北京公交价格一直没有上调。但随着公交、地铁规模的不断扩大，政府财政补贴的不可持续性愈发明显。
有关北京地铁票价的种种传闻一直不断，今年6月，一条“北京地铁要涨价，与上海相同实行分段计价”的微博引起了网友关注。对此，北京地铁公司曾表示，“网友发布的消息无任何依据，纯属子虚乌有。”
但事实上，随着今年14号线的开通和10号线实现环状运行，北京的轨道交通里程已达456公里，成为世界上拥有最长轨道交通的城市。预计2015年轨道运营里程将超700公里，而2007年这一数字仅为142公里。
另有数据显示，2011年，北京市公交财政补贴总额在150亿元左右，其中用于地铁的补贴超过40亿元。2012年，此项财政补贴则达到170亿元。按照2012年公共交通出行的数据显示，北京地铁每日客流量800万左右。由此推算，政府去年每人次向地铁补贴一元以上。此外，票价的支持只占全部地铁投资的10%至30%。由此业内专家表示，地铁涨价趋势势在必行。
不少专家表示，财政款项来自纳税人，北京不仅仅有交通问题，医疗、卫生、教育均需要财政拨款，所以交通补贴的比例应该合理。
北京市交通委16日出面表示，媒体所称的交通委正在进行的“交通运输业经济统计专项调查”其实已在全国各省市开展，该调查是交通运输行业的常规调查，几年一次，调查与涨价并无关系。
北京交通大学教授毛保华表示，财政补贴需求随公共交通运营里程的增加而不断扩大。轨道交通票价改革方案应以现实为基础，实行按里程计价的方式，并考虑地面公交票制票价的相应变化。另外，也有专家表示，提高高峰时段车票价格，对目前的拥挤状况或有所改善。
但北京工业大学交通研究中心教授关宏志认为，在早晚高峰时段出行的民众，多为普通的上班族，他们不打车或开车，或是因为经济条件限制，让这部分人剥离出地铁出行的可能性不大。
http://gb.cri.cn/42071/2013/07/17/6651s4184723.htm
国际在线消息（记者 黎萌）听说地铁要涨价，李先生和王女士昨天（16日）在公司见面后的头一句话就是预测涨价后每天的通勤成本，两人同样往返于通州和石景山之间上下班。“我估计涨价后单程至少要五六块。”“我觉得不会低于5块。”“若是再高于这个价格，我们要么在家门口另设分部，要么就干脆换工作……”
16日下午，北京市交通委表示，目前没有进行公交票价调整的前期调研。但李先生和王女士还是认为，地铁涨价不久的将来应该不可避免，“一般来说，‘有关部门’越是否认，就越有可能是真的。”
乘坐地铁只需2元、刷卡乘公交只需0.4元，低廉的公共交通价格自2007年1月和9月分别实施以来，一直让全国各大城市的居民羡慕不已。近8年来，“全国最低”的北京公交价格一直没有上调。但随着公交、地铁规模的不断扩大，政府财政补贴的不可持续性愈发明显。
有关北京地铁票价的种种传闻一直不断，今年6月，一条“北京地铁要涨价，与上海相同实行分段计价”的微博引起了网友关注。对此，北京地铁公司曾表示，“网友发布的消息无任何依据，纯属子虚乌有。”
但事实上，随着今年14号线的开通和10号线实现环状运行，北京的轨道交通里程已达456公里，成为世界上拥有最长轨道交通的城市。预计2015年轨道运营里程将超700公里，而2007年这一数字仅为142公里。
另有数据显示，2011年，北京市公交财政补贴总额在150亿元左右，其中用于地铁的补贴超过40亿元。2012年，此项财政补贴则达到170亿元。按照2012年公共交通出行的数据显示，北京地铁每日客流量800万左右。由此推算，政府去年每人次向地铁补贴一元以上。此外，票价的支持只占全部地铁投资的10%至30%。由此业内专家表示，地铁涨价趋势势在必行。
不少专家表示，财政款项来自纳税人，北京不仅仅有交通问题，医疗、卫生、教育均需要财政拨款，所以交通补贴的比例应该合理。
北京市交通委16日出面表示，媒体所称的交通委正在进行的“交通运输业经济统计专项调查”其实已在全国各省市开展，该调查是交通运输行业的常规调查，几年一次，调查与涨价并无关系。
北京交通大学教授毛保华表示，财政补贴需求随公共交通运营里程的增加而不断扩大。轨道交通票价改革方案应以现实为基础，实行按里程计价的方式，并考虑地面公交票制票价的相应变化。另外，也有专家表示，提高高峰时段车票价格，对目前的拥挤状况或有所改善。
但北京工业大学交通研究中心教授关宏志认为，在早晚高峰时段出行的民众，多为普通的上班族，他们不打车或开车，或是因为经济条件限制，让这部分人剥离出地铁出行的可能性不大。
国际在线消息（记者 黎萌）听说地铁要涨价，李先生和王女士昨天（16日）在公司见面后的头一句话就是预测涨价后每天的通勤成本，两人同样往返于通州和石景山之间上下班。“我估计涨价后单程至少要五六块。”“我觉得不会低于5块。”“若是再高于这个价格，我们要么在家门口另设分部，要么就干脆换工作……”
16日下午，北京市交通委表示，目前没有进行公交票价调整的前期调研。但李先生和王女士还是认为，地铁涨价不久的将来应该不可避免，“一般来说，‘有关部门’越是否认，就越有可能是真的。”
乘坐地铁只需2元、刷卡乘公交只需0.4元，低廉的公共交通价格自2007年1月和9月分别实施以来，一直让全国各大城市的居民羡慕不已。近8年来，“全国最低”的北京公交价格一直没有上调。但随着公交、地铁规模的不断扩大，政府财政补贴的不可持续性愈发明显。
有关北京地铁票价的种种传闻一直不断，今年6月，一条“北京地铁要涨价，与上海相同实行分段计价”的微博引起了网友关注。对此，北京地铁公司曾表示，“网友发布的消息无任何依据，纯属子虚乌有。”
但事实上，随着今年14号线的开通和10号线实现环状运行，北京的轨道交通里程已达456公里，成为世界上拥有最长轨道交通的城市。预计2015年轨道运营里程将超700公里，而2007年这一数字仅为142公里。
另有数据显示，2011年，北京市公交财政补贴总额在150亿元左右，其中用于地铁的补贴超过40亿元。2012年，此项财政补贴则达到170亿元。按照2012年公共交通出行的数据显示，北京地铁每日客流量800万左右。由此推算，政府去年每人次向地铁补贴一元以上。此外，票价的支持只占全部地铁投资的10%至30%。由此业内专家表示，地铁涨价趋势势在必行。
不少专家表示，财政款项来自纳税人，北京不仅仅有交通问题，医疗、卫生、教育均需要财政拨款，所以交通补贴的比例应该合理。
北京市交通委16日出面表示，媒体所称的交通委正在进行的“交通运输业经济统计专项调查”其实已在全国各省市开展，该调查是交通运输行业的常规调查，几年一次，调查与涨价并无关系。
北京交通大学教授毛保华表示，财政补贴需求随公共交通运营里程的增加而不断扩大。轨道交通票价改革方案应以现实为基础，实行按里程计价的方式，并考虑地面公交票制票价的相应变化。另外，也有专家表示，提高高峰时段车票价格，对目前的拥挤状况或有所改善。
但北京工业大学交通研究中心教授关宏志认为，在早晚高峰时段出行的民众，多为普通的上班族，他们不打车或开车，或是因为经济条件限制，让这部分人剥离出地铁出行的可能性不大。
http://gb.cri.cn/42071/2013/07/17/6651s4184723.htm
国际在线消息（记者 黎萌）听说地铁要涨价，李先生和王女士昨天（16日）在公司见面后的头一句话就是预测涨价后每天的通勤成本，两人同样往返于通州和石景山之间上下班。“我估计涨价后单程至少要五六块。”“我觉得不会低于5块。”“若是再高于这个价格，我们要么在家门口另设分部，要么就干脆换工作……”
16日下午，北京市交通委表示，目前没有进行公交票价调整的前期调研。但李先生和王女士还是认为，地铁涨价不久的将来应该不可避免，“一般来说，‘有关部门’越是否认，就越有可能是真的。”
乘坐地铁只需2元、刷卡乘公交只需0.4元，低廉的公共交通价格自2007年1月和9月分别实施以来，一直让全国各大城市的居民羡慕不已。近8年来，“全国最低”的北京公交价格一直没有上调。但随着公交、地铁规模的不断扩大，政府财政补贴的不可持续性愈发明显。
有关北京地铁票价的种种传闻一直不断，今年6月，一条“北京地铁要涨价，与上海相同实行分段计价”的微博引起了网友关注。对此，北京地铁公司曾表示，“网友发布的消息无任何依据，纯属子虚乌有。”
但事实上，随着今年14号线的开通和10号线实现环状运行，北京的轨道交通里程已达456公里，成为世界上拥有最长轨道交通的城市。预计2015年轨道运营里程将超700公里，而2007年这一数字仅为142公里。
另有数据显示，2011年，北京市公交财政补贴总额在150亿元左右，其中用于地铁的补贴超过40亿元。2012年，此项财政补贴则达到170亿元。按照2012年公共交通出行的数据显示，北京地铁每日客流量800万左右。由此推算，政府去年每人次向地铁补贴一元以上。此外，票价的支持只占全部地铁投资的10%至30%。由此业内专家表示，地铁涨价趋势势在必行。
不少专家表示，财政款项来自纳税人，北京不仅仅有交通问题，医疗、卫生、教育均需要财政拨款，所以交通补贴的比例应该合理。
北京市交通委16日出面表示，媒体所称的交通委正在进行的“交通运输业经济统计专项调查”其实已在全国各省市开展，该调查是交通运输行业的常规调查，几年一次，调查与涨价并无关系。
北京交通大学教授毛保华表示，财政补贴需求随公共交通运营里程的增加而不断扩大。轨道交通票价改革方案应以现实为基础，实行按里程计价的方式，并考虑地面公交票制票价的相应变化。另外，也有专家表示，提高高峰时段车票价格，对目前的拥挤状况或有所改善。
但北京工业大学交通研究中心教授关宏志认为，在早晚高峰时段出行的民众，多为普通的上班族，他们不打车或开车，或是因为经济条件限制，让这部分人剥离出地铁出行的可能性不大。
北京4毛的公交车
俺们这刷卡4毛已经是10多年前的事了
果然是天子脚下都甭说上学，就连坐车都沾着贵气
果然是天子脚下都甭说上学，就连坐车都沾着贵气
4毛的公交车， 幸福！
“一般来说，‘有关部门’越是否认，就越有可能是真的。”