超级军网大型船企熔盛重工向中国政府求救
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 04:04:43
《华尔街日报》报道，中国熔盛重工集团控股有限公司(China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd., 1101.HK, 简称：中国熔盛重工)上周五称，工资发放面临困难，正积极向政府寻求财务援助，帮助这家造船企业渡过行业长时间的下滑期。上周五该股在香港市场大跌16%。
一家大型中国企业正面临少有的现金短缺困局，这可能会试探中国政府是否愿意牺牲一家大企业，精简中国过度膨胀的造船行业。
熔盛重工的声明没有提及上个月中国金融系统出现的钱荒，人们普遍认为这是政府对随意放贷发出的警告。但该公司在声明中指出，由于造船行业面临危机，公司获得信贷支持的难度加大。
熔盛重工上周五在向香港交易所提交的文件中称，银行和其它金融机构已收紧对造船企业的信贷安排，许多船东延迟、重新磋商或拖欠造船商款项。
该公司还表示，财务压力加大导致公司最近几个月延迟向供应商和工人付款。
在上周早些时候的一次采访中，熔盛重工的一名高管表示，公司2万名员工已裁减了约40%。
就在上周五熔盛重工发表声明的同一天，中国政府警告称，将采取严厉措施防止中国多个行业的产能过剩，其中涉及钢铁、水泥、汽车和太阳能面板等行业。中国国务院(State Council)表示，要坚决防止产能过剩导致的金融风险，帮助银行和企业应对坏账问题。
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
尽管近来数月抑制产能过剩的言论甚嚣尘上，但陷入困境的中国企业仍未出现削减产能的迹象。
全球金融危机爆发后的五年中，中国信贷一直在大规模扩张。虽然信贷注入在金融危机的初期帮助中国经济经受住了考验，但同时也造成行业产能的急剧增加。中国经济降温和出口需求下降令这种扩张面临严峻挑战。
中国造船业的处境尤其艰难，因为2008年金融危机爆发后全球贸易萎缩沉重打击了造船业，造成全球造船行业产能过剩。据中国船舶工业协会(China Association of National Shipbuilding Industry)的数据，1-5月份船舶完工量为1,720万载重吨，同比下降近24%。
熔盛重工预计，截至6月30日的六个月公司将发生净亏损。去年全年该公司发生股东权益损失人民币5.73亿元（合9,340万美元）。
中国国务院在防止产能过剩导致金融风险的问题上态度强硬。
国务院表示，严禁对产能过剩行业违规建设项目提供任何形式的新增授信和直接融资，防止盲目投资加剧产能过剩。
国务院还表示，扩大银行不良贷款自主核销权，及时主动消化吸收风险。
中国银行系统所有贷款中约1%逾期未收，但分析师们预计今后几年这一数字将上升。
中国熔盛重工上周五称，正与银行进行磋商，争取对现有信贷安排进行延期。该公司还表示，已经与主要股东张志熔控制的一家公司订立了人民币2亿元（合3,240万美元）免息无抵押的贷款协议。张志熔是熔盛重工的创始人兼前任董事长。
张志熔于去年11月份辞去董事长职务，此前数周他旗下的一家投资公司Well Advantage向美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission, 简称SEC)支付1,420万美元的罚款，以了结SEC对该公司涉嫌内幕交易的指控。中海油(Cnooc Ltd.)宣布收购加拿大石油公司Nexen Inc.消息前，Well Advantage大量买进Nexen股票获利。香港上市的Well Advantage之后与SEC达成和解，没有承认有不当行为。
熔盛重工是江苏省如皋市命脉经济的一部份，如皋距上海约两小时车程。据当地政府数据，熔盛重工的母公司江苏熔盛重工集团有限公司(Jiangsu Rongsheng Heavy Industries Group Co.) 2010年的纳税额超过其后七家最大企业的纳税额总和。5月份，江苏熔盛重工集团是如皋第八大纳税企业，纳税额人民币2,554万元，不足去年同期该公司居纳税榜首时的四分之一。
这家成立于2005年的民营企业已成为中国最大的造船企业之一。Clarkson旗下研究机构Clarkson Research Services的数据显示，以载重吨计算，熔盛重工去年是中国第三大造船商。其它两家最大的造船商为国有企业。
根据熔盛重工2012年年报，该公司手头的合同总金额为50亿美元左右。不过该公司称，截至2012年底，公司所持订单总计91艘船舶，低于2011年底的111艘。另外，该公司今年还需要偿还超过人民币150亿元的贷款。
熔盛重工称，被裁工人周二围堵公司总部，但之后散去。公司称，现有工人还未采取行业行动。
公司还表示，生产仍继续进行，不过公司通知南通生产基地的部分工人停工三天，因为气温过高。
熔盛重工总裁办主任雷栋上周二晚间接受采访时表示，最近几个月公司已裁员约8,000人。本轮裁员并不意味着公司陷入财务困境，而是公司进行结构调整、将业务重心从散货船转向近海船的结果。
熔盛重工在声明中称，订单和船舶价格与上年相比大幅下降。中国造船业仍面临前所未有的挑战。http://business.sohu.com/20130708/n381016650.shtml
《华尔街日报》报道，中国熔盛重工集团控股有限公司(China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd., 1101.HK, 简称：中国熔盛重工)上周五称，工资发放面临困难，正积极向政府寻求财务援助，帮助这家造船企业渡过行业长时间的下滑期。上周五该股在香港市场大跌16%。
一家大型中国企业正面临少有的现金短缺困局，这可能会试探中国政府是否愿意牺牲一家大企业，精简中国过度膨胀的造船行业。
熔盛重工的声明没有提及上个月中国金融系统出现的钱荒，人们普遍认为这是政府对随意放贷发出的警告。但该公司在声明中指出，由于造船行业面临危机，公司获得信贷支持的难度加大。
熔盛重工上周五在向香港交易所提交的文件中称，银行和其它金融机构已收紧对造船企业的信贷安排，许多船东延迟、重新磋商或拖欠造船商款项。
该公司还表示，财务压力加大导致公司最近几个月延迟向供应商和工人付款。
在上周早些时候的一次采访中，熔盛重工的一名高管表示，公司2万名员工已裁减了约40%。
就在上周五熔盛重工发表声明的同一天，中国政府警告称，将采取严厉措施防止中国多个行业的产能过剩，其中涉及钢铁、水泥、汽车和太阳能面板等行业。中国国务院(State Council)表示，要坚决防止产能过剩导致的金融风险，帮助银行和企业应对坏账问题。
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
尽管近来数月抑制产能过剩的言论甚嚣尘上，但陷入困境的中国企业仍未出现削减产能的迹象。
全球金融危机爆发后的五年中，中国信贷一直在大规模扩张。虽然信贷注入在金融危机的初期帮助中国经济经受住了考验，但同时也造成行业产能的急剧增加。中国经济降温和出口需求下降令这种扩张面临严峻挑战。
中国造船业的处境尤其艰难，因为2008年金融危机爆发后全球贸易萎缩沉重打击了造船业，造成全球造船行业产能过剩。据中国船舶工业协会(China Association of National Shipbuilding Industry)的数据，1-5月份船舶完工量为1,720万载重吨，同比下降近24%。
熔盛重工预计，截至6月30日的六个月公司将发生净亏损。去年全年该公司发生股东权益损失人民币5.73亿元（合9,340万美元）。
中国国务院在防止产能过剩导致金融风险的问题上态度强硬。
国务院表示，严禁对产能过剩行业违规建设项目提供任何形式的新增授信和直接融资，防止盲目投资加剧产能过剩。
国务院还表示，扩大银行不良贷款自主核销权，及时主动消化吸收风险。
中国银行系统所有贷款中约1%逾期未收，但分析师们预计今后几年这一数字将上升。
中国熔盛重工上周五称，正与银行进行磋商，争取对现有信贷安排进行延期。该公司还表示，已经与主要股东张志熔控制的一家公司订立了人民币2亿元（合3,240万美元）免息无抵押的贷款协议。张志熔是熔盛重工的创始人兼前任董事长。
张志熔于去年11月份辞去董事长职务，此前数周他旗下的一家投资公司Well Advantage向美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission, 简称SEC)支付1,420万美元的罚款，以了结SEC对该公司涉嫌内幕交易的指控。中海油(Cnooc Ltd.)宣布收购加拿大石油公司Nexen Inc.消息前，Well Advantage大量买进Nexen股票获利。香港上市的Well Advantage之后与SEC达成和解，没有承认有不当行为。
熔盛重工是江苏省如皋市命脉经济的一部份，如皋距上海约两小时车程。据当地政府数据，熔盛重工的母公司江苏熔盛重工集团有限公司(Jiangsu Rongsheng Heavy Industries Group Co.) 2010年的纳税额超过其后七家最大企业的纳税额总和。5月份，江苏熔盛重工集团是如皋第八大纳税企业，纳税额人民币2,554万元，不足去年同期该公司居纳税榜首时的四分之一。
这家成立于2005年的民营企业已成为中国最大的造船企业之一。Clarkson旗下研究机构Clarkson Research Services的数据显示，以载重吨计算，熔盛重工去年是中国第三大造船商。其它两家最大的造船商为国有企业。
根据熔盛重工2012年年报，该公司手头的合同总金额为50亿美元左右。不过该公司称，截至2012年底，公司所持订单总计91艘船舶，低于2011年底的111艘。另外，该公司今年还需要偿还超过人民币150亿元的贷款。
熔盛重工称，被裁工人周二围堵公司总部，但之后散去。公司称，现有工人还未采取行业行动。
公司还表示，生产仍继续进行，不过公司通知南通生产基地的部分工人停工三天，因为气温过高。
熔盛重工总裁办主任雷栋上周二晚间接受采访时表示，最近几个月公司已裁员约8,000人。本轮裁员并不意味着公司陷入财务困境，而是公司进行结构调整、将业务重心从散货船转向近海船的结果。
熔盛重工在声明中称，订单和船舶价格与上年相比大幅下降。中国造船业仍面临前所未有的挑战。http://business.sohu.com/20130708/n381016650.shtml
一家大型中国企业正面临少有的现金短缺困局，这可能会试探中国政府是否愿意牺牲一家大企业，精简中国过度膨胀的造船行业。
熔盛重工的声明没有提及上个月中国金融系统出现的钱荒，人们普遍认为这是政府对随意放贷发出的警告。但该公司在声明中指出，由于造船行业面临危机，公司获得信贷支持的难度加大。
熔盛重工上周五在向香港交易所提交的文件中称，银行和其它金融机构已收紧对造船企业的信贷安排，许多船东延迟、重新磋商或拖欠造船商款项。
该公司还表示，财务压力加大导致公司最近几个月延迟向供应商和工人付款。
在上周早些时候的一次采访中，熔盛重工的一名高管表示，公司2万名员工已裁减了约40%。
就在上周五熔盛重工发表声明的同一天，中国政府警告称，将采取严厉措施防止中国多个行业的产能过剩，其中涉及钢铁、水泥、汽车和太阳能面板等行业。中国国务院(State Council)表示，要坚决防止产能过剩导致的金融风险，帮助银行和企业应对坏账问题。
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
尽管近来数月抑制产能过剩的言论甚嚣尘上，但陷入困境的中国企业仍未出现削减产能的迹象。
全球金融危机爆发后的五年中，中国信贷一直在大规模扩张。虽然信贷注入在金融危机的初期帮助中国经济经受住了考验，但同时也造成行业产能的急剧增加。中国经济降温和出口需求下降令这种扩张面临严峻挑战。
中国造船业的处境尤其艰难，因为2008年金融危机爆发后全球贸易萎缩沉重打击了造船业，造成全球造船行业产能过剩。据中国船舶工业协会(China Association of National Shipbuilding Industry)的数据，1-5月份船舶完工量为1,720万载重吨，同比下降近24%。
熔盛重工预计，截至6月30日的六个月公司将发生净亏损。去年全年该公司发生股东权益损失人民币5.73亿元（合9,340万美元）。
中国国务院在防止产能过剩导致金融风险的问题上态度强硬。
国务院表示，严禁对产能过剩行业违规建设项目提供任何形式的新增授信和直接融资，防止盲目投资加剧产能过剩。
国务院还表示，扩大银行不良贷款自主核销权，及时主动消化吸收风险。
中国银行系统所有贷款中约1%逾期未收，但分析师们预计今后几年这一数字将上升。
中国熔盛重工上周五称，正与银行进行磋商，争取对现有信贷安排进行延期。该公司还表示，已经与主要股东张志熔控制的一家公司订立了人民币2亿元（合3,240万美元）免息无抵押的贷款协议。张志熔是熔盛重工的创始人兼前任董事长。
张志熔于去年11月份辞去董事长职务，此前数周他旗下的一家投资公司Well Advantage向美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission, 简称SEC)支付1,420万美元的罚款，以了结SEC对该公司涉嫌内幕交易的指控。中海油(Cnooc Ltd.)宣布收购加拿大石油公司Nexen Inc.消息前，Well Advantage大量买进Nexen股票获利。香港上市的Well Advantage之后与SEC达成和解，没有承认有不当行为。
熔盛重工是江苏省如皋市命脉经济的一部份，如皋距上海约两小时车程。据当地政府数据，熔盛重工的母公司江苏熔盛重工集团有限公司(Jiangsu Rongsheng Heavy Industries Group Co.) 2010年的纳税额超过其后七家最大企业的纳税额总和。5月份，江苏熔盛重工集团是如皋第八大纳税企业，纳税额人民币2,554万元，不足去年同期该公司居纳税榜首时的四分之一。
这家成立于2005年的民营企业已成为中国最大的造船企业之一。Clarkson旗下研究机构Clarkson Research Services的数据显示，以载重吨计算，熔盛重工去年是中国第三大造船商。其它两家最大的造船商为国有企业。
根据熔盛重工2012年年报，该公司手头的合同总金额为50亿美元左右。不过该公司称，截至2012年底，公司所持订单总计91艘船舶，低于2011年底的111艘。另外，该公司今年还需要偿还超过人民币150亿元的贷款。
熔盛重工称，被裁工人周二围堵公司总部，但之后散去。公司称，现有工人还未采取行业行动。
公司还表示，生产仍继续进行，不过公司通知南通生产基地的部分工人停工三天，因为气温过高。
熔盛重工总裁办主任雷栋上周二晚间接受采访时表示，最近几个月公司已裁员约8,000人。本轮裁员并不意味着公司陷入财务困境，而是公司进行结构调整、将业务重心从散货船转向近海船的结果。
熔盛重工在声明中称，订单和船舶价格与上年相比大幅下降。中国造船业仍面临前所未有的挑战。http://business.sohu.com/20130708/n381016650.shtml
《华尔街日报》报道，中国熔盛重工集团控股有限公司(China Rongsheng Heavy Industries Group Holdings Ltd., 1101.HK, 简称：中国熔盛重工)上周五称，工资发放面临困难，正积极向政府寻求财务援助，帮助这家造船企业渡过行业长时间的下滑期。上周五该股在香港市场大跌16%。
一家大型中国企业正面临少有的现金短缺困局，这可能会试探中国政府是否愿意牺牲一家大企业，精简中国过度膨胀的造船行业。
熔盛重工的声明没有提及上个月中国金融系统出现的钱荒，人们普遍认为这是政府对随意放贷发出的警告。但该公司在声明中指出，由于造船行业面临危机，公司获得信贷支持的难度加大。
熔盛重工上周五在向香港交易所提交的文件中称，银行和其它金融机构已收紧对造船企业的信贷安排，许多船东延迟、重新磋商或拖欠造船商款项。
该公司还表示，财务压力加大导致公司最近几个月延迟向供应商和工人付款。
在上周早些时候的一次采访中，熔盛重工的一名高管表示，公司2万名员工已裁减了约40%。
就在上周五熔盛重工发表声明的同一天，中国政府警告称，将采取严厉措施防止中国多个行业的产能过剩，其中涉及钢铁、水泥、汽车和太阳能面板等行业。中国国务院(State Council)表示，要坚决防止产能过剩导致的金融风险，帮助银行和企业应对坏账问题。
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
尽管近来数月抑制产能过剩的言论甚嚣尘上，但陷入困境的中国企业仍未出现削减产能的迹象。
全球金融危机爆发后的五年中，中国信贷一直在大规模扩张。虽然信贷注入在金融危机的初期帮助中国经济经受住了考验，但同时也造成行业产能的急剧增加。中国经济降温和出口需求下降令这种扩张面临严峻挑战。
中国造船业的处境尤其艰难，因为2008年金融危机爆发后全球贸易萎缩沉重打击了造船业，造成全球造船行业产能过剩。据中国船舶工业协会(China Association of National Shipbuilding Industry)的数据，1-5月份船舶完工量为1,720万载重吨，同比下降近24%。
熔盛重工预计，截至6月30日的六个月公司将发生净亏损。去年全年该公司发生股东权益损失人民币5.73亿元（合9,340万美元）。
中国国务院在防止产能过剩导致金融风险的问题上态度强硬。
国务院表示，严禁对产能过剩行业违规建设项目提供任何形式的新增授信和直接融资，防止盲目投资加剧产能过剩。
国务院还表示，扩大银行不良贷款自主核销权，及时主动消化吸收风险。
中国银行系统所有贷款中约1%逾期未收，但分析师们预计今后几年这一数字将上升。
中国熔盛重工上周五称，正与银行进行磋商，争取对现有信贷安排进行延期。该公司还表示，已经与主要股东张志熔控制的一家公司订立了人民币2亿元（合3,240万美元）免息无抵押的贷款协议。张志熔是熔盛重工的创始人兼前任董事长。
张志熔于去年11月份辞去董事长职务，此前数周他旗下的一家投资公司Well Advantage向美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission, 简称SEC)支付1,420万美元的罚款，以了结SEC对该公司涉嫌内幕交易的指控。中海油(Cnooc Ltd.)宣布收购加拿大石油公司Nexen Inc.消息前，Well Advantage大量买进Nexen股票获利。香港上市的Well Advantage之后与SEC达成和解，没有承认有不当行为。
熔盛重工是江苏省如皋市命脉经济的一部份，如皋距上海约两小时车程。据当地政府数据，熔盛重工的母公司江苏熔盛重工集团有限公司(Jiangsu Rongsheng Heavy Industries Group Co.) 2010年的纳税额超过其后七家最大企业的纳税额总和。5月份，江苏熔盛重工集团是如皋第八大纳税企业，纳税额人民币2,554万元，不足去年同期该公司居纳税榜首时的四分之一。
这家成立于2005年的民营企业已成为中国最大的造船企业之一。Clarkson旗下研究机构Clarkson Research Services的数据显示，以载重吨计算，熔盛重工去年是中国第三大造船商。其它两家最大的造船商为国有企业。
根据熔盛重工2012年年报，该公司手头的合同总金额为50亿美元左右。不过该公司称，截至2012年底，公司所持订单总计91艘船舶，低于2011年底的111艘。另外，该公司今年还需要偿还超过人民币150亿元的贷款。
熔盛重工称，被裁工人周二围堵公司总部，但之后散去。公司称，现有工人还未采取行业行动。
公司还表示，生产仍继续进行，不过公司通知南通生产基地的部分工人停工三天，因为气温过高。
熔盛重工总裁办主任雷栋上周二晚间接受采访时表示，最近几个月公司已裁员约8,000人。本轮裁员并不意味着公司陷入财务困境，而是公司进行结构调整、将业务重心从散货船转向近海船的结果。
熔盛重工在声明中称，订单和船舶价格与上年相比大幅下降。中国造船业仍面临前所未有的挑战。http://business.sohu.com/20130708/n381016650.shtml
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
想戴帽子还是想搞威胁？？？
2010年熔盛重工获得8.3亿的政府补贴
2011年熔盛重工获得12.7亿的政府补贴
2012年仅仅上半年就获得6.7亿的政府补贴
熔盛重工一年到底交多少税？ 这交的税够不够政府补贴的？？
这种垃圾企业！ 不但不倒闭，还竟然搞威胁！ 这就是发展私营企业的核心精神？
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
想戴帽子还是想搞威胁？？？
2010年熔盛重工获得8.3亿的政府补贴
2011年熔盛重工获得12.7亿的政府补贴
2012年仅仅上半年就获得6.7亿的政府补贴
熔盛重工一年到底交多少税？ 这交的税够不够政府补贴的？？
这种垃圾企业！ 不但不倒闭，还竟然搞威胁！ 这就是发展私营企业的核心精神？
账户并联 发表于 2013-7-8 20:10
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
想戴帽 ...
搞威胁的祖宗是两桶油，可以让卡车排十几公里的队，
然后就是工行
然后学坏容易，熔盛也上了。
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
想戴帽 ...
搞威胁的祖宗是两桶油，可以让卡车排十几公里的队，
然后就是工行
然后学坏容易，熔盛也上了。
造汽 发表于 2013-7-8 20:21
搞威胁的祖宗是两桶油，可以让卡车排十几公里的队，
然后就是工行
然后学坏容易，熔盛也上了。
至少两桶油一年还给国家纳税几千亿！
这垃圾纳税多少？ 获得补贴多少？
这交的税够不够政府补贴的？？
搞威胁的祖宗是两桶油，可以让卡车排十几公里的队，
然后就是工行
然后学坏容易，熔盛也上了。
至少两桶油一年还给国家纳税几千亿！
这垃圾纳税多少？ 获得补贴多少？
这交的税够不够政府补贴的？？
账户并联 发表于 2013-7-8 20:10
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
想戴帽 ...
有谁知道两船每年收不收政府补贴啊?
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
想戴帽 ...
有谁知道两船每年收不收政府补贴啊?
市场经济优胜劣汰，破产重组吧
x步截尾 发表于 2013-7-8 20:33
有谁知道两船每年收不收政府补贴啊?
自己去查好了呀，获得政府补贴的企业多如牛毛！
关键的问题，你交了多少税，获得了多少补贴！
有谁知道两船每年收不收政府补贴啊?
自己去查好了呀，获得政府补贴的企业多如牛毛！
关键的问题，你交了多少税，获得了多少补贴！
账户并联 发表于 2013-7-8 20:10
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
想戴帽 ...
中国远洋2012年年报,实现营业收入721亿元(+4.6%),归属上市公司股东净亏损96亿,合每股亏损0.94元。
比比这个如何
中国政府面临的考验是：是否允许大型用工企业倒闭，产生工人失业的不安定因素，损害地方经济。
想戴帽 ...
中国远洋2012年年报,实现营业收入721亿元(+4.6%),归属上市公司股东净亏损96亿,合每股亏损0.94元。
比比这个如何
a13937114111 发表于 2013-7-8 20:45
中国远洋2012年年报,实现营业收入721亿元(+4.6%),归属上市公司股东净亏损96亿,合每股亏损0.94元。
比 ...
可以呀， 欢迎你把中国远洋每年获得的政府补贴和纳税情况给贴出来！
中国远洋2012年年报,实现营业收入721亿元(+4.6%),归属上市公司股东净亏损96亿,合每股亏损0.94元。
比 ...
可以呀， 欢迎你把中国远洋每年获得的政府补贴和纳税情况给贴出来！
可笑的还有人号称焊工如何吃香，如何高收入， 大量的焊工在失业转行 就是看不见。
熔盛重工对如皋当地经济发展还是有促进作用的。看看如皋过去这些年与周边县级市以及苏南个别县级市的财政收入对比就看得出，差距大幅缩小。
不过熔盛走到这一步是他们老板自己玩砸了
不过熔盛走到这一步是他们老板自己玩砸了
Mcnatsumi 发表于 2013-7-8 21:09
熔盛重工对如皋当地经济发展还是有促进作用的。看看如皋过去这些年与周边县级市以及苏南个别县级市的财政收 ...
老板有责任，但是关系不大，全行业失败，产能过剩，最有病的是哪个产业振兴计划，本来产能过剩，还政策鼓励扩产， 那两个央企日子其实也不好过，不过他们是央企，银行同意展期没有逼债而已，但是迟早会爆发的，因为展期会导致更严重的财务费用，而市场到2016年之前没有好转的迹象。
熔盛重工对如皋当地经济发展还是有促进作用的。看看如皋过去这些年与周边县级市以及苏南个别县级市的财政收 ...
老板有责任，但是关系不大，全行业失败，产能过剩，最有病的是哪个产业振兴计划，本来产能过剩，还政策鼓励扩产， 那两个央企日子其实也不好过，不过他们是央企，银行同意展期没有逼债而已，但是迟早会爆发的，因为展期会导致更严重的财务费用，而市场到2016年之前没有好转的迹象。
向一些船企下海监船定单
hillsboro1 发表于 2013-7-8 21:16
老板有责任，但是关系不大，全行业失败，产能过剩，最有病的是哪个产业振兴计划，本来产能过剩，还政策鼓 ...
造船业的全行业确实不好过，谁都受影响，但是熔盛重工本来完全不会走到这个地步的，前几天工人都堵大门了，差点变成群众体育事件。离荣盛重工不远的南通明德重工、韩通重工都是实打实的民企，没有政府背景的，现在虽然订单也下降，但是完全没到荣盛现在的地步。
要我说，荣盛走到今天，就是他们老板玩资本，搞内幕交易给玩死的。
老板有责任，但是关系不大，全行业失败，产能过剩，最有病的是哪个产业振兴计划，本来产能过剩，还政策鼓 ...
造船业的全行业确实不好过，谁都受影响，但是熔盛重工本来完全不会走到这个地步的，前几天工人都堵大门了，差点变成群众体育事件。离荣盛重工不远的南通明德重工、韩通重工都是实打实的民企，没有政府背景的，现在虽然订单也下降，但是完全没到荣盛现在的地步。
要我说，荣盛走到今天，就是他们老板玩资本，搞内幕交易给玩死的。
Mcnatsumi 发表于 2013-7-8 21:23
造船业的全行业确实不好过，谁都受影响，但是熔盛重工本来完全不会走到这个地步的，前几天工人都堵大门了 ...
那几家规模要小得多啊，不能比的，其实中国船舶 也亏得一塌糊涂，靠做账和资产置换，军品凑合着而已。
造船业的全行业确实不好过，谁都受影响，但是熔盛重工本来完全不会走到这个地步的，前几天工人都堵大门了 ...
那几家规模要小得多啊，不能比的，其实中国船舶 也亏得一塌糊涂，靠做账和资产置换，军品凑合着而已。
hillsboro1 发表于 2013-7-8 21:28
那几家规模要小得多啊，不能比的，其实中国船舶 也亏得一塌糊涂，靠做账和资产置换，军品凑合着而已。
韩通和明德也不小的，这两家是被江苏省政府重点监控的单位，小单位没资格的。
那几家规模要小得多啊，不能比的，其实中国船舶 也亏得一塌糊涂，靠做账和资产置换，军品凑合着而已。
韩通和明德也不小的，这两家是被江苏省政府重点监控的单位，小单位没资格的。
hillsboro1 发表于 2013-7-8 21:28
那几家规模要小得多啊，不能比的，其实中国船舶 也亏得一塌糊涂，靠做账和资产置换，军品凑合着而已。
不过你要论企业的大小的话，我认为反倒是小单位更容易死掉，除非你有独门的绝活。理论上讲，荣盛这么大的体量只要不瞎搞，不会落到这步田地的。
江苏南通平潮镇有个船舶配套基地，里面的百来人的小企业无数。上个月的已经有一家破产了，这家的老板还是我认识的，不认识的不知道有多少破产了。
那几家规模要小得多啊，不能比的，其实中国船舶 也亏得一塌糊涂，靠做账和资产置换，军品凑合着而已。
不过你要论企业的大小的话，我认为反倒是小单位更容易死掉，除非你有独门的绝活。理论上讲，荣盛这么大的体量只要不瞎搞，不会落到这步田地的。
江苏南通平潮镇有个船舶配套基地，里面的百来人的小企业无数。上个月的已经有一家破产了，这家的老板还是我认识的，不认识的不知道有多少破产了。
很多人看事好简单，缴税少是少，但是解决就业几十万人啊
熔盛老板海外内幕操作被美国处罚。国内收购全才动力耍赖。纯垃圾。
屠狗英雄 发表于 2013-7-8 22:09
熔盛老板海外内幕操作被美国处罚。国内收购全才动力耍赖。纯垃圾。
熔盛老板能把造船业做到国内第三，说明人家确实有两把刷子。
熔盛老板海外内幕操作被美国处罚。国内收购全才动力耍赖。纯垃圾。
熔盛老板能把造船业做到国内第三，说明人家确实有两把刷子。
熔盛老板能把造船业做到国内第三，说明人家确实有两把刷子。
先做大，后破产的刷子很多。
先做大，后破产的刷子很多。
南通的私人造船业有好多真正有实力的！那些厂都是老厂，别看厂小，那是真有钱，在银行几乎没贷款！韩通、明徳它们属于花不完的钱、还不完的贷！而边上的中小厂、港闸、亚华！这两家哪家没有三十个亿？现在不还是好好的！
屠狗英雄 发表于 2013-7-8 22:17
先做大，后破产的刷子很多。
自从改开之后，很多国人超越改开初期的“港商”，学会了美国人玩的空手套白狼的吹泡泡资本游戏刷子。
好的不学，尽学坏的。
先做大，后破产的刷子很多。
自从改开之后，很多国人超越改开初期的“港商”，学会了美国人玩的空手套白狼的吹泡泡资本游戏刷子。
好的不学，尽学坏的。
中国远洋2012年年报,实现营业收入721亿元(+4.6%),归属上市公司股东净亏损96亿,合每股亏损0.94元。
比 ...
亏损王最近退休了。
比 ...
亏损王最近退休了。
我想熔盛是倒不了的，如果仔细研究一下张志熔的熔盛重工和恒盛地产的发展史，就会知道背后有一只看不见的手在掌控支持着张。
熔盛05年开始建，3年就达到了中国造船行业前3，批地，建厂，银行贷款都是百亿级别的，
没有中央一级的大员，是没有这个能量的。
从银行到省，地方政府鼎力地持，敢10多亿的补偿，这个待遇堪比党企。
中海油一张单30亿，利润10个亿，那么多牛B的央企都没拿到，就可知水有多深了。
我去过熔盛的船厂，弘大的规模和环境优美的写字楼还是让我很惊叹的。
相对央企，我认为民企的效率和做事方式更符合市场经济的原则。
希望熔盛能过了这一关！
熔盛05年开始建，3年就达到了中国造船行业前3，批地，建厂，银行贷款都是百亿级别的，
没有中央一级的大员，是没有这个能量的。
从银行到省，地方政府鼎力地持，敢10多亿的补偿，这个待遇堪比党企。
中海油一张单30亿，利润10个亿，那么多牛B的央企都没拿到，就可知水有多深了。
我去过熔盛的船厂，弘大的规模和环境优美的写字楼还是让我很惊叹的。
相对央企，我认为民企的效率和做事方式更符合市场经济的原则。
希望熔盛能过了这一关！
看着我们船厂手上的订单多 可是大部分都是类似于散货船的低技术高劳力低利润的单子
相反韩国日本手上的订单都是高科技高利润的船只
相反韩国日本手上的订单都是高科技高利润的船只
我想熔盛是倒不了的，如果仔细研究一下张志熔的熔盛重工和恒盛地产的发展史，就会知道背后有一只看不见的手 ...
我们这一造船厂，规模和熔盛差不多，据说和习boss都有关系，可惜也是半年发不出工资，希望能比熔盛挺得久一点吧
我们这一造船厂，规模和熔盛差不多，据说和习boss都有关系，可惜也是半年发不出工资，希望能比熔盛挺得久一点吧
mkxzdy 发表于 2013-7-8 21:46
很多人看事好简单，缴税少是少，但是解决就业几十万人啊
那些用来保就业的企业就这种就业质量？要来何用？搞得好多人都因为这个而屁股不干净。好些人被人骂的还少？
mkxzdy 发表于 2013-7-8 21:46
很多人看事好简单，缴税少是少，但是解决就业几十万人啊
那些用来保就业的企业就这种就业质量？要来何用？搞得好多人都因为这个而屁股不干净。好些人被人骂的还少？
mkxzdy 发表于 2013-7-8 21:46
很多人看事好简单，缴税少是少，但是解决就业几十万人啊
工资都发不出，还解决就业？
难道要政府出钱养着那帮工人？
很多人看事好简单，缴税少是少，但是解决就业几十万人啊
工资都发不出，还解决就业？
难道要政府出钱养着那帮工人？
造汽 发表于 2013-7-8 20:21
搞威胁的祖宗是两桶油，可以让卡车排十几公里的队，
然后就是工行
然后学坏容易，熔盛也上了。
最大的威胁就是山西陕西的煤炭国企和铁路
每年都在威胁涨价，一到冬天就限制供应制造煤荒
贱人就是矫情啊
搞威胁的祖宗是两桶油，可以让卡车排十几公里的队，
然后就是工行
然后学坏容易，熔盛也上了。
最大的威胁就是山西陕西的煤炭国企和铁路
每年都在威胁涨价，一到冬天就限制供应制造煤荒
贱人就是矫情啊
Mcnatsumi 发表于 2013-7-8 21:23
造船业的全行业确实不好过，谁都受影响，但是熔盛重工本来完全不会走到这个地步的，前几天工人都堵大门了 ...
不是给巴西淡水河谷造很多船吗
造船业的全行业确实不好过，谁都受影响，但是熔盛重工本来完全不会走到这个地步的，前几天工人都堵大门了 ...
不是给巴西淡水河谷造很多船吗
别再浪费纳税人的钱了，倒闭吧。。。