超级军网何为飞机“黑色10分钟” “黄金90秒”？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 21:41:05
何为飞机“黑色10分钟” “黄金90秒”？
2013年07月08日 来源：新民晚报
韩亚214航班事故中，个别旅客随身携带行李箱逃生的照片再一次引发网友对于空难逃生的议论，“黑色10分钟”和“黄金90秒”的问题值得旅客注意。
一般来说，空难基本有三种形式，即高空解体、起飞失事、降落坠毁。其中，一旦飞机高空解体，旅客无论坐在飞机哪一个部位，生还希望都很渺茫。而起飞、降落阶段发生事故，很多情况下旅客还是可以逃生。因此，旅客在起飞前一定要观察紧急出口在哪里，遇到事故时，只要所坐的位置没有发生撞击和爆炸，要在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸。
而上述三种空难形式中，又以后面两种居多，也就是说，起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说。
但一旦发生事故，留给旅客逃生的时间远没有3分钟、7分钟那么长，无论事故大小，飞机遇到紧急情况时，撤离速度是以秒来计算的，一般来说失事后的90秒内是逃生的黄金时间，也因此有“黄金90秒”的说法。
正因为时间宝贵，紧急撤离时千万不要携带行李，因为携带行李逃生不但减缓撤离速度，还可能会阻挡其他人的逃生道路，让本该逃生的人丧失生还机会，后果非常严重。正确的做法是，听从机组人员的指挥，快速有序地撤离，如果是跳充气滑梯逃生，则必须摘除眼镜、高跟鞋、领带夹等尖锐物，因为这些物品还可能伤到自己或者划破充气滑梯，给别人逃生带来不小的威胁。
本报记者 金志刚
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-08/5016163.shtml何为飞机“黑色10分钟” “黄金90秒”？
2013年07月08日 来源：新民晚报
韩亚214航班事故中，个别旅客随身携带行李箱逃生的照片再一次引发网友对于空难逃生的议论，“黑色10分钟”和“黄金90秒”的问题值得旅客注意。
一般来说，空难基本有三种形式，即高空解体、起飞失事、降落坠毁。其中，一旦飞机高空解体，旅客无论坐在飞机哪一个部位，生还希望都很渺茫。而起飞、降落阶段发生事故，很多情况下旅客还是可以逃生。因此，旅客在起飞前一定要观察紧急出口在哪里，遇到事故时，只要所坐的位置没有发生撞击和爆炸，要在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸。
而上述三种空难形式中，又以后面两种居多，也就是说，起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说。
但一旦发生事故，留给旅客逃生的时间远没有3分钟、7分钟那么长，无论事故大小，飞机遇到紧急情况时，撤离速度是以秒来计算的，一般来说失事后的90秒内是逃生的黄金时间，也因此有“黄金90秒”的说法。
正因为时间宝贵，紧急撤离时千万不要携带行李，因为携带行李逃生不但减缓撤离速度，还可能会阻挡其他人的逃生道路，让本该逃生的人丧失生还机会，后果非常严重。正确的做法是，听从机组人员的指挥，快速有序地撤离，如果是跳充气滑梯逃生，则必须摘除眼镜、高跟鞋、领带夹等尖锐物，因为这些物品还可能伤到自己或者划破充气滑梯，给别人逃生带来不小的威胁。
本报记者 金志刚
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2013年07月08日 来源：新民晚报
韩亚214航班事故中，个别旅客随身携带行李箱逃生的照片再一次引发网友对于空难逃生的议论，“黑色10分钟”和“黄金90秒”的问题值得旅客注意。
一般来说，空难基本有三种形式，即高空解体、起飞失事、降落坠毁。其中，一旦飞机高空解体，旅客无论坐在飞机哪一个部位，生还希望都很渺茫。而起飞、降落阶段发生事故，很多情况下旅客还是可以逃生。因此，旅客在起飞前一定要观察紧急出口在哪里，遇到事故时，只要所坐的位置没有发生撞击和爆炸，要在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸。
而上述三种空难形式中，又以后面两种居多，也就是说，起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说。
但一旦发生事故，留给旅客逃生的时间远没有3分钟、7分钟那么长，无论事故大小，飞机遇到紧急情况时，撤离速度是以秒来计算的，一般来说失事后的90秒内是逃生的黄金时间，也因此有“黄金90秒”的说法。
正因为时间宝贵，紧急撤离时千万不要携带行李，因为携带行李逃生不但减缓撤离速度，还可能会阻挡其他人的逃生道路，让本该逃生的人丧失生还机会，后果非常严重。正确的做法是，听从机组人员的指挥，快速有序地撤离，如果是跳充气滑梯逃生，则必须摘除眼镜、高跟鞋、领带夹等尖锐物，因为这些物品还可能伤到自己或者划破充气滑梯，给别人逃生带来不小的威胁。
本报记者 金志刚
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-08/5016163.shtml何为飞机“黑色10分钟” “黄金90秒”？
2013年07月08日 来源：新民晚报
韩亚214航班事故中，个别旅客随身携带行李箱逃生的照片再一次引发网友对于空难逃生的议论，“黑色10分钟”和“黄金90秒”的问题值得旅客注意。
一般来说，空难基本有三种形式，即高空解体、起飞失事、降落坠毁。其中，一旦飞机高空解体，旅客无论坐在飞机哪一个部位，生还希望都很渺茫。而起飞、降落阶段发生事故，很多情况下旅客还是可以逃生。因此，旅客在起飞前一定要观察紧急出口在哪里，遇到事故时，只要所坐的位置没有发生撞击和爆炸，要在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸。
而上述三种空难形式中，又以后面两种居多，也就是说，起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说。
但一旦发生事故，留给旅客逃生的时间远没有3分钟、7分钟那么长，无论事故大小，飞机遇到紧急情况时，撤离速度是以秒来计算的，一般来说失事后的90秒内是逃生的黄金时间，也因此有“黄金90秒”的说法。
正因为时间宝贵，紧急撤离时千万不要携带行李，因为携带行李逃生不但减缓撤离速度，还可能会阻挡其他人的逃生道路，让本该逃生的人丧失生还机会，后果非常严重。正确的做法是，听从机组人员的指挥，快速有序地撤离，如果是跳充气滑梯逃生，则必须摘除眼镜、高跟鞋、领带夹等尖锐物，因为这些物品还可能伤到自己或者划破充气滑梯，给别人逃生带来不小的威胁。
本报记者 金志刚
http://www.chinanews.com/gj/2013/07-08/5016163.shtml
事实上，当飞机遇险，需要紧急撤离时，机组和乘务组都有相应预案和应急操作程序，且都经过严格训练。民航局手册规定，发生紧急情况，撤离旅客要在规定时间内完成；乘务员也将以第一时间撤离所有旅客为准则。撤离时，乘务员必须大声向旅客喊出撤离口令；撤离过程中，须有一名乘务员先行下机，在机下引导旅客至安全区；其他乘务员分别在前后舱门处在位指挥。待旅客撤离完毕，机组和乘务组才会撤至安全区。
应为“危险11分钟”指的是起飞后3分钟和落地前8分钟。大多数空难都发生在这11分钟内，同时这段时间飞机的高度有限也被称为“有生存可能的空难”。
至于黄金90秒是指各航空公司空勤人员在接受紧急撤离训练时要求的“陆上撤离（疏散完整架飞机人员）90秒内完成，水上撤离（登船）120秒内完成”。
其实那种情况下 带行李下飞机那位估计自己都不知道在干嘛 思维凌乱中 又没人告诉过她不该带行李逃生 已经够尴尬的了 捡条命回来就恭喜她一下放过她吧 这下全世界的人都知道逃生不要带行李了 要感谢一下这位反面教材才是~
其实那种情况下 带行李下飞机那位估计自己都不知道在干嘛 思维凌乱中 又没人告诉过她不该带行李逃生 已经够 ...
没有看飞机上的安全演示吧？
没有看飞机上的安全演示吧？