汽车发动机的发展方向是使用电能,航发今后还是依赖石油 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 18:11:30
众所周知,石油资源不是用之不竭的,随着采油成本逐渐升高,目前的各种形式的内燃发动机必须寻找一种替代能源或者新的发动机设计方式。目前汽车发动机在电动领域已经取得可喜进步(比如特斯拉的电动汽车,各方面数据都不输汽油机),航发方面可有类似的突破性进展?采用类似火箭发动机的化学燃料又或是核能?我国在这方面是否有相关研究?众所周知,石油资源不是用之不竭的,随着采油成本逐渐升高,目前的各种形式的内燃发动机必须寻找一种替代能源或者新的发动机设计方式。目前汽车发动机在电动领域已经取得可喜进步(比如特斯拉的电动汽车,各方面数据都不输汽油机),航发方面可有类似的突破性进展?采用类似火箭发动机的化学燃料又或是核能?我国在这方面是否有相关研究?


楼主家电动飞机飞出个超音速亚音速{:soso_e120:}

楼主家电动飞机飞出个超音速亚音速{:soso_e120:}
能量储存和释放问题不解决,很难
目前的航发都是按照液体燃料来设计的。飞行器对于发动机以及能源物质的重量要求很苛刻,这才是电动飞机始终不能成型的原因。
但是就在化学能而言,已经有飞机可以使用脂肪酸甲酯燃料了,也就是用地沟油做原料生产出来的燃料……
电动飞机飞出个超音速亚音速?
对啊,这确实是个问题。也许随着科技发展直升机可以电动,但是要求高空高速的固定翼战机/侦查机/轰炸机难道就无解了?火箭发动机的化学燃料是我能想到的唯一解决方案了。
电动汽车业没有整利索。何谈突破。

科学发展不能违背基本规律,以及实际的科技水平。

做梦可以,那就是科幻了。
目前的航发都是按照液体燃料来设计的。飞行器对于发动机以及能源物质的重量要求很苛刻,这才是电动飞机始终 ...
关键是目前航发在设计原理上离不开燃料燃烧做功的根本工作方式。旋翼机如v22鱼鹰这种今后可以考虑电动哈。几百年后高性能电动螺旋桨固定翼飞机是否会逆袭呢?^_^
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x1101126 发表于 2013-7-5 15:08
关键是目前航发在设计原理上离不开燃料燃烧做功的根本工作方式。旋翼机如v22鱼鹰这种今后可以考虑电动哈。 ...
如果可以搞出个核能燃烧室,也许效果不错?
直接用核能加热进气。整个飞机就可以连油箱都不用带了。

不过污染才是主要问题哈……
电动汽车业没有整利索。何谈突破。

科学发展不能违背基本规律,以及实际的科技水平。

汽车方面,目前已经商用化的特斯拉电动汽车各方面性能已经很出色了。续航里程、百公里加速等关键数据已经不输汽油机了。快速充电半小时左右大约充电60%,完全充电能跑400km。特斯拉第一辆跑车曾经创造了百公里加速4秒以内的好成绩。
如果可以搞出个核能燃烧室,也许效果不错?
直接用核能加热进气。整个飞机就可以连油箱都不用带了。


直接喷射高能粒子这条路不知道靠谱吗?呵呵。我感觉航发这方面没有危机感啊,一口咬定内燃机了。
汽车的趋势是用电动机。至于电动机的电从哪里来就不一定了。
也可以是汽油柴油发电机组。也可以是电网给电池充电。
x1101126 发表于 2013-7-5 15:17
直接喷射高能粒子这条路不知道靠谱吗?呵呵。我感觉航发这方面没有危机感啊,一口咬定内燃机了。
你起飞一次就要死一大片机务,你看机务要不要提意见?
生物燃料,不过美国搞得这个海藻生物燃料一点也不便宜,还污染环境



短时间内人类是发明不出来推重比超过涡轮发动机的发动机运行方式了。工业皇冠啊。
汽车的趋势是用电动机。至于电动机的电从哪里来就不一定了。
也可以是汽油柴油发电机组。也可以是电网给电 ...
航电动发要是能解决推重比问题也一样啊。把油箱换成电池就是了。关键问题是电动机也就是拉个汽车,推飞机还是亚历山大啊。
你起飞一次就要死一大片机务,你看机务要不要提意见?
也许在外层空间里可用哈。不怕污染环境。大气层内真心无解啊。也许未来以后只能螺旋桨飞机+空天飞机这两种了。
拜托,一个活塞发动机,一个喷气发动机。还是等着发明反重力系统吧
石油资源是有限的,但也没有夸张到几十年后几百年后就用完的程度,石油危机都是人为渲染出来的,无非就是为了炒高油价。


随着电池技术的发展,充电航空发冻鸡是可以期盼的,只是目前阶段的充电电池寿命都偏短。

随着电池技术的发展,充电航空发冻鸡是可以期盼的,只是目前阶段的充电电池寿命都偏短。
x1101126 发表于 2013-7-5 15:27
航电动发要是能解决推重比问题也一样啊。把油箱换成电池就是了。关键问题是电动机也就是拉个汽车,推飞机 ...
而且能量释放强度也成问题

就说电动车
有几个扭矩强的
buct123 发表于 2013-7-5 15:52
石油资源是有限的,但也没有夸张到几十年后几百年后就用完的程度,石油危机都是人为渲染出来的,无非就是为 ...
石油是海绵里的水
目前电能存储的能量密度与煤油相差甚远,电动机功重比也很差
playfish 发表于 2013-7-5 17:09
目前电能存储的能量密度与煤油相差甚远,电动机功重比也很差
内燃机、涡轮机的能量转换效率要比大功率电动机低很多,随着电池技术的发展,充电航空发电机还真有可能超过目前的航空发冻鸡。
电池就环保了?君不见发达地区的电池厂都在往西迁移,这是为嘛?
胡杨胖子 发表于 2013-7-5 17:27
内燃机、涡轮机的能量转换效率要比大功率电动机低很多,随着电池技术的发展,充电航空发电机还真有可能超 ...
目前都整到石墨烯了,也没见能量密度超过油的1/20,涡轮转换效率按30%算,电动机按90%算,电池能量密度要达到油的1/3才算达到现在的水平。
x1101126 发表于 2013-7-5 15:08
关键是目前航发在设计原理上离不开燃料燃烧做功的根本工作方式。旋翼机如v22鱼鹰这种今后可以考虑电动哈。 ...
谁说离不开燃料燃烧的?同样的涡喷核心机,把燃烧室改成加热室,直接加热空气即可。
电动的最大问题就是储能。目前最高效的蓄电池也远远达不到燃油的储能密度。无论是汽车还是飞机还是船舶,这块都绕不开的。
dsandy1 发表于 2013-7-5 17:43
谁说离不开燃料燃烧的?同样的涡喷核心机,把燃烧室改成加热室,直接加热空气即可。
这个”创意“ 早就被证实 相当长时间内不具备可行性
guoxing1987 发表于 2013-7-5 17:45
这个”创意“ 早就被证实 相当长时间内不具备可行性

怎么证实的,能否科普下。

至少当年美苏计划中的核动力轰炸机就是这种动力方式,只是因为反应堆的辐射和维护不能接受而下马,但原理本身是没有问题的。
playfish 发表于 2013-7-5 17:40
目前都整到石墨烯了,也没见能量密度超过油的1/20,涡轮转换效率按30%算,电动机按90%算,电池能量密度要 ...
确实电池技术大发展才行。当达到这个密度的情况下,瞬间能力或者最之大航程都会比现在发冻鸡厉害很多,毕竟能量释放控制手段要丰富很多。
甲烷或氢气
脉冲爆震发动机一般用气体燃料
dsandy1 发表于 2013-7-5 17:50
怎么证实的,能否科普下。

至少当年美苏计划中的核动力轰炸机就是这种动力方式,只是因为反应堆的辐 ...
很早之前看过一篇文章讲过这个创意 只记得结论了
x1101126 发表于 2013-7-5 15:27
航电动发要是能解决推重比问题也一样啊。把油箱换成电池就是了。关键问题是电动机也就是拉个汽车,推飞机 ...

用电动机驱动汽车.加速性秒变速器千里之外.还有个优点更是秒杀变速器.
电动机可以在刹车的时候再生制动.把能量回收.
这在城市中使用的后果就是.能量效率比变速器传动的汽车高几倍....
所以,用不着电池了.汽油/柴油发电机组+电动机+再生制动+超级电容器.
就能在性能和油耗上双杀现有的汽车.同时日本德国研究了几十年的变速器技术瞬间清零.
xtal 发表于 2013-7-5 17:58
用电动机驱动汽车.加速性秒变速器千里之外.还有个优点更是秒杀变速器.
电动机可以在刹车的时候再生制动 ...
化学能转化成电能的效率很低
走召幺及 发表于 2013-7-5 17:52
甲烷或氢气
脉冲爆震发动机一般用气体燃料
这个是正解
液态氢是最终的解决途径,氢来源于电解水
实际上还是相当于用电
x1101126 发表于 2013-7-5 15:27
航电动发要是能解决推重比问题也一样啊。把油箱换成电池就是了。关键问题是电动机也就是拉个汽车,推飞机 ...

先去百度“能量密度”,看懂了回来再说换电池的事。
guoxing1987 发表于 2013-7-5 17:54
很早之前看过一篇文章讲过这个创意 只记得结论了

……好吧,如果你下次找到那个文章了麻烦发我一份。
还是用核动力吧
等神龙电池造出来就行了
用人工合成的化石燃料不就行了,不一定非要煤油啊,最多根据燃料来重新设计发动机呗。