航八师老兵的回忆，68年陵水的美机通场事件

这个仅仅是转帖，是真是假，自己判断，本楼主概不负责。

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1970年5月初的一天清晨，我完成二等值班飞机的飞行前检查后，机务大队的无线电副大队长陆春飞突然问我听说过美国飞机穿场的事吗?我说听到一点。他指着一号长机位置说，那天我就在这个位置上……，他开始给我讲述两年前亲历的故事：
         1968年5月5日清晨，天蒙蒙亮。陵水机场二等值班的飞机已完成空地勤例行的飞行前检查，大家都回到空地勤休息室睡回笼觉。四团空勤大队大队长（姓名不记得了）完成飞行前通电检查后，便坐在座舱里与斜坐在梯子上的陆副大队长聊起天来。
         干过空地勤的都有共同的感受，在炎热的夏季，最爽的时光是清晨完成飞行前检查后，在清凉的晨风中，能享受一种小小的放松。
         然而这时，陆副大队长突然发现一架飞机打开着航行灯正从新村港方向对准跑道下滑。陆副大队长心理犯嘀咕：是夜航八大队飞拂晓？还是24团战斗起飞了？他指着那架飞机对空勤大队长说：你看这架飞机是怎么回事?
         空勤大队长一看便叫了起来：是美国飞机！快！快启动（发动机）！
         这时，一种尖锐的发动机压缩机激励的气流声从远处隐隐传来。
         那个年代，空勤值班室挂满了各型美国战机的图表，飞行员没事就琢磨这些图片及图片下面的美机的战技指标，空勤大队长能一眼就认出是美国飞机是很自然的。
         陆副大队长跳下梯子，迅速插上电源启动车，可脑子里还在琢磨：这美国飞机打着航行灯，按四转弯后对准跑道减速下滑，到底要干什么？
         空勤大队长自己迅速扣好座椅和伞的背带，接通了无线电通讯、导航及油泵等开关，然而电台里只有海浪般噪音，没有任何指挥呼号。
         这时，美国飞机到达值班飞机2点的位置上，离跑道头只有几百米远！空勤大队长顾不上什么规定了，直接呼叫指挥所，想申请起飞。然而，电台里仍然是噪音。
        美国飞机刚过跑道头，尾部就喷出橙红色的火舌，发动机开加力形成巨大的轰鸣声响彻机场上空，它沿着跑道上空开始左坡度爬升。
        空勤大队长与指挥所无线电联系不上，沮丧地说：就是起飞了，谁来指挥我（目标引导）呀！
        值班室里所有的人这时也都跑了出来，眼看着美国飞机沿着大雁岭和营区之间的上空大模大样地飞了过去，就像让坏小子溜进家里，撒了一泡尿又溜掉了一样，一个个别提有多气愤了！
        值班参谋赶紧向指挥所询问，然而指挥所答复是：不掌握情况。
        就在大伙议论纷纷的时候，一等警铃敲响了，原来这架美国飞机后面还有四架跟进掩护，正逼近海南岛。
        就在大家急切等待战斗起飞的信号弹时，却被告知，四架美国飞机返航，由一等转为二等。
        后来才知道，令八师弟兄们最郁闷的美国飞机穿场事件，是美军精心策划的一次雪耻行动：
        原来，刚进驻陵水机场并担任机场防空的高炮八团是个英雄部队，在越战期间受命出国参战，先后打下70余架美国飞机，仅牺牲了一名战士。
        对此，美军一直耿耿于怀，郁闷之极可想而知。由于中美没有公开交战，越南战场上吃了亏，也不便追到海南岛继续干仗，于是效仿小日本偷袭珍珠港，进行武力突防，以示美军有能力教训高炮八团。
        高炮八团从越南凯旋而归，赶上5月4日是青年节，又是周六，晚上与驻地附近的百姓搞联欢；5月5日是星期日，难得放松一把；而瞭望哨也未能及时理解美机的意图。于是眼睁睁地看着美国飞机溜了过去。离他们最近的炮位不过200－300米！
        美国飞机为什么突然开加力逃跑?据分析还有戏剧性的一幕：当时四团三等值班的飞机正在进场，由牵引车牵引着飞机，正不紧不慢地沿着与跑道平行的滑行道上行驶，由于拂晓天色尚暗，飞机都开着航行灯。美国飞贼看到排成一排的航行灯，误以为我们起飞迎战，于是迅速打开加力爬升逃跑。
        后面的四架美国飞机在得知这架机穿场成功，且逃离海南后，遂即返航。
        据说整个机场只有汽车连站岗的战士用冲锋*对着美国飞机打了一个点射，至少也算是象征性的反击。也有一些传说：美国飞机逃跑时投了副油箱，还撒了传单，传单有包括对四团飞行员的策反等内容。


2  我是五月四号离开陵水的，和我们一起当教员的裴英田等人是五号离开的，在海口他们见到我们的头一句话就是“我们亲眼看到美国飞机了“。他们是在往陵水汽车连走的路上亲眼看到美机的通场经过，美机从外海直接低空进入，到机场上空时仅几十米高度圧跑道通场而过，投下装着传单的副油箱。这是一次极为嚣张的冒险行动，但其成功了。事后我们和师里的几个参谋议论此事时分析了几个“巧合”，（1)当时陵水没有夜航战斗值班。（2）5.月4日晚（青年节）有演出第二天晚起床。（3)警戒雷达经常是按时自动交接班，而且常常交班的提前下，接班的晚开机，当天是某站提前五分钟关机，（关机前就发现有美机在外海活动），接班的晚五分钟开的机，发现敌机时敌机以向外海飞去（刚开机时敌机在雷达盲区）。（4）机场的警戒是由八团（高炮）负责，他们除靠指挥所的情报指挥外，还在阵地的前方十公里左右有一个观察哨。本来正常情况下凌晨和傍晚高炮是要座炮值班的，那天晚起床就取消了座炮，而远距离的观察哨发现情况后只能靠电话报告情况，一来二去的废话耽误了时间，等到拉响警报时敌机以临空，没等人上炮位敌机已飞走了。这只是粗略的分析，起码要掌握这么多环节才能过通场关，知道这些布防的内部人员也是极少数的几个人，自然招人怀疑。然而没有任何事实依据。不能乱处理人。事后雷达，高炮等单位是处理了部分失职人员，全军做了通报。汽车连的战岗战士记了三等功。这次教训后方知战备不能只是空口号，如果是大机群来袭，后果真不堪设想。再有就是美军并没有扩大战事的打算，没放一炮只是示威，叫你丢一丢面在而以。自那以后八师的进一等时间可以说是一秒一秒的在练习缩到了最短，真是对战备有促进。这个仅仅是转帖，是真是假，自己判断，本楼主概不负责。

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1970年5月初的一天清晨，我完成二等值班飞机的飞行前检查后，机务大队的无线电副大队长陆春飞突然问我听说过美国飞机穿场的事吗?我说听到一点。他指着一号长机位置说，那天我就在这个位置上……，他开始给我讲述两年前亲历的故事：
         1968年5月5日清晨，天蒙蒙亮。陵水机场二等值班的飞机已完成空地勤例行的飞行前检查，大家都回到空地勤休息室睡回笼觉。四团空勤大队大队长（姓名不记得了）完成飞行前通电检查后，便坐在座舱里与斜坐在梯子上的陆副大队长聊起天来。
         干过空地勤的都有共同的感受，在炎热的夏季，最爽的时光是清晨完成飞行前检查后，在清凉的晨风中，能享受一种小小的放松。
         然而这时，陆副大队长突然发现一架飞机打开着航行灯正从新村港方向对准跑道下滑。陆副大队长心理犯嘀咕：是夜航八大队飞拂晓？还是24团战斗起飞了？他指着那架飞机对空勤大队长说：你看这架飞机是怎么回事?
         空勤大队长一看便叫了起来：是美国飞机！快！快启动（发动机）！
         这时，一种尖锐的发动机压缩机激励的气流声从远处隐隐传来。
         那个年代，空勤值班室挂满了各型美国战机的图表，飞行员没事就琢磨这些图片及图片下面的美机的战技指标，空勤大队长能一眼就认出是美国飞机是很自然的。
         陆副大队长跳下梯子，迅速插上电源启动车，可脑子里还在琢磨：这美国飞机打着航行灯，按四转弯后对准跑道减速下滑，到底要干什么？
         空勤大队长自己迅速扣好座椅和伞的背带，接通了无线电通讯、导航及油泵等开关，然而电台里只有海浪般噪音，没有任何指挥呼号。
         这时，美国飞机到达值班飞机2点的位置上，离跑道头只有几百米远！空勤大队长顾不上什么规定了，直接呼叫指挥所，想申请起飞。然而，电台里仍然是噪音。
        美国飞机刚过跑道头，尾部就喷出橙红色的火舌，发动机开加力形成巨大的轰鸣声响彻机场上空，它沿着跑道上空开始左坡度爬升。
        空勤大队长与指挥所无线电联系不上，沮丧地说：就是起飞了，谁来指挥我（目标引导）呀！
        值班室里所有的人这时也都跑了出来，眼看着美国飞机沿着大雁岭和营区之间的上空大模大样地飞了过去，就像让坏小子溜进家里，撒了一泡尿又溜掉了一样，一个个别提有多气愤了！
        值班参谋赶紧向指挥所询问，然而指挥所答复是：不掌握情况。
        就在大伙议论纷纷的时候，一等警铃敲响了，原来这架美国飞机后面还有四架跟进掩护，正逼近海南岛。
        就在大家急切等待战斗起飞的信号弹时，却被告知，四架美国飞机返航，由一等转为二等。
        后来才知道，令八师弟兄们最郁闷的美国飞机穿场事件，是美军精心策划的一次雪耻行动：
        原来，刚进驻陵水机场并担任机场防空的高炮八团是个英雄部队，在越战期间受命出国参战，先后打下70余架美国飞机，仅牺牲了一名战士。
        对此，美军一直耿耿于怀，郁闷之极可想而知。由于中美没有公开交战，越南战场上吃了亏，也不便追到海南岛继续干仗，于是效仿小日本偷袭珍珠港，进行武力突防，以示美军有能力教训高炮八团。
        高炮八团从越南凯旋而归，赶上5月4日是青年节，又是周六，晚上与驻地附近的百姓搞联欢；5月5日是星期日，难得放松一把；而瞭望哨也未能及时理解美机的意图。于是眼睁睁地看着美国飞机溜了过去。离他们最近的炮位不过200－300米！
        美国飞机为什么突然开加力逃跑?据分析还有戏剧性的一幕：当时四团三等值班的飞机正在进场，由牵引车牵引着飞机，正不紧不慢地沿着与跑道平行的滑行道上行驶，由于拂晓天色尚暗，飞机都开着航行灯。美国飞贼看到排成一排的航行灯，误以为我们起飞迎战，于是迅速打开加力爬升逃跑。
        后面的四架美国飞机在得知这架机穿场成功，且逃离海南后，遂即返航。
        据说整个机场只有汽车连站岗的战士用冲锋*对着美国飞机打了一个点射，至少也算是象征性的反击。也有一些传说：美国飞机逃跑时投了副油箱，还撒了传单，传单有包括对四团飞行员的策反等内容。


2  我是五月四号离开陵水的，和我们一起当教员的裴英田等人是五号离开的，在海口他们见到我们的头一句话就是“我们亲眼看到美国飞机了“。他们是在往陵水汽车连走的路上亲眼看到美机的通场经过，美机从外海直接低空进入，到机场上空时仅几十米高度圧跑道通场而过，投下装着传单的副油箱。这是一次极为嚣张的冒险行动，但其成功了。事后我们和师里的几个参谋议论此事时分析了几个“巧合”，（1)当时陵水没有夜航战斗值班。（2）5.月4日晚（青年节）有演出第二天晚起床。（3)警戒雷达经常是按时自动交接班，而且常常交班的提前下，接班的晚开机，当天是某站提前五分钟关机，（关机前就发现有美机在外海活动），接班的晚五分钟开的机，发现敌机时敌机以向外海飞去（刚开机时敌机在雷达盲区）。（4）机场的警戒是由八团（高炮）负责，他们除靠指挥所的情报指挥外，还在阵地的前方十公里左右有一个观察哨。本来正常情况下凌晨和傍晚高炮是要座炮值班的，那天晚起床就取消了座炮，而远距离的观察哨发现情况后只能靠电话报告情况，一来二去的废话耽误了时间，等到拉响警报时敌机以临空，没等人上炮位敌机已飞走了。这只是粗略的分析，起码要掌握这么多环节才能过通场关，知道这些布防的内部人员也是极少数的几个人，自然招人怀疑。然而没有任何事实依据。不能乱处理人。事后雷达，高炮等单位是处理了部分失职人员，全军做了通报。汽车连的战岗战士记了三等功。这次教训后方知战备不能只是空口号，如果是大机群来袭，后果真不堪设想。再有就是美军并没有扩大战事的打算，没放一炮只是示威，叫你丢一丢面在而以。自那以后八师的进一等时间可以说是一秒一秒的在练习缩到了最短，真是对战备有促进。