超级军网失速是什么意思？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 20:30:51
总是听到这个词，却不知什么意思......总是听到这个词，却不知什么意思......
<P>就是指当飞机机翼的仰角到达一定角度时，在机翼上方会形成一个涡流场，使机翼上方的气流无法贴近机翼表面，而飞机的升力是靠机翼上下气流的路径不同形成压力差的，这样的话由于涡流中的压力是稳定的，导致这个压力差减小，机翼的升力不足，会使飞机失去可控性！</P><P> 正确与否，请各位大侠指教！</P>
<B>以下是引用<I>xiaochun</I>在2005-4-2 9:31:00的发言：</B>
<P>就是指当飞机机翼的仰角到达一定角度时，在机翼上方会形成一个涡流场，使机翼上方的气流无法贴近机翼表面，而飞机的升力是靠机翼上下气流的路径不同形成压力差的，这样的话由于涡流中的压力是稳定的，导致这个压力差减小，机翼的升力不足，会使飞机失去可控性！</P>
<P>正确与否，请各位大侠指教！</P>
<P>长知识鸟：）</P>[em02]
<P>这要从升力的原理说来，飞机机翼前缘将空气分离后，上面的空气被抬升，势能增加比下面的多，上表面静压减小，下表面静压相对增大，然后产生升力。空气被分离的时候，不是所有空气都会随飞机的相对运动而同速运动，在贴近机翼表面一定距离的空气具有粘滞效应，形成所谓的附面层。附面层空气流动平稳不易产生扰动的叫层流附面层，而发生气流扰动，分离的就是紊流附面层。紊流附面层的空气很容易产生分离。这个就是产生失速的原因。一般飞机在以一定迎角飞行的时候，升力会随迎角增加而增加。机翼的压力中心前移，紊流附面层前移，层流层减少。当迎角超过一定角度的时候，紊流附面层的空气完全分离，上翼面产生空气涡流，升力骤减，导致失速。这个角度叫做临界迎角或者临界攻角。。。</P><P>时速一般会导致飞机进入尾旋，机毁人亡的几率及高。</P>
说那么复杂干嘛，有不是写论文，就是：失速基本等于摔飞机。
<B>以下是引用<I>f22</I>在2005-4-2 15:37:00的发言：</B>
说那么复杂干嘛，有不是写论文，就是：失速基本等于摔飞机。
讲的太简单化了,失速偶尔也可以作为一种战术机动使用.
<B>以下是引用<I>cookship</I>在2005-4-2 19:03:00的发言：</B>
。
讲的太简单化了,失速偶尔也可以作为一种战术机动使用.
<P>对。眼镜蛇算是一种过时速机动动作。失速不一定全部都是被动造成的。低空危险，高空就不用说了，由于失速造成的尾旋改出的几率还是很大的。。</P>
二十多年前,一架L1011在洛杉矶上空由于机械故障进入失速前状态: 仰角不断增大,速度下降,机长果断采取反常规处理方法,减三号发动机油门,遏制了抬头,顺利迫降,落地后查明水平舵由于排水不畅导致锈蚀卡在了上的位置,该机长因此获得年度嘉奖.
[此贴子已经被作者于2005-4-3 10:26:04编辑过]
长知识了，谢谢
失速＝失去速度
<B>以下是引用<I>f22</I>在2005-4-3 9:06:00的发言：</B>
二十多年前,一架L1011在洛杉矶上空由于机械故障进入失速前状态: 仰角不断增大,速度下降,机长果断采取反常规处理方法,减三号发动机油门,遏制了抬头,顺利迫降,落地后查明水平舵由于排水不畅导致锈蚀卡在了上的位置,该机长因此获得年度嘉奖.
<P>对，记得很清楚，80年的某期航空知识上面有介绍，忘了是哪期了，上面封面是超黄蜂的那期。当时机长果断镇定。我记得是加大3号发动机推力的吧，L1011的三号发动机是和三叉戟一样的布局，和纵轴有一个不小的正夹角呢。。。当时很牛的说，飞机差点时速。。。这次事故后，全美的L1011停飞检查。。。类似的轴承卡死事故737也发生过。。
<P>楼上的，回去看书，失速叫什么。。。。我上面说的很清楚了。</P>
<P>长见识了.</P>