我们的歼16和F15K、F15SG、苏35S比旗鼓相当否

应该都是三代机的终极改进型了,除韩国的雷达差点。不要提su27的终极改进型是T50。
另外韩国两批F15k没装备主动相控阵雷达吧（AN/APG-63(V)1or3）？新加坡的F15是韩版加强的沉默鹰？
两款F15 空重：14515千克，发动机为129KN*2。
韩国F-15K全长19.45米、翼展13.05米、全高5.65米、正常起飞重量20411千克、最大起飞重量36740千克
韩国订购于2001年左右，新加坡05年后定的货
新加坡15SG的介绍和与15K的比较：SG=K+隐型改进+电子设备改
http://news.ifeng.com/mil/specia ... _9015_1485401.shtml

AN/APG-63型多功能火控雷达是美国首次采用MPRF波形实现PD体制的雷达，也是美国首部采用了高、中、低PRF全波形设计的数字化PD雷达。该雷达设计的主要目标是在保证作战能力的同时应具有高可靠性及高可维护性。装备机种包括F-15A、F-15B、F-15C、F-15D、P-3。PD型分AN/APG-63、AN/APG-63（V）1 二种型号。
据说F15k用的就是V1型。这个比1492不知到怎么样
APG-63V2为其改进型，采用有源相控阵体制。目前被更为先进的APG-63(V)3所代替。因为前者需要太多的冷却和供电。飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。另外，由于雷达太重，还要在飞机尾部加装600磅（272千克）的配重，以便平衡飞机的重心。这时改装后的飞机将比原来飞机增重1000磅（454千克）。这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击，但对飞机的机动性却有一定的影响。APG-63(V)2雷达的AESA天线采用"砖块"结构；APG-63(V)3雷达则采用"瓦片"结构（即为F/A-18E/F改装APG-79AESA雷达所采用的一种更小型的AESA结构形式）。V3型的AESA阵面将可减重240磅（109千克）。同时，V3型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。

应该都是三代机的终极改进型了,除韩国的雷达差点。不要提su27的终极改进型是T50。
另外韩国两批F15k没装备主动相控阵雷达吧（AN/APG-63(V)1or3）？新加坡的F15是韩版加强的沉默鹰？
两款F15 空重：14515千克，发动机为129KN*2。
韩国F-15K全长19.45米、翼展13.05米、全高5.65米、正常起飞重量20411千克、最大起飞重量36740千克
韩国订购于2001年左右，新加坡05年后定的货
新加坡15SG的介绍和与15K的比较：SG=K+隐型改进+电子设备改
http://news.ifeng.com/mil/specia ... _9015_1485401.shtml

AN/APG-63型多功能火控雷达是美国首次采用MPRF波形实现PD体制的雷达，也是美国首部采用了高、中、低PRF全波形设计的数字化PD雷达。该雷达设计的主要目标是在保证作战能力的同时应具有高可靠性及高可维护性。装备机种包括F-15A、F-15B、F-15C、F-15D、P-3。PD型分AN/APG-63、AN/APG-63（V）1 二种型号。
据说F15k用的就是V1型。这个比1492不知到怎么样
APG-63V2为其改进型，采用有源相控阵体制。目前被更为先进的APG-63(V)3所代替。因为前者需要太多的冷却和供电。飞机要为装载这样的雷达进行大量的改装工作。另外，由于雷达太重，还要在飞机尾部加装600磅（272千克）的配重，以便平衡飞机的重心。这时改装后的飞机将比原来飞机增重1000磅（454千克）。这对飞机的航程和油耗没有太大的冲击，但对飞机的机动性却有一定的影响。APG-63(V)2雷达的AESA天线采用"砖块"结构；APG-63(V)3雷达则采用"瓦片"结构（即为F/A-18E/F改装APG-79AESA雷达所采用的一种更小型的AESA结构形式）。V3型的AESA阵面将可减重240磅（109千克）。同时，V3型雷达的故障诊断能力也有大幅度的改善。