超级军网自己弄了一个微混的逻辑，与现有的不太一样，大家鉴定一 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 23:08:59
经常见到的混动逻辑都是红灯刹车就回收能量，小油门起步就电机起步，大动力起步就上内燃机，正常匀速行驶也是充电。但是我觉得这个逻辑有点问题：影响动力性。所以我认为逻辑变成这样可能更好，既简单、易于实现，动力好，还省油。
踩下油门的时候，切换到电动，电动机和内燃机一起用于加速。发动机转速起来之后，电机出力下降甚至逆电势超过电源电压，但是电流被半导体阻止，所以事实上在转速高的时候这个电动机不起作用。
凡不踩油门的时候，都转接到充电电路。车辆红灯不熄火，发动机就为电池充电，把怠速时候的能量利用起来。踩刹车的时候，变速箱要积极降档，利用发动机和电动机充电的制动力矩，同时也为电池充电。
这个逻辑其实对涡轮增压发动机的混动更为有效，因为增压发动机的低转扭矩一般都不太充沛。经常见到的混动逻辑都是红灯刹车就回收能量，小油门起步就电机起步，大动力起步就上内燃机，正常匀速行驶也是充电。但是我觉得这个逻辑有点问题：影响动力性。所以我认为逻辑变成这样可能更好，既简单、易于实现，动力好，还省油。
踩下油门的时候，切换到电动，电动机和内燃机一起用于加速。发动机转速起来之后，电机出力下降甚至逆电势超过电源电压，但是电流被半导体阻止，所以事实上在转速高的时候这个电动机不起作用。
凡不踩油门的时候，都转接到充电电路。车辆红灯不熄火，发动机就为电池充电，把怠速时候的能量利用起来。踩刹车的时候，变速箱要积极降档，利用发动机和电动机充电的制动力矩，同时也为电池充电。
这个逻辑其实对涡轮增压发动机的混动更为有效，因为增压发动机的低转扭矩一般都不太充沛。
踩下油门的时候，切换到电动，电动机和内燃机一起用于加速。发动机转速起来之后，电机出力下降甚至逆电势超过电源电压，但是电流被半导体阻止，所以事实上在转速高的时候这个电动机不起作用。
凡不踩油门的时候，都转接到充电电路。车辆红灯不熄火，发动机就为电池充电，把怠速时候的能量利用起来。踩刹车的时候，变速箱要积极降档，利用发动机和电动机充电的制动力矩，同时也为电池充电。
这个逻辑其实对涡轮增压发动机的混动更为有效，因为增压发动机的低转扭矩一般都不太充沛。经常见到的混动逻辑都是红灯刹车就回收能量，小油门起步就电机起步，大动力起步就上内燃机，正常匀速行驶也是充电。但是我觉得这个逻辑有点问题：影响动力性。所以我认为逻辑变成这样可能更好，既简单、易于实现，动力好，还省油。
踩下油门的时候，切换到电动，电动机和内燃机一起用于加速。发动机转速起来之后，电机出力下降甚至逆电势超过电源电压，但是电流被半导体阻止，所以事实上在转速高的时候这个电动机不起作用。
凡不踩油门的时候，都转接到充电电路。车辆红灯不熄火，发动机就为电池充电，把怠速时候的能量利用起来。踩刹车的时候，变速箱要积极降档，利用发动机和电动机充电的制动力矩，同时也为电池充电。
这个逻辑其实对涡轮增压发动机的混动更为有效，因为增压发动机的低转扭矩一般都不太充沛。
怠速的时候消耗的可以说很低了，假如你再增大充电那块的负荷，只会增加耗油量
LZ的思路是S档
混合动力公交车很多采用的是第二种方式！