超级军网半潜船最新技术动向
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半潜船最新技术动向 |
(2013-05-09) 编辑发布：中国船舶在线 |
半潜船是指在装卸作业时船体绝大部分可以潜入水下，而航行时处于正常吃水状态的一种船型。船体内部设有很多压载舱，装卸作业时的下潜和上浮均靠打入压载水和排出压载水来完成。 随着深海资源开发力度的不断加大，大量的石油钻井平台和生活模块投入建造和使用，众多的工程船舶和施工机械需要在世界范围内频繁调遣，特别是超重、超大且不可分割的海上漂浮物件的调遣，使半潜船的需求不断加大。另一方面，海工装备越来越朝着大型化的方向发展，对半潜船自身的尺度和载重量提出了更高的要求。同时，考虑到市场的起伏，满足未来海工市场需求，拥有多种功能模块的多功能半潜船也开始出现，成为半潜船的一种发展方向。 新一代敞尾式半潜重型运输船“Dockwise Vanguard”号 图1“Dockwise Vanguard”号半潜船 据统计，目前世界半潜船船队保有量共计50艘，另有18艘在建或在订，预计于2013～2015年交付。可以说2002年以前，半潜船运输市场主要由荷兰DOCKWISE航运公司垄断。随着半潜船运输市场的发展，越来越多的竞争对手开始进入这一领域。 目前，荷兰DOCKWISE航运公司拥有一支数量达17艘的半潜船船队，包含“type 0”、“typeⅠ”、“typeⅡA”、“typeⅡB”、“type Ⅲ”五种船型。其中“type 0”型是最大最新的一型，载重量达10万吨以上。 “Dockwise Vanguard”号由现代重工负责建造，是新一代敞尾式半潜船，包括设计费用在内，总价值约2.4亿美元。该船的设计建造专门针对20种运输任务，载重能力超过10万吨，可一次性运送目前世界上最大型的钻井平台，甚至是整艘中型FPSO，从而大大提高了运输效率。 该船总长275米，型宽70米，半潜吃水31.5米，载重量为11.7万吨，航速14.5节，由2个调距桨驱动，主推进系统包括2台瓦锡兰6L38型发动机和2台瓦锡兰12V38型发动机。船上设2台可收缩推进器，带动力定位装置。 “Blue Marlin”号半潜运输船 图2“Blue Marlin”号半潜船 图3“Finesse”号半潜船 该船由中国台湾的中国造船公司在高雄建造，2000年交付。2004年，该船在韩国现代重工经过3个月改装，将船身加长7.8米，加宽21米。在“Dockwise Vanguard”号未面世前，该船一直是世界最大的半潜船，在其运输的各种货物中，最著名的莫过于在2000年10月运送遭恐怖袭击而损毁的美国海军“柯尔”号驱逐舰，从也门亚丁港运至美国本土进行维修。 荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。2012年成为DOCKWISE公司的全资子公司。目前营运“Fjell”号、“Fjord”号、“Finesse”号4艘半潜船。其中，“Fjell”号和“Fjord”号为半潜驳船改装而成，“Finesse”号和“Forte”号为2012年新建船。另外，Fairstar公司还订购了1艘7.6万载重吨的新船，命名为“White Marlin”号，预计于2014年交付。 “Finesse”号和“Forte”号半潜船都是单甲板型姐妹船。总长216米，型深13米，下潜吃水为26米，满载航速为14节，载重48000吨。后部设有两个独立的、可移动的浮力箱，前部为首楼和居住甲板室。主甲板上方前部设有一个4层高的居住甲板室和驾驶室以及2个烟囱。船为双桨，柴电动力半潜船，带球鼻首，倾斜首柱和方尾。船上所有系统均拥有完全冗余。该船动力装置包括4台中速HFO柴油发动机，每台与1台6.6KV的交流发电机相连。每个定距螺旋桨通过1台变频器由1台电动机直接驱动。船上设19间单人舱和15间双人舱，共可载员49人。 船上可载无浮力货物20000吨，最大长度可达60米；可载有浮力货物30000吨，最大长度可达90米。在完全下潜吃水状况下可缓慢操纵。该船的压载能力允许其在4小时内从设计吃水变为下潜26米。此外，船上还带压载水处理系统。 达曼船厂最新型的多用途半潜船 图4 DOC 7500为风机安装提供运输和安装服务 7500型多用途半潜船是荷兰达曼船厂的最新设计概念，可执行重货运输和近海安装任务，拥有“绿色护照”，零倾卸、节省燃油成本等特点。该船由达曼船厂与新加坡重货运输公司Hans van Mameren合作开发，为一艘较小型重货运输、近海安装和RORO平台船，适合多种市场，可全年使用，续航力65天，并提供很大的作业灵活性。 该型船总长119米，型宽27.45米，设计吃水5.4米，设计吃水时的试航航速为12节。船上可支持30人膳宿，并且当船舶处于安装模式时，支持膳宿人数可以扩展。该船在较高海况下作业，在保持航向和航速的同时，减少燃油消耗量。据达曼船厂将该船型与使用拖船和驳船组合运输相对比发现，后者每天需耗油100吨，该船型仅耗油30吨。且该船不仅可使用HFO，还可使用MDO，但拖船仅能使用MGO，这样成本会更省。另外拖驳组合来运输重货很难对抗恶劣海况，偏离航线、减速等将对货物运输产生重大的影响。通常采用DOC运输货物平均航速可达10～12节，而拖驳组合的平均航速仅为5～7节。 在设计过程中，设计者对该船的船首和船体形状给予了特别的关注。圆滑的船首及瘦长的船体确保船舶能在高海况下保持航向和航速，同时有助于减少燃油耗量。船首设计将加速度和砰击减少到相当低的程度，并提升船舶的舒适性和安全性。目前对这型船已进行了广泛的船模试验。 作为多功能的一部分，船上配备浮力箱，可作为半潜船使用。DOC拥有一个2300m2的甲板，甲板强度为20t/m2，其上没有设置任何人孔、排气管和通风管。滚装操作是无障碍的，模块可装载在甲板上的任何地方，可从船尾和舷侧操作滚装货。该船还装备有DP2定位系统，这使得船舶在装、卸货时能更好地保持稳定。如果船东有需要，也可在设计时采用DP3定位系统。 该船的另一个额外的优点是能用作补给船。如：为在油气田作业的船只或装置补给燃料和其他耗品，以及交换船员。也可服务于近海风电场，运送风电场所需的各类装置设备。船上的平台可用于多种近海安装作业，如电缆铺设、水下安装、卷筒铺设和其他作业。还可装备达曼挖掘设备，进行海底深挖和采矿作业，最大挖掘深度可达200米。为了实现这些功能，船上需装备相应的安装设备。这些功能既可在船舶生命周期里采用模块化的方案实现，也可在建造时作为整体方案实现。 目前DOC的最新船型为27.5米宽，但达曼已在考虑更大的宽32.5米版本。首艘DOC 7500将于2014年交付。达曼集团也在考虑将来使用LNG，但是目前由于基础设施等方面的缺乏，暂不使用LNG。 除了DOC 7500型设计以外，鹿特丹Vuyk工程公司也开发了类似的既能进行多种海工作业，又可作为半潜船运输重货的多功能半潜船。能很好地满足未来海工市场的需求。 挪威OCEAN HEAVYLIFT（OHT）公司的4艘半潜船 图5 Falcon号半潜船 图6 Hawk号半潜船 挪威OCEAN HEAVYLIFT（OHT）公司现有4艘半潜船“Eagle”号、“Falcon”号、“Osprey”号、“Hawk”号，全部为油轮改造而成。“Eagle”号和“Falcon”号是姐妹船，由阿芙拉型油船改造，原船建于1981年，2006年在波兰改装为重货运输船，载重量为31800吨。“Osprey”号和“Hawk”号也是姐妹船，由苏伊士油船改装，原船建于1989年，于2008年由中国的船厂改装，载重量为53000吨。 “Osprey”号和“Hawk”号总长223.7米，型深13米，载重54000吨，航速14接，主机功率13553KW，安装有2000KW的船首推进器和1000KW的船尾推进器，拥有68个压载舱，泵送能力大于等于16000m3，该船的驾驶桥楼位于船首，当运输高大货物时，确保了桥楼的可视性。 来源：中国船检 |
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/261348.htm
半潜船最新技术动向(2013-05-09) 编辑发布：中国船舶在线 半潜船是指在装卸作业时船体绝大部分可以潜入水下，而航行时处于正常吃水状态的一种船型。船体内部设有很多压载舱，装卸作业时的下潜和上浮均靠打入压载水和排出压载水来完成。
随着深海资源开发力度的不断加大，大量的石油钻井平台和生活模块投入建造和使用，众多的工程船舶和施工机械需要在世界范围内频繁调遣，特别是超重、超大且不可分割的海上漂浮物件的调遣，使半潜船的需求不断加大。另一方面，海工装备越来越朝着大型化的方向发展，对半潜船自身的尺度和载重量提出了更高的要求。同时，考虑到市场的起伏，满足未来海工市场需求，拥有多种功能模块的多功能半潜船也开始出现，成为半潜船的一种发展方向。
新一代敞尾式半潜重型运输船“Dockwise Vanguard”号
目前，荷兰DOCKWISE航运公司拥有一支数量达17艘的半潜船船队，包含“type 0”、“typeⅠ”、“typeⅡA”、“typeⅡB”、“type Ⅲ”五种船型。其中“type 0”型是最大最新的一型，载重量达10万吨以上。
“Dockwise Vanguard”号由现代重工负责建造，是新一代敞尾式半潜船，包括设计费用在内，总价值约2.4亿美元。该船的设计建造专门针对20种运输任务，载重能力超过10万吨，可一次性运送目前世界上最大型的钻井平台，甚至是整艘中型FPSO，从而大大提高了运输效率。
该船总长275米，型宽70米，半潜吃水31.5米，载重量为11.7万吨，航速14.5节，由2个调距桨驱动，主推进系统包括2台瓦锡兰6L38型发动机和2台瓦锡兰12V38型发动机。船上设2台可收缩推进器，带动力定位装置。
“Blue Marlin”号半潜运输船
荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。2012年成为DOCKWISE公司的全资子公司。目前营运“Fjell”号、“Fjord”号、“Finesse”号4艘半潜船。其中，“Fjell”号和“Fjord”号为半潜驳船改装而成，“Finesse”号和“Forte”号为2012年新建船。另外，Fairstar公司还订购了1艘7.6万载重吨的新船，命名为“White Marlin”号，预计于2014年交付。
“Finesse”号和“Forte”号半潜船都是单甲板型姐妹船。总长216米，型深13米，下潜吃水为26米，满载航速为14节，载重48000吨。后部设有两个独立的、可移动的浮力箱，前部为首楼和居住甲板室。主甲板上方前部设有一个4层高的居住甲板室和驾驶室以及2个烟囱。船为双桨，柴电动力半潜船，带球鼻首，倾斜首柱和方尾。船上所有系统均拥有完全冗余。该船动力装置包括4台中速HFO柴油发动机，每台与1台6.6KV的交流发电机相连。每个定距螺旋桨通过1台变频器由1台电动机直接驱动。船上设19间单人舱和15间双人舱，共可载员49人。
船上可载无浮力货物20000吨，最大长度可达60米；可载有浮力货物30000吨，最大长度可达90米。在完全下潜吃水状况下可缓慢操纵。该船的压载能力允许其在4小时内从设计吃水变为下潜26米。此外，船上还带压载水处理系统。
达曼船厂最新型的多用途半潜船
该型船总长119米，型宽27.45米，设计吃水5.4米，设计吃水时的试航航速为12节。船上可支持30人膳宿，并且当船舶处于安装模式时，支持膳宿人数可以扩展。该船在较高海况下作业，在保持航向和航速的同时，减少燃油消耗量。据达曼船厂将该船型与使用拖船和驳船组合运输相对比发现，后者每天需耗油100吨，该船型仅耗油30吨。且该船不仅可使用HFO，还可使用MDO，但拖船仅能使用MGO，这样成本会更省。另外拖驳组合来运输重货很难对抗恶劣海况，偏离航线、减速等将对货物运输产生重大的影响。通常采用DOC运输货物平均航速可达10～12节，而拖驳组合的平均航速仅为5～7节。
在设计过程中，设计者对该船的船首和船体形状给予了特别的关注。圆滑的船首及瘦长的船体确保船舶能在高海况下保持航向和航速，同时有助于减少燃油耗量。船首设计将加速度和砰击减少到相当低的程度，并提升船舶的舒适性和安全性。目前对这型船已进行了广泛的船模试验。
作为多功能的一部分，船上配备浮力箱，可作为半潜船使用。DOC拥有一个2300m2的甲板，甲板强度为20t/m2，其上没有设置任何人孔、排气管和通风管。滚装操作是无障碍的，模块可装载在甲板上的任何地方，可从船尾和舷侧操作滚装货。该船还装备有DP2定位系统，这使得船舶在装、卸货时能更好地保持稳定。如果船东有需要，也可在设计时采用DP3定位系统。
该船的另一个额外的优点是能用作补给船。如：为在油气田作业的船只或装置补给燃料和其他耗品，以及交换船员。也可服务于近海风电场，运送风电场所需的各类装置设备。船上的平台可用于多种近海安装作业，如电缆铺设、水下安装、卷筒铺设和其他作业。还可装备达曼挖掘设备，进行海底深挖和采矿作业，最大挖掘深度可达200米。为了实现这些功能，船上需装备相应的安装设备。这些功能既可在船舶生命周期里采用模块化的方案实现，也可在建造时作为整体方案实现。
目前DOC的最新船型为27.5米宽，但达曼已在考虑更大的宽32.5米版本。首艘DOC 7500将于2014年交付。达曼集团也在考虑将来使用LNG，但是目前由于基础设施等方面的缺乏，暂不使用LNG。
除了DOC 7500型设计以外，鹿特丹Vuyk工程公司也开发了类似的既能进行多种海工作业，又可作为半潜船运输重货的多功能半潜船。能很好地满足未来海工市场的需求。
挪威OCEAN HEAVYLIFT（OHT）公司的4艘半潜船
“Osprey”号和“Hawk”号总长223.7米，型深13米，载重54000吨，航速14接，主机功率13553KW，安装有2000KW的船首推进器和1000KW的船尾推进器，拥有68个压载舱，泵送能力大于等于16000m3，该船的驾驶桥楼位于船首，当运输高大货物时，确保了桥楼的可视性。
来源：中国船检
http://www.shipol.com.cn/xw/jsdt/261348.htm
最后一张看着好悬啊
我们国家技术如何？
能下去30米吗？
以前介绍瞩目沃尔特的时候，还说曾试想或在受到饱和攻击情况下，实在不行就干脆潜下去。。。