超级军网2002年国航767在釜山机场空难的最终责任是如何判定的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 11:24:32
中方公布的比较含糊，看了些资料主责还是说在中方，釜山机场的空管给出的建议高度不对。另外还有一个较大疑问，本来129已经申请备降到仁川，为何7分钟后又返回进行反向降落？有知道的吗？中方公布的比较含糊，看了些资料主责还是说在中方，釜山机场的空管给出的建议高度不对。另外还有一个较大疑问，本来129已经申请备降到仁川，为何7分钟后又返回进行反向降落？有知道的吗？
中方认为的失事原因是航空交通管制人员处理不当，由无执照的见习管制员朴俊永下达错误指令，釜山机场的雷达和灯光等设施设备存在问题，加上机场方面未能告知机组人员机场天气恶劣导致之前8个航班都转向其他机场降落的事实，最终导致机上166人中的128人因客机撞山坠毁而死亡。 韩方则认为天气恶劣情况下国航飞行员失误为主要原因。因为机长经验不足，机组缺乏目视盘旋进近降落的训练和经验。尽管副驾驶提醒机长及时转弯，仍未能避免班机错误飞出目视盘旋进近的保护区域导致撞山坠毁。
中国则认为除了以上因素以外，恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任：
1.当时在釜山机场的见习管制员，朴俊永（Park Junyong），没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，朴氏对波音767的特性不了解，并且错误的要求飞机下降到700尺的高度，而正确的高度应该是1100尺。
2.釜山机场方面并没有告知机组人员之前的8个航班都因为恶劣天气而转向其他机场降落。
3.当时釜山机场的雷达和灯光都有问题。
1.当时在釜山机场的见习管制员，朴俊永（Park Junyong），没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，朴氏对波音767的特性不了解，并且错误的要求飞机下降到700尺的高度，而正确的高度应该是1100尺。
2.釜山机场方面并没有告知机组人员之前的8个航班都因为恶劣天气而转向其他机场降落。
3.当时釜山机场的雷达和灯光都有问题。
(ZT):129号航班报告接近管制师，已从肉眼辨别跑道的时候（当时要接近18R跑道），管制师是这样命令的：
“Air China 129, contact tower, one eighteen point one, circle west”
到谷歌翻译器里帮助翻译的话是这样：“中国国航129，接触塔，十八个点之一，西圈”
我左思右想之后明白这段话的意思是这样：“中国国航129航班，联系塔台，一 十八 点 一，向西盘旋”
实际上就是让用单独的频道与塔台联络，118.1波段，还有让他向西盘旋。
129航班上的乘务员是这样回答的：
“Circle, circle, 18 right, Air China 129”
到谷歌翻译器里帮助翻译的话是这样：“圈，18圈，权，中国国航129”
我左思右想之后明白这段话的意思这样：“盘旋，盘旋，是18，中国国航129”
这试听中的英文误解我是很了解的，一个中国人和韩国人用英文交流就是这样。
在这个，沟通小误区发生的时候，飞机还在面临着危险。
许多飞行数据我真的看不懂，但是，和管制台交流之后，飞行员理解飞行方向是18R对的。
当时这位机长想利用3圈盘旋，确定跑道的位置，但是提前终止了盘旋。
在1100英尺高空确认跑道之后，第一副机长提出“我来”，下降到了1000英尺高空。快要经过18R跑道的时候，机长的计算是正确的，机长提出了“我来飞”，他也可以提出“tuning base 继续盘旋”。
这时他们已经略微超过了盘旋速度上线，11：20：54机长提出“寻找跑道帮助我”，这时好像进入了云层，记录上有副机长提到“飞行开始困难了”这段话机长没听见，11：21：02紧接着副机长提到“注意高度”，11：21：09机长提到“看到跑道了吗？”，11:21:10副机长回答"没有啊，看不到"，11：21：12机长下令重返，但透过云层发现了前边的障碍物，副机长喊道“拉起来！拉起来！”，就这样飞机撞山了。
这里还有一点就是，飞行高度警告音开启，但是当时放下了起落架，还有，降落片也开启25度以上，所以高度警告音不起作用。而塔台却忽略了高度警告。
这原出于一个英文
(ZT)
“Air China 129, contact tower, one eighteen point one, circle west”
到谷歌翻译器里帮助翻译的话是这样：“中国国航129，接触塔，十八个点之一，西圈”
我左思右想之后明白这段话的意思是这样：“中国国航129航班，联系塔台，一 十八 点 一，向西盘旋”
实际上就是让用单独的频道与塔台联络，118.1波段，还有让他向西盘旋。
129航班上的乘务员是这样回答的：
“Circle, circle, 18 right, Air China 129”
到谷歌翻译器里帮助翻译的话是这样：“圈，18圈，权，中国国航129”
我左思右想之后明白这段话的意思这样：“盘旋，盘旋，是18，中国国航129”
这试听中的英文误解我是很了解的，一个中国人和韩国人用英文交流就是这样。
在这个，沟通小误区发生的时候，飞机还在面临着危险。
许多飞行数据我真的看不懂，但是，和管制台交流之后，飞行员理解飞行方向是18R对的。
当时这位机长想利用3圈盘旋，确定跑道的位置，但是提前终止了盘旋。
在1100英尺高空确认跑道之后，第一副机长提出“我来”，下降到了1000英尺高空。快要经过18R跑道的时候，机长的计算是正确的，机长提出了“我来飞”，他也可以提出“tuning base 继续盘旋”。
这时他们已经略微超过了盘旋速度上线，11：20：54机长提出“寻找跑道帮助我”，这时好像进入了云层，记录上有副机长提到“飞行开始困难了”这段话机长没听见，11：21：02紧接着副机长提到“注意高度”，11：21：09机长提到“看到跑道了吗？”，11:21:10副机长回答"没有啊，看不到"，11：21：12机长下令重返，但透过云层发现了前边的障碍物，副机长喊道“拉起来！拉起来！”，就这样飞机撞山了。
这里还有一点就是，飞行高度警告音开启，但是当时放下了起落架，还有，降落片也开启25度以上，所以高度警告音不起作用。而塔台却忽略了高度警告。
这原出于一个英文
(ZT)
10：01，鉴于釜山机场的恶劣天气，129航班机长请求到汉城仁川机场备降，管制员同意。
10：09，129航班机长决定再试降一次，飞机折返。[color=Red]
10：15，由于能见度极差，加上不熟悉周边的障碍物情况，飞机在下降过程中撞山坠毁。飞机标志从二次雷达屏幕上消失。
10：20，经过5分钟的紧急呼叫后，没有任何回答，管制员通知搜寻救援部门。
10：09，129航班机长决定再试降一次，飞机折返。[color=Red]
10：15，由于能见度极差，加上不熟悉周边的障碍物情况，飞机在下降过程中撞山坠毁。飞机标志从二次雷达屏幕上消失。
10：20，经过5分钟的紧急呼叫后，没有任何回答，管制员通知搜寻救援部门。
事故调查委员会对波音767机长吴新禄质询的主要内容包括：是否进行了航前准备、是否进行过反向进近训练(即反向着陆训练)、训练是在哪里进行的、当时飞机是否在机长的控制中？吴新禄均给予了答复。
据听证会透露，4月15日当天，在CA129航班降落釜山金海机场之前，共有8架飞机因天气原因备降其它机场，其中5架是在塔台的指挥下试图着陆失败后复飞、备降。吴新禄在接受质询时说，在按塔台指示进行反向着陆时，由于塔台在最后飞行的关键阶段多次与他通话，并发出一次错误的指令，随后更正，但由于时间很紧迫，一系列的通话分散了其注意力，飞机按塔台指示下降到700英尺，进入云中而导致碰山失事。
事故调查委员会对金海国际机场塔台空军管制员朴俊英的质询是，他是否知道失事飞机在当时天气条件下作反向着陆时，应按D类标准指挥？朴俊英回答：“机长讲是C类，我就按C类指挥。”
调查小组：此前有空客A321飞机进场是否按照C类指挥？朴俊英回答“是的”。调查小组明确指出，指挥速度180-190英里的A321飞机执行C类标准，下降到700英尺是错误的，同样，按照C类标准指挥CA129航班也是错误的。
在回答调查组提问是否将前8架飞机因天气原因改降其它机场的信息通报给CA129航班机组时，朴俊英说“没有”。
调查组问是否像提醒前面的韩国航班一样提醒CA129航班注意北面有山，朴俊英回答“没有”。
调查组问当CA129航班驾驶员没有完整地复诵塔台管制员的指令后，是否要求了驾驶员对管制员的指令重新复诵，朴俊英表示，他认为机组已经理解了他的指令，所以没有必要要求驾驶员复诵。
调查组问：“在目视观测不到飞机后，是否改用雷达监控指挥？”朴俊英回答：“当时没有看雷达。”
据听证会透露，4月15日当天，在CA129航班降落釜山金海机场之前，共有8架飞机因天气原因备降其它机场，其中5架是在塔台的指挥下试图着陆失败后复飞、备降。吴新禄在接受质询时说，在按塔台指示进行反向着陆时，由于塔台在最后飞行的关键阶段多次与他通话，并发出一次错误的指令，随后更正，但由于时间很紧迫，一系列的通话分散了其注意力，飞机按塔台指示下降到700英尺，进入云中而导致碰山失事。
事故调查委员会对金海国际机场塔台空军管制员朴俊英的质询是，他是否知道失事飞机在当时天气条件下作反向着陆时，应按D类标准指挥？朴俊英回答：“机长讲是C类，我就按C类指挥。”
调查小组：此前有空客A321飞机进场是否按照C类指挥？朴俊英回答“是的”。调查小组明确指出，指挥速度180-190英里的A321飞机执行C类标准，下降到700英尺是错误的，同样，按照C类标准指挥CA129航班也是错误的。
在回答调查组提问是否将前8架飞机因天气原因改降其它机场的信息通报给CA129航班机组时，朴俊英说“没有”。
调查组问是否像提醒前面的韩国航班一样提醒CA129航班注意北面有山，朴俊英回答“没有”。
调查组问当CA129航班驾驶员没有完整地复诵塔台管制员的指令后，是否要求了驾驶员对管制员的指令重新复诵，朴俊英表示，他认为机组已经理解了他的指令，所以没有必要要求驾驶员复诵。
调查组问：“在目视观测不到飞机后，是否改用雷达监控指挥？”朴俊英回答：“当时没有看雷达。”
这个棒子该判死刑....
肇事的原因
到了十九日，专家组判断是机师吴新禄处理飞机下降时在技术上出了错，错在对机场附近地形的掌握上，致使机尾撞向离机场四公里的一座山腰。
有人认为，这只是直接肇事原因，造成这个原因的，还有更深层的原因。CA─129航班航机机长吴新禄，是在起飞前一个半小时才临时受命顶替本机原来的机长执行飞行任务的，而他刚刚飞完北京到日本东京的国际航班，实属超负荷工作。
据悉，现在国内航空公司机师加班加点和临时抽调顶替现象严重。故此，造成了机师的超负荷工作。机师本人一般也愿意加班加点，以便多拿薪酬。国内航线往返一次加班费为二千至三千元人民币，国际航线加班费，根据航程长短，机师可得二千至六千元人民币。
机长吴新禄临时顶替
坠毁客机机长吴新禄，在十四日下午刚刚飞完了北京到日本东京国际航班返回，本应休息到十七日再上班。但十五日上午七时，在CA129要起飞前一个半小时，吴新禄临时接到通知，顶替代班。按国航有关规定是比较严格的，当班机师、机组成员，要在飞机起飞前二个半小时到机场报到，机师还要作体格检验，表明自我感觉一切良好，才能上岗驾机的。而这次吴新禄临时受命执行的驾机飞航任务却违反了有关规定。
原当值机长突然请假
再进一步追查，原来造成吴新禄仓促代班超负荷工作的，是管理不严，风纪松弛的结果。四月十五日CA129航班航机的当值机长原来是李某。李某是当天早晨临时通知国航指挥中心，称自己身体不适请假的。事后调查，其实是李某和妻子去天津参加友人喜宴狂欢至凌晨，自知赶不及返回北京，要误事，才致电国航指挥中心请「病假」的。
事发后，国务院已责成国航就事件，从组织纪律、规范化上作出检查。调查过程中，更使中央十分恼火的是，中国国际航空公司在空难发生后，传真了机组人员名单给韩国，机长名字竟与原先的名单不同。
据知，张万年对此也指责：搞什么名堂？今天不出事，明天也要出特大事故的。
到了十九日，专家组判断是机师吴新禄处理飞机下降时在技术上出了错，错在对机场附近地形的掌握上，致使机尾撞向离机场四公里的一座山腰。
有人认为，这只是直接肇事原因，造成这个原因的，还有更深层的原因。CA─129航班航机机长吴新禄，是在起飞前一个半小时才临时受命顶替本机原来的机长执行飞行任务的，而他刚刚飞完北京到日本东京的国际航班，实属超负荷工作。
据悉，现在国内航空公司机师加班加点和临时抽调顶替现象严重。故此，造成了机师的超负荷工作。机师本人一般也愿意加班加点，以便多拿薪酬。国内航线往返一次加班费为二千至三千元人民币，国际航线加班费，根据航程长短，机师可得二千至六千元人民币。
机长吴新禄临时顶替
坠毁客机机长吴新禄，在十四日下午刚刚飞完了北京到日本东京国际航班返回，本应休息到十七日再上班。但十五日上午七时，在CA129要起飞前一个半小时，吴新禄临时接到通知，顶替代班。按国航有关规定是比较严格的，当班机师、机组成员，要在飞机起飞前二个半小时到机场报到，机师还要作体格检验，表明自我感觉一切良好，才能上岗驾机的。而这次吴新禄临时受命执行的驾机飞航任务却违反了有关规定。
原当值机长突然请假
再进一步追查，原来造成吴新禄仓促代班超负荷工作的，是管理不严，风纪松弛的结果。四月十五日CA129航班航机的当值机长原来是李某。李某是当天早晨临时通知国航指挥中心，称自己身体不适请假的。事后调查，其实是李某和妻子去天津参加友人喜宴狂欢至凌晨，自知赶不及返回北京，要误事，才致电国航指挥中心请「病假」的。
事发后，国务院已责成国航就事件，从组织纪律、规范化上作出检查。调查过程中，更使中央十分恼火的是，中国国际航空公司在空难发生后，传真了机组人员名单给韩国，机长名字竟与原先的名单不同。
据知，张万年对此也指责：搞什么名堂？今天不出事，明天也要出特大事故的。
国航几十年飞行安全记录的金身被打破了
塔台没义务报告飞行员前八架飞机的飞行情况。而且也没必要。
(ZT):129号航班报告接近管制师，已从肉眼辨别跑道的时候（当时要接近18R跑道），管制师是这样命令的：
...
129航班上的乘务员是这样回答的： “Circle, circle, 18 right, Air China 129” 到谷歌翻译器里帮助翻译的话是这样：“圈，18圈，权，中国国航129”
_____
这翻译不对吧。
应该是转弯，转弯，正南方向的右跑道降落。
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129航班上的乘务员是这样回答的： “Circle, circle, 18 right, Air China 129” 到谷歌翻译器里帮助翻译的话是这样：“圈，18圈，权，中国国航129”
_____
这翻译不对吧。
应该是转弯，转弯，正南方向的右跑道降落。
ertert 发表于 2013-5-6 20:51 ![]()
塔台没义务报告飞行员前八架飞机的飞行情况。而且也没必要。
有必要提醒，塔台有必要把当地情况提醒飞行员，尤其是在恶劣天气，否则会给飞行员错误信息，毕竟了解当地清楚的是塔台而不是飞行员
塔台没义务报告飞行员前八架飞机的飞行情况。而且也没必要。
有必要提醒，塔台有必要把当地情况提醒飞行员，尤其是在恶劣天气，否则会给飞行员错误信息，毕竟了解当地清楚的是塔台而不是飞行员
我老大哥媳妇的姐姐，因为家里有事调班没飞，结果替班的姐妹杯具了，事后速度通过关系转到国航后勤，，，，，
gxnnjy 发表于 2013-5-6 20:59
有必要提醒，塔台有必要把当地情况提醒飞行员，尤其是在恶劣天气，否则会给飞行员错误信息，毕竟了解当地 ...
我说的是八架飞机，你说的是天气。牛头不对马嘴，下次请你看清楚再回。
09：49，汉城进近管制员将129航班移交给釜山机场管制员，管制员向129航班通报地面天气实况。此时的釜山机场，乌云密布，电闪雷鸣，大雨绵绵，能见度很差
gxnnjy 发表于 2013-5-6 20:59
有必要提醒，塔台有必要把当地情况提醒飞行员，尤其是在恶劣天气，否则会给飞行员错误信息，毕竟了解当地 ...
我说的是八架飞机，你说的是天气。牛头不对马嘴，下次请你看清楚再回。
09：49，汉城进近管制员将129航班移交给釜山机场管制员，管制员向129航班通报地面天气实况。此时的釜山机场，乌云密布，电闪雷鸣，大雨绵绵，能见度很差
ertert 发表于 2013-5-6 21:06 ![]()
我说的是八架飞机，你说的是天气。
对啊，前面8架飞机都是因为天气原因选择转场，所以塔台有必要提醒飞行员，如果没有提醒，飞行员就会认为前面有飞机成功降落，条件许可，这是个惯性思维。
我说的是八架飞机，你说的是天气。
对啊，前面8架飞机都是因为天气原因选择转场，所以塔台有必要提醒飞行员，如果没有提醒，飞行员就会认为前面有飞机成功降落，条件许可，这是个惯性思维。
gxnnjy 发表于 2013-5-6 21:09
对啊，前面8架飞机都是因为天气原因选择转场，所以塔台有必要提醒飞行员，如果没有提醒，飞行员就会认为前 ...
提醒飞行员什么?和飞行员说前8架飞机降落了没有?
又为何要说8架，又不是前18架或1架?
干脆再告诉你，第几架是精英飞行员，精英都落不了，你还是转场吧?
gxnnjy 发表于 2013-5-6 21:09
对啊，前面8架飞机都是因为天气原因选择转场，所以塔台有必要提醒飞行员，如果没有提醒，飞行员就会认为前 ...
提醒飞行员什么?和飞行员说前8架飞机降落了没有?
又为何要说8架，又不是前18架或1架?
干脆再告诉你，第几架是精英飞行员，精英都落不了，你还是转场吧?
ertert 发表于 2013-5-6 21:12 ![]()
提醒飞行员什么?和飞行员说前8架飞机降落了没有?
提醒飞性员前面8架飞机因气候原因转场
提醒飞行员什么?和飞行员说前8架飞机降落了没有?
提醒飞性员前面8架飞机因气候原因转场
提醒飞性员前面8架飞机因气候原因转场
我已经说过了，民航规则上没有这条义务。
再说，资料己经提到了，飞机降落不成，转备降机场，机长7分钟后自己又转回来，还要再试，这怪谁呢?
我已经说过了，民航规则上没有这条义务。
再说，资料己经提到了，飞机降落不成，转备降机场，机长7分钟后自己又转回来，还要再试，这怪谁呢?
ertert 发表于 2013-5-6 21:12 ![]()
提醒飞行员什么?和飞行员说前8架飞机降落了没有?
又为何要说8架，又不是前18架或1架?
干脆再告诉你， ...
一般都是在航管的建議下做轉場，機師本人無權決定要轉到何方。
提醒飞行员什么?和飞行员说前8架飞机降落了没有?
又为何要说8架，又不是前18架或1架?
干脆再告诉你， ...
一般都是在航管的建議下做轉場，機師本人無權決定要轉到何方。
ertert 发表于 2013-5-6 21:20 ![]()
我已经说过了，民航规则上没有这条义务。
再说，资料己经提到了，飞机降落不成，转备降机场，机长7分钟后 ...
还是回到前面问题，如果塔台能够给予充分告知，机长会转回来？
我已经说过了，民航规则上没有这条义务。
再说，资料己经提到了，飞机降落不成，转备降机场，机长7分钟后 ...
还是回到前面问题，如果塔台能够给予充分告知，机长会转回来？
機器貓 发表于 2013-5-6 21:21 ![]()
一般都是在航管的建議下做轉場，機師本人無權決定要轉到何方。
机师有权利要求转场，航管只是配合，塔台有权利根据情况关闭机场禁止飞机降落，特殊情况例外
一般都是在航管的建議下做轉場，機師本人無權決定要轉到何方。
机师有权利要求转场，航管只是配合，塔台有权利根据情况关闭机场禁止飞机降落，特殊情况例外
还是回到前面问题，如果塔台能够给予充分告知，机长会转回来？
无语了。
这是三楼某网友的话： 2.釜山机场方面并没有告知机组人员之前的8个航班都因为恶劣天气而转向其他机场降落。
这是百度百科的原话： 2、金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。
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请仔细看清楚两者的差别。没空和你浪费时间。
无语了。
这是三楼某网友的话： 2.釜山机场方面并没有告知机组人员之前的8个航班都因为恶劣天气而转向其他机场降落。
这是百度百科的原话： 2、金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。
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请仔细看清楚两者的差别。没空和你浪费时间。
还是回到前面问题，如果塔台能够给予充分告知，机长会转回来？
请问，哪国的民航管理制度上有这条要求。
请问，哪国的民航管理制度上有这条要求。
ertert 发表于 2013-5-6 21:46 ![]()
请问，哪国的民航管理制度上有这条要求。
至于有没有这个制度我不是专业人士，没做过研究，但是一个塔台没告知气象情况，并提出提醒，本身就是个失职。
请问，哪国的民航管理制度上有这条要求。
至于有没有这个制度我不是专业人士，没做过研究，但是一个塔台没告知气象情况，并提出提醒，本身就是个失职。
至于有没有这个制度我不是专业人士，没做过研究，但是一个塔台没告知气象情况，并提出提醒，本身就是个失 ...
请看14楼。你到底说天气，还是说8架飞机?
请看14楼。你到底说天气，还是说8架飞机?
ertert 发表于 2013-5-6 22:28 ![]()
请看14楼。你到底说天气，还是说8架飞机?
这个是一起的，天气是主因，你不能分开的，8架飞机衬托，没有天气因素，提这八架有意义么？
请看14楼。你到底说天气，还是说8架飞机?
这个是一起的，天气是主因，你不能分开的，8架飞机衬托，没有天气因素，提这八架有意义么？
contact tower, one eighteen point one
偶外行都知道 就是用118.1联络塔台 怎么会听成18R
偶外行都知道 就是用118.1联络塔台 怎么会听成18R
这个是一起的，天气是主因，你不能分开的，8架飞机衬托，没有天气因素，提这八架有意义么？
怎么叫不能分开?
你的意思到底是什么?
什么叫衬托?
塔台向飞行员报告天气时，还必须报告飞行员有之前有8架飞机转场备降?
按你的推理，在第7架飞机试图降落时，还要向第7架飞机报告前6架飞机的情况?
按你的推理，在第1架飞机试图降落时，还要向其报告再之前飞机降落成功的情况?那第1架飞机该降落呢?还是不降?
那第9架，第10架飞机来了怎么办?告诉飞行员第8架已经坠机了，你们也不要降了。以此类推，后面所有飞机都降不了?
第N架飞机来了呢?还要向其报告第1至N-1飞机的情况?有降落成功的，有到其它地方备降的，都和飞行员说?还和飞行员说別人如何降落成功或失败的案例?
怎么叫不能分开?
你的意思到底是什么?
什么叫衬托?
塔台向飞行员报告天气时，还必须报告飞行员有之前有8架飞机转场备降?
按你的推理，在第7架飞机试图降落时，还要向第7架飞机报告前6架飞机的情况?
按你的推理，在第1架飞机试图降落时，还要向其报告再之前飞机降落成功的情况?那第1架飞机该降落呢?还是不降?
那第9架，第10架飞机来了怎么办?告诉飞行员第8架已经坠机了，你们也不要降了。以此类推，后面所有飞机都降不了?
第N架飞机来了呢?还要向其报告第1至N-1飞机的情况?有降落成功的，有到其它地方备降的，都和飞行员说?还和飞行员说別人如何降落成功或失败的案例?
ertert 发表于 2013-5-6 23:25 ![]()
怎么叫不能分开?
你的意思到底是什么?
什么叫衬托?
8架飞机因天气转场就表明天气的恶劣性，这是给飞行员一个提醒，塔台应尽的义务。前面6架飞机因为同样原因做出选择，你是不是有义务提醒？如果前面6架飞机正常起降会需要告知吗？大雾天气交通警察可以不告知，并提出减速建议，所以你撞车也是活该
怎么叫不能分开?
你的意思到底是什么?
什么叫衬托?
8架飞机因天气转场就表明天气的恶劣性，这是给飞行员一个提醒，塔台应尽的义务。前面6架飞机因为同样原因做出选择，你是不是有义务提醒？如果前面6架飞机正常起降会需要告知吗？大雾天气交通警察可以不告知，并提出减速建议，所以你撞车也是活该
目视盘旋就得保持目视跑道，目视丢了还不赶紧复飞，能怪谁
据说机长并不在驾驶舱
应该说双方都有问题
gxnnjy 发表于 2013-5-7 00:29
8架飞机因天气转场就表明天气的恶劣性，这是给飞行员一个提醒，塔台应尽的义务。前面6架飞机因为同样原因 ...
上面资料写的很清楚了，9点49分已向飞行员报告过天气，你还想说什么?
第7架飞机来时，塔台未告诉飞行员前6架飞机转备降机场了，第7架也备降了。
第8架飞机来时，塔台未告诉飞行员前7架飞机转备降机场了，第8架也备降了。
CA129是第9架飞机，为何你要求塔台一定要向飞行员报告前8架飞机的情况，给个理由?
gxnnjy 发表于 2013-5-7 00:29
8架飞机因天气转场就表明天气的恶劣性，这是给飞行员一个提醒，塔台应尽的义务。前面6架飞机因为同样原因 ...
上面资料写的很清楚了，9点49分已向飞行员报告过天气，你还想说什么?
第7架飞机来时，塔台未告诉飞行员前6架飞机转备降机场了，第7架也备降了。
第8架飞机来时，塔台未告诉飞行员前7架飞机转备降机场了，第8架也备降了。
CA129是第9架飞机，为何你要求塔台一定要向飞行员报告前8架飞机的情况，给个理由?
听说幸存的人里面包括机长
vortex 发表于 2013-5-7 03:01 ![]()
据说机长并不在驾驶舱
机长不在驾驶舱那黑匣子上面的声音是你的？
最烦据说党
据说机长并不在驾驶舱
机长不在驾驶舱那黑匣子上面的声音是你的？
最烦据说党
bozies 发表于 2013-5-7 10:22 ![]()
机长不在驾驶舱那黑匣子上面的声音是你的？
最烦据说党
那请靠谱党讲讲呗
机长不在驾驶舱那黑匣子上面的声音是你的？
最烦据说党
那请靠谱党讲讲呗
vortex 发表于 2013-5-7 11:05 ![]()
那请靠谱党讲讲呗
这有什么好讲的，黑匣子部分内容早就公布了，里面就有机长跟塔台，机长跟副机长的通话记录，撞机前1分钟内都还有机长的通话记录，您需要怎么个靠谱法？自己有空就百度一下官方文献，报刊什么的，没空就自己看看上面的帖子，一清二楚
够靠谱没？
那请靠谱党讲讲呗
这有什么好讲的，黑匣子部分内容早就公布了，里面就有机长跟塔台，机长跟副机长的通话记录，撞机前1分钟内都还有机长的通话记录，您需要怎么个靠谱法？自己有空就百度一下官方文献，报刊什么的，没空就自己看看上面的帖子，一清二楚
够靠谱没？
11：21：09机长提到“看到跑道了吗？”，11:21:10副机长回答"没有啊，看不到"，11：21：12机长下令重返，但透过云层发现了前边的障碍物，副机长喊道“拉起来！拉起来！”，就这样飞机撞山了。
帖子里这个并不完整，想要完整的自己百度，有报纸有详细报道。。。报纸这东西您觉得靠谱吗？
我说完了，您说说您的“据说”呗
帖子里这个并不完整，想要完整的自己百度，有报纸有详细报道。。。报纸这东西您觉得靠谱吗？
我说完了，您说说您的“据说”呗
機器貓 发表于 2013-5-6 21:21 ![]()
一般都是在航管的建議下做轉場，機師本人無權決定要轉到何方。
机长有权决定备降，不需要由航管建议。
一般都是在航管的建議下做轉場，機師本人無權決定要轉到何方。
机长有权决定备降，不需要由航管建议。
吵什吵，有条件的去看民航的书去，没条件的连事实是什么都不能确定，还讨论什么？