原创：在阿克塞钦地区补给的另一方式。-超级军网

看到西藏那里补给的困难，中国依靠各种手段，包括直升机来进行补给，成本高昂，而修公路在高寒高海波地区成本也很高，维护也困难。

我想，能否采用缆索方式，修建速度快，维护成本低，被破坏后重建也容易。

少数民族在云南等地山地交通很多是用溜索来解决。这种在复杂地势取中间最短的线路的方式，最适合那种望山跑死马的地形。
  借用别人帖子里的图片。

  西藏等地修建公路的一个难点是地质构造不稳定，长长的道路，难免有各种滑坡泥石流等灾害。利用缆车，只需选择几个地质稳定的地方，横越而过就行了。
  几分钟的缆车的路程，汽车起码一小时。  如果地势向敌方降低，那补给速度还更快。

  这种补给的优点是双向的，有送去补给，兵员的。同时后送伤病员。由于是取直线，运输速度快，人员舒适。  至于恶劣天气，雨雪，道路运输限制也差不多的。

  缺点是不灵活，重型补给无法运送。看到西藏那里补给的困难，中国依靠各种手段，包括直升机来进行补给，成本高昂，而修公路在高寒高海波地区成本也很高，维护也困难。

我想，能否采用缆索方式，修建速度快，维护成本低，被破坏后重建也容易。

少数民族在云南等地山地交通很多是用溜索来解决。这种在复杂地势取中间最短的线路的方式，最适合那种望山跑死马的地形。
  借用别人帖子里的图片。

  西藏等地修建公路的一个难点是地质构造不稳定，长长的道路，难免有各种滑坡泥石流等灾害。利用缆车，只需选择几个地质稳定的地方，横越而过就行了。
  几分钟的缆车的路程，汽车起码一小时。  如果地势向敌方降低，那补给速度还更快。

  这种补给的优点是双向的，有送去补给，兵员的。同时后送伤病员。由于是取直线，运输速度快，人员舒适。  至于恶劣天气，雨雪，道路运输限制也差不多的。

  缺点是不灵活，重型补给无法运送。

在一堆冻土上哪里去找一块花岗岩？

山路十八弯，数数这图里有多少

煞破狼发表于 2013-4-27 16:18
在一堆冻土上哪里去找一块花岗岩？
请看青藏铁路

我武长维扬发表于 2013-4-27 16:22
请看青藏铁路
给我用缆索运五十辆坦克，一百辆卡车来，谢谢

给我用缆索运五十辆坦克，一百辆卡车来，谢谢
人家楼主说了，不给运重型装备

快捷方式发表于 2013-4-27 16:28
人家楼主说了，不给运重型装备
那就没有用处，无法负担重型装备的缆索，又能保障多少人员运输？

没必要，困难是双向的，咱们困难，印军也不好受。。
阿克赛钦地区印军其实只占据了雪山脚下的一小块地方，受大山的影响，补给更困难。。
总感觉阿克赛钦地区毫无压力的说。。我军随时都可以拿下。。

linquan 发表于 2013-4-27 16:31
那就没有用处，无法负担重型装备的缆索，又能保障多少人员运输？

没见过矿山用的大型缆车吧，或者没见过缆车？？十几人一个轿厢。很多地方用缆车做公共交通。
往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。

你以为一趟缆车就一个轿厢？是源源不断的，隔十几秒或者几分钟一个轿厢就到了。不用日夜不停，3个小时能保障多少人员运输？

linquan 发表于 2013-4-27 16:31
那就没有用处，无法负担重型装备的缆索，又能保障多少人员运输？

没见过矿山用的大型缆车吧，或者没见过缆车？？十几人一个轿厢。很多地方用缆车做公共交通。
往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。

你以为一趟缆车就一个轿厢？是源源不断的，隔十几秒或者几分钟一个轿厢就到了。不用日夜不停，3个小时能保障多少人员运输？

楼主很有创意，不管是否可行，比那些喷子强多了

还是高原型直升机比较靠谱

给我用缆索运五十辆坦克，一百辆卡车来，谢谢
散件成不，运过去再组装

请问这种环境下的一台缆车日常维护成本能保证比在稍远处较平坦地区备2架直升机便宜么？

zero_hour 发表于 2013-4-27 16:41
散件成不，运过去再组装
那得先在阿克赛钦造个坦克大修厂……

百臂巨人发表于 2013-4-27 16:41
请问这种环境下的一台缆车日常维护成本能保证比在稍远处较平坦地区备2架直升机便宜么？
请看阿里地区的补给，是定期的用直升机组补给，请问直升机便宜吗？一趟油钱便宜吗？

缆车维护费用必须便宜。何况2者运输量不可同日而语。

linquan 发表于 2013-4-27 16:31
那就没有用处，无法负担重型装备的缆索，又能保障多少人员运输？
运人很不错的，看到旅游区缆车没

好主意，考察下。

能不能修矿区小铁轨。很窄，所以比公路容易维护吧。

我武长维扬发表于 2013-4-27 16:37
没见过矿山用的大型缆车吧，或者没见过缆车？？十几人一个轿厢。很多地方用缆车做公共交通。 ...
你认为这种缆车能应付到庞大而频繁的兵力输送需要？所谓兵力输送，不只是人，还有必要的战斗补给和装备，你确定这种缆车能高密度而且在阿克赛钦这种恶劣的自然环境当中输送？还没考虑战时安全性问题呢

店里缺乏使得缆车这种补给方式不是太现实。

另外你自己都说了，必须依靠地质稳定的地方，问题是阿克赛钦这种地方，极少足以承载大运量缆索输送的稳定地带

如果按照你这样的构想，新藏公路，包括现在滇西地区的交通运输改造工程压根儿就不该建设

我武长维扬发表于 2013-4-27 16:22
请看青藏铁路
没有任何可比性

缆车好用，施工快，除了送人，还可以输电，送水。阿克赛钦确实需要稳固方便的补给。当地牧民应付不了阿三的蚕食，只有再建石河子才能挡住阿三。

ddxwok 发表于 2013-4-27 17:28
缆车好用，施工快，除了送人，还可以输电，送水。阿克赛钦确实需要稳固方便的补给。当地牧民应付不了阿三的 ...
缆车好用的话滇西地区就不会搞交通大改造了

运人很不错的，看到旅游区缆车没
战时把缆索一断就死一片了

linquan 发表于 2013-4-27 17:29
缆车好用的话滇西地区就不会搞交通大改造了

滇西制抵构造比藏区稳定多了，藏区风化严重，塌方泥石流有时一天几次。按照你说的思路，滇西能建公路，为啥不在阿克赛钦大规模道路？  因为是现实限制，贴的那个照片你没看到？那个照片是在河谷里的公路，因为河谷经过冲刷比较平坦。索道只需在高处山头修铁塔，那些泥石流塌方冲的到吗？？

  在沿途选几个地质稳定的地方，大面积深桩解决起来很容易。  那里地质不稳定，不是所有地方都塌方，还是有稳定的。    几个点就解决了道路运输的问题。

往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。

你说只能运人不能运装备，有点笑话了，轿车就只能运人不能拉东西？我后备箱里常年有水，棒球棒，三脚架千斤顶备胎，算不算装备？一个轿厢里全副武装的一个排没问题，火箭筒到82无统统可以运输。

坦克直接用空投。

另外，轻型火炮不用进轿厢，设计这个线路的时候，钢缆预留几个挂载点，挂在钢缆上就行了。上面有个国家的缆车轿厢能乘坐100人，  80公斤/人，一百人，就是8吨，加上轿厢重量起码5吨，不用轿厢直接吊挂一门105火炮还是没问题的。这还是民用级别的缆车，如果军用，单独设计，适当加强，载重会更高。

这个运输速度，花费少，速度快，可以日夜不停的运输，怎么成了运输量少？  你没见过缆车？

有位说战时钢缆一断就完了，公路比这还脆弱。钢缆高悬在百米高空，怎么断？  铁塔基座直接要塞化，平时维护，战时驻军，直上直下的十几米，阿三深入无人区几百公里来炸吧。  反正修这个便宜，来几条复线，今天这个检修，那个开行，这个运人，那个运炮弹。来吧

linquan 发表于 2013-4-27 17:29
缆车好用的话滇西地区就不会搞交通大改造了

滇西制抵构造比藏区稳定多了，藏区风化严重，塌方泥石流有时一天几次。按照你说的思路，滇西能建公路，为啥不在阿克赛钦大规模道路？  因为是现实限制，贴的那个照片你没看到？那个照片是在河谷里的公路，因为河谷经过冲刷比较平坦。索道只需在高处山头修铁塔，那些泥石流塌方冲的到吗？？

  在沿途选几个地质稳定的地方，大面积深桩解决起来很容易。  那里地质不稳定，不是所有地方都塌方，还是有稳定的。    几个点就解决了道路运输的问题。

往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。往复式索道的速度可达每秒8米。

你说只能运人不能运装备，有点笑话了，轿车就只能运人不能拉东西？我后备箱里常年有水，棒球棒，三脚架千斤顶备胎，算不算装备？一个轿厢里全副武装的一个排没问题，火箭筒到82无统统可以运输。

坦克直接用空投。

另外，轻型火炮不用进轿厢，设计这个线路的时候，钢缆预留几个挂载点，挂在钢缆上就行了。上面有个国家的缆车轿厢能乘坐100人，  80公斤/人，一百人，就是8吨，加上轿厢重量起码5吨，不用轿厢直接吊挂一门105火炮还是没问题的。这还是民用级别的缆车，如果军用，单独设计，适当加强，载重会更高。

这个运输速度，花费少，速度快，可以日夜不停的运输，怎么成了运输量少？  你没见过缆车？

有位说战时钢缆一断就完了，公路比这还脆弱。钢缆高悬在百米高空，怎么断？  铁塔基座直接要塞化，平时维护，战时驻军，直上直下的十几米，阿三深入无人区几百公里来炸吧。  反正修这个便宜，来几条复线，今天这个检修，那个开行，这个运人，那个运炮弹。来吧

阿克赛钦这种地方难道不就是高原上的瓜岛吗？谁占据了太平洋，谁就占据了瓜岛，同理，谁占据了天空，谁就占据了高原。

如果只是占据高原却没有占据空中通道的话，那结果就是另一个“饿岛”。所以，印度即便部署了几个师的兵力，无论是在藏南还是阿克赛钦，我方只要能够建立坚固的空中封锁和远程大规模杀伤火力区，敌人就是砧板上的肉。

如果只是占据高原却没有占据空中通道的话，那结果就是另一个“饿岛”。所以，印度即便部署了几个师的兵力，无论是在藏南还是阿克赛钦，我方只要能够建立坚固的空中封锁和远程大规模杀伤火力区，敌人就是砧板上的肉。

高原用大型飞艇运输会更好吧

看看载重和人数是多少，能不能运装备。

  m777 榴弹炮是不到5吨吧。好吧，我翻一番，普通的155 有13吨吗？？

中国重汽的很多重型卡车不到10吨  {:soso_e182:}  做牵引车足够。

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2013-4-27 18:25 上传

看看载重和人数是多少，能不能运装备。

  m777 榴弹炮是不到5吨吧。好吧，我翻一番，普通的155 有13吨吗？？

中国重汽的很多重型卡车不到10吨  {:soso_e182:}  做牵引车足够。

煞破狼发表于 2013-4-27 16:18
在一堆冻土上哪里去找一块花岗岩？
这个没问题做个锚腚就要的老不过楼主说的太不现实了他那个成本比公路还高战争起来一下就费了而公路生存力则高很多

-nothing- 发表于 2013-4-27 17:52
战时把缆索一断就死一片了
抬杠是吧，飞机被击落不死一片，火车，汽车不是一片一片的

我武长维扬发表于 2013-4-27 18:25
看看载重和人数是多少，能不能运装备。

m777 榴弹炮是不到5吨吧。好吧，我翻一番，普通 ...
中国标着10T的渣土车可以装50T 照样跑的飞起@

铁血十字发表于 2013-4-27 18:48
这个没问题做个锚腚就要的老不过楼主说的太不现实了他那个成本比公路还高战争起来一下就费了而公路生 ...

兄台，真心不高，直线距离，费用只是山头几十个点的铁塔和钢缆，维护费用，比公路省太多太多了。驴友都知道阿里墨脱那里的路况是如何，一天断几次。还有，冬季是大雪封山，公路0运输。

铁血十字发表于 2013-4-27 18:48
这个没问题做个锚腚就要的老不过楼主说的太不现实了他那个成本比公路还高战争起来一下就费了而公路生 ...

兄台，真心不高，直线距离，费用只是山头几十个点的铁塔和钢缆，维护费用，比公路省太多太多了。驴友都知道阿里墨脱那里的路况是如何，一天断几次。还有，冬季是大雪封山，公路0运输。

我武长维扬发表于 2013-4-27 18:54
兄台，真心不高，直线距离，费用只是山头几十个点的铁塔和钢缆，维护费用，比公路省太多太多了。 ...

能通公路的地方就可以建设仓库，阿克赛钦的索道要好几公里长啊，没大型机械根本建不起来，小型索道不能运输大型机械，如云南怒江那种索道；承载力很低的，建设一条补给阿克赛钦几公里长的索道要多大的钢缆用结构力学知识算一下就知道了，那可是超过人力运输极限的！！

我武长维扬发表于 2013-4-27 18:54
兄台，真心不高，直线距离，费用只是山头几十个点的铁塔和钢缆，维护费用，比公路省太多太多了。 ...

能通公路的地方就可以建设仓库，阿克赛钦的索道要好几公里长啊，没大型机械根本建不起来，小型索道不能运输大型机械，如云南怒江那种索道；承载力很低的，建设一条补给阿克赛钦几公里长的索道要多大的钢缆用结构力学知识算一下就知道了，那可是超过人力运输极限的！！

光说运输吧假设索道长3km，主缆由多根15.24的钢绞线组成，每根钢绞线必须是整体的对吧？这可不宜采用焊接，一根钢绞线重量就是4.299T，拿什么运进去

易破坏，破坏后难修复

楼主很有创意，不管是否可行，比那些喷子强多了

百家争鸣，集思广益。顶楼主和你。

遇上冰凌冰挂什么的就得歇菜了.