早期强五火箭射击趣谈

早期强五飞机进行火箭对地靶射击趣谈（修改稿）

早期强-5飞机对地攻击最重要的武器是航炮、普通航空炸弹和航空火箭。记得当年部队用-57、-90火箭试验打穿坦克，破费周折才取得成功，破解了强击机火箭弹打装甲车辆的难题。本文回忆当年（70年代中期）使用火箭对地靶射击的那些往事。
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（一）早期强-5火箭装备性能

1. 早期强-5飞机携带的火箭发射器。

（a）经常使用的是57-1型航箭（装8枚）和90-1型航箭也称“空地-1型”（装7枚），还可携带130-2型大口径火箭。强-5火箭射击条件如下：进入高度（1300米），进入表速（500公里/小时），俯冲角（20度），射击距离（1200米），退出高度（不低于500米）。

（b）火箭射击评分标准：地面靶标为10米十字标（白色）并辅以半径80米虚线边圆圈。评分标准以火箭“弹着点平均半径误差多少米”来衡量，五分（22米以内）、四分（37米以内）、三分（60米以内）。有些歼击机部队对地打火箭使用航炮的15米三环园靶。

（c）火箭主要效能。“57-1”型航箭：口径（57毫米）、火箭总数（每具8枚）、自爆时间（10-15秒）、筒口速度（56-75米/秒）、最大速度（490-510米/秒）、最大射程（7000米）、发射作用力（最大1030公斤）；“90-1”型航箭：口径（90毫米）、火箭总数（每具7枚）、筒口速度（49米/秒）、最大速度（505米/秒）、最大射程（5000米）、发射作用力（最大1280公斤）；而更先进的130-3航箭（略）。

2. “射轰-1”型光学瞄准具。早期强-5飞机装备的是“射轰-1”型瞄准具（后改进为“-7”型，但没有实质性进步）。瞄准具可以利用活动光环“菱形光标”来瞄准靶标，并根据“惯性稳定性原理”修正本机速度在转弯和俯冲过程中提前量的大小。但“-1”型瞄准具，要兼顾射击和轰炸，瞄准性能仍较差，其陀螺跟踪光环设计只适应空中拦截射击（注意，空靶射击时飞机与目标在同一空域层运动，只考虑双方的速度位置移动差，而不必考虑风的影响，），地靶射击则不同，所以瞄准具无法正确修正风向风速，我们一般都心算偏流修正量预瞄一个点来修正风向风速，加之火箭弹初速小，飞行时间长（与航炮比）、易受风的影响，命中率就偏低。
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早期强-5瞄准具火箭射击设计条件：适于对地面固定目标射击，最大提前角（8度）、本机速度（500—1000公里/小时）、常用俯冲角（20度）、最大射击距离（2000米）、战斗准备时间（摄氏+20度为7分钟，—40度为20分钟，—60度25分钟）。

3. 与火箭有关的控制装置。（a）电门类：火箭发射方案电门、瞄准具加温电门、瞄准具工作电门、火箭工作电门、攻击系统总电门、应急投放总电门；（b）按钮开关：投火箭发射器按钮，攻击稳环按钮、攻击按钮；（c）控制装置： 瞄准具控制盒（武器转换开关放到“火箭”位置、）、火箭弹位置信号灯盒等。

可见早期强-5武器控制系统较简单，全靠飞行员开关众多电门，没有武器集成控制系统，使用中稍有不慎就难保正常工作。

（二）火箭射击飞行的检查与使用

飞行员对飞行前检查非常重视，都有一套路数，从右到左每个环节不漏。其中教训不少，比如每次上飞机前都要蹲下身仔细看看摸摸机身下面尾鳍上的“防擦垫”，如果有新鲜擦痕要立刻询问报告，否则等你飞回来，别人检查出问题，“擦屁股”的责任就是你（“擦屁股”指落地时仰角太大，导致尾部擦道面，属危险动作）。

（1）飞行前检查。
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（a）地面对火箭发射器和火箭弹检查。发射器螺钉上紧固定牢靠，后整流罩已锁好；发射筒和锁弹机无损伤，电插销孔的绝缘胶管无烧坏现象；装弹数与任务项符合火箭弹按规定方案装入发射筒内；火箭弹引信帽良好。

（b）座舱内检查控制电门和瞄准具。将“武器转换”电门放到“火箭”位置；使用固定环射击时将瞄准具角度旋钮放置“3度20分”位置（使用活动环放置“0度”位）；将瞄准具“翼展刻度”设定与目标大小一致；转动瞄准具“距离把手”定好射击时所需的距离（1200米左右）；按规定任务将火箭“发射方案”电门放到“2”、“4”、“齐”发位置（一般训练只装四发弹，左右各两发，需放“2”发位置，即每攻击一次发射两枚，可供两次俯冲进入使用）。

（c）检查火箭弹信号盒（在装弹并通电情况下）。打开“攻击系统”电门、“火箭、菠萝弹”电门；检查指示灯显示：为“57-1航箭”时（满弹情况下8号绿灯应亮）、为“90-1航箭”时（满弹情况下7号绿灯应亮）；绿灯亮正常，表示火箭发射系统已经做好射击准备。有时灯不亮（8号或7号），可连续按压“检查按钮”将绿灯调亮。

（2）飞行中火箭设备使用

（a）起飞前。将“发射方案”放在“2”或“4”或“齐”；打开“攻击系统”、“瞄准具加温”、“瞄准具工作”、“照相枪”、“火箭、菠萝弹”电门和“起飞接通”电门（在“火箭弹信号盒”上）。如果飞行员忘记打开，进入攻击时“右火箭发射器”将不工作。特殊任务情况下，需要单发单发射击，可以先不打开，让左边先发射完，然后再打开“电门”使用右发射器发射。

（b）攻击前。检查：设置好的射击距离（1300米）、合乎任务的翼展刻度、活动环角度设置（0度）；打开“攻击扳机”；此时才能将“武器转换”电门放到“火箭”位置；检查相应火箭弹绿灯亮。
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（c）进入攻击。由于瞄准具光环能自动跟上，不需按压“稳环按钮”，可以边转弯边俯冲，修正光环中心对正靶标改出转弯进入直线俯冲。瞄准时间很短，注意心算修正量（因不能自动修正风向风速影响），建立一个模拟的点进行稳定瞄准。距离合适进行发射。

（d）攻击完毕。检查绿色信号灯熄灭；关闭武器电门。

（三）火箭射击基本要领。

1. 熟悉的靶场射击训练。

对地靶射击训练一般在本机场所属的靶场进行，强击机部队的靶场比较完备，面积较大，飞五分钟左右航程可达。靶场由三个区域组成：航炮射击靶标区、投弹轰炸靶标区和火箭射击靶标区。火箭靶标和轰炸靶标相似，由一个十字靶心（白色、十米长）和80米半径虚线圆圈（圆圈不少于8段、每段10-15米长的弧线）组成。其他飞行部队的靶场没有火箭靶区，可以直接在航炮三环靶上打火箭，不过火箭弹破坏力较大，修复靶标较费事。

单机射击时每批四架，飞行高度1600米，速度650公里/小时单机跟进队形进入靶场空域。按当日射击航向通过靶标上空，每机保持前后距离1000-1500米，加入靶场航线并下降高度到1300米。
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我还记得动作为：通过靶标10-15秒，45度坡度作180度转弯加入射击航线第三边，按反射击航向飞行三转弯。此时一定要注意修正侧风偏流（防止进入三转弯时形成过小或过大夹角，影响三转弯四转弯的准确位置），三转弯“时机”判断尤为重要，要不断观察靶标沿翼尖与飞机纵轴延长线平行的延长线移动。当与靶标观察角成125度时，以55-60度坡度作140度的第三转弯（水平）。改出转弯后，保持表速500公里/小时，密切观察靶标在风挡上的位置及移动趋势。当观察角为30度时，以45-50度坡度推杆进入俯冲转弯（四转弯），同时收油门减速至8000转/分。随着逐渐改出四转弯就将瞄准具中心光点对在靶标中央，进行稳定瞄准。当俯冲瞄准距离达到1200米时，扣动扳机进行射击。停止射击后，立即拉杆推出俯冲转入上升，同时增大发动机转速。再以50-60度坡度作180度上升转弯重新加入射击航线，作再次进入。当然，如果对靶场非常熟悉老飞行员都会直接切入三转弯（甚至直接切入四转弯）立即进入攻击，减少目标上空停留时间。

2. 早期强-5打火箭正确测距是难关。

当时的飞机没有射击雷达测距或无线电测距系统，一般用光学瞄准具凭经验测距。前面说过，-1瞄准具主要适应航炮射击基础上研制的，航炮射击距离1000到800米时15米靶标正好充满光环（即测距正确），而火箭正常射击距离为1300米，如果再充满光环射击显然射击距离近了（1000米），危害性包括：射击晚（准确度差），火箭弹炸点碎片影响安全。火箭射击如何测距呢？

当年的训练笔记中有这样的记载。在强-5飞机上使用57-1航箭对三环靶射击时，射击距离为1300米。由于三环靶直径15米，根据-7瞄准具性能，瞄准具的光学测距范围为20到1000米。即翼展旋钮定到15米，光环缩到最小位置直径为14.5T（T为光环横向直径视角的度量衡，叫“视角千分”）,靶标充满光环时距离恰好为1000米。这下明白了吧，要测出火箭1300米距离上的三环靶，决不能等到三环靶标充满光环，而要提前一些开火才行。提前量的大小表现在光环上就是：光环直径视角值（T千分）应比三环靶直径视角值（T千分）大多少千分才是射击距离1300米呢？已知光环直径值14.5T，根据公式可求出1300米距离上三环靶的视角千分为11.5T。再用光环直径视角千分（14.5T）减去靶标视角千分（11.5T），得出结果为3T。这时飞行员把握正确的测距方法是：参照光环中心点大小（1.0T），在光环即将套住靶标，左右还各有1.5T距离时立即开火，距离正好为1300米。说得容易做起难（外行听着可能更糊涂），那时的飞行员就是靠苦练加琢磨，才能过关。

如果打90-1航箭（90毫米），要求射击距离为1500米，打130航箭距离更远为1800米。瞄准具不能测距，全靠把理论计算值拿到飞机瞄准具光环上去量着千分投影打，你想想容易吗。

3. 单发火箭弹射击误差较大
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飞行员完成航炮射击科目，就可以进入火箭射击了。飞米格-15比斯飞机对地射击，无论火炮还是火箭都可以使用光学瞄准具活动环进行瞄准（可以自动修正风偏流），强-5却不行，因为最早的“射轰-1”型瞄准具性能不过关（要同时关照射击和轰炸，结果射击轰炸都不灵），只能靠经验修正瞄准点位置。

要问开炮射击和火箭射击有什么区别？一是感觉弹头不受控制；二是很难打准。

（1）初次发射火箭火箭弹头不知向那飞。打航炮扣动扳机就听到“咚咚”发射声，眼前一溜曳光弹瞬间击中地靶，攻击的感觉非常踏实。而火箭没有这种感觉，当你扣动扳机，没有任何声音，都怀疑是否没扣（不由得想再扣一次，但这是绝不允许的）。紧接着沿座舱玻璃左右两道白烟奔腾向前，没感到有多大后坐力。我们总结火箭射击叫“三个慢半拍”：扣动扳机火箭出膛慢半拍、飞向靶标慢半拍、炸点落地慢半拍。最有意思的是不知火箭弹向那飞，23航炮炮弹是直线奔向靶标，火箭弹却是先向前上方飞出，后半截才冲向靶标，直到火箭弹落地才发现打到地面了。

不怕大家笑话，那时不知道什么叫“弹头飞行抛物线”没有学过（炮弹弹道和火箭弹弹道是有区别的）。我们那批文革初期入伍的飞行员基本没学多少航空理论，在航校3-4年，先到陆军锻炼一年，回航校又是劳动又是政治学习，养猪种菜修路盖房，什么都干就是没安排时间学习航空理论。轮到要飞了重点突击学点应急的航空知识就上马，最后一年以顽强的毅力飞完两个机种（初级和高级教练机），总共飞行60-100多小时。现在飞行学院四年本科制，第一年完成高等数学和普通物理等大学基础课及各种地面训练；第二年学完空气动力学、飞机构造学、发动机学、电气仪表学和空中射击原理等专业理论课和飞行地面专业训练；第三年完成初级教练机训练；第四年完成高级喷气教练机训练。在航校要完成跳伞训练、转场航行训练、复杂气象训练、甚至夜航训练。总飞行小时达到200-250多小时，毕业获得双学士学位。

（2）火箭弹开始很难打准。

打火箭有三难，前面已经介绍两难（测距难、修正侧风难）。第三难是修正弹着点难。打航炮我前炮没打准，能看到弹着点向哪偏，后一次再修正。而火箭不能等着看爆炸点，它飞行慢，不小心就会退出俯冲太低，危及安全。刚开始只能稀里糊涂听靶场指挥员报靶，第二次很难修整好，成绩可想而知，不及格还好（低于三分），剃光头（0发0中）也是常事。后来有经验了，射击结束拉起后马上大坡度转弯（叫规避防空火力），立即回头看看自己的弹着点如何，心里就有数了。
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还有历史原因，本来火箭攻击应主要对付面状目标或集群目标，攻击一次可连续发射10到14发，一打一大片威力十足且效果好。可当时为了节约经费，非要一发一发单打，如何能打中，难呀。

（四）早期火箭对地攻击趣谈

1. 锻炼陌生靶场火箭射击

野外陌生目标攻击最好的武器，是炸弹和火箭。为适应作战，部队要组织5年飞行经验以上老飞行员进行野外陌生地标攻击训练，既考验领航搜索目标能力，又锻炼对随机目标的攻击能力。在火箭实弹射击前先进行照相攻击，主要判读识别目标准确性，真正能否打中还靠实弹射击。最难的是山地目标射击，七弯八转选一个山沟设置几个靶标，在航空地图上告你一个经纬度，难就难在山地对射击诸元的影响。（1）山地地貌复杂，起伏不平，地形地物相互衬托不利于发现目标，尤其在太阳照射下，会形成明暗阴影致使判断错误；（2）山地高低不一，光线强弱有变，目力判断目标距离容易产生错觉，通病是“误远为近”；（3）地形起伏妨碍强击机的机动动作，影响俯冲射击和退出俯冲方向的选择，退出安全的高度也不容易掌握；（4）山地上空气流不稳，致使飞行状态不稳定，影响射击的准确性。可见高速飞机打山沟蜿蜒公路上的目标并不适宜（本人后话：真正的支援地面部队作战的前线强击机应该是介于武装直升机和歼击机之间速度范围的飞机，它不用俯冲就能对地面进行扫射攻击且能挂载大量攻击弹药的战斗机）。

面对山地我们研究的方法有（1）及时搜索判断山间公路走向，选择顺着峡谷方向进行扫射攻击；（2）对山坡上的目标攻击时，如果退出俯冲方向没有障碍物，一般应顺着山坡方向攻击（易于规避防空火力）。当必须向着山坡攻击时，飞机的退出上升角必须大于山坡的坡度角。对山顶目标可选择任意方向射击；（3）对峡谷公路上目标的瞄准点选择，战术原则为“选前不选后”。被击毁的目标会阻滞敌人的行动，便于后续火力发挥。（4）山区海拔较高时。俯冲增速快损失高度多，注意进入高度可稍高100-200米。还要充分注意平原机场和山区目标的高度差，各个关键点的高度（进入俯冲、射击、退出及规避山头标高等）都要相应调整，否则非常危险。（5）山地射击对光环的选择。山区风较大且风向不稳定，伴有较强的垂直升降气流或乱流，飞机颠簸难以瞄准，一般选择用固定环瞄准射击。但如果是追逐快速移动的目标，也可以使用活动环以修正提前量。

根据经验，在地形较复杂且带弹较多（2*4枚以上齐射）情况下，为防止目视光环测距的误差，我们常用超距射击（即在正常射击距离稍远的距离上发射，让火箭弹从后往前扫去，炸点呈纵向长椭圆状）效果也不错。
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2. 火箭打坦克试验趣谈

上一篇文章曾谈到，为防止苏修进攻用比斯飞机打坦克的故事，改装强-5后打坦克仍是个有趣的话题。那辆老T-34坦克仍在靶场默默呆着，等待飞行员的攻击，可惜能打到它的不多。原因很简单，目标太小（3*5米）飞机太快，弹头不长眼。后来强-5改用57-2型航箭稍好一些，坦克挨了不少揍。

记得一天团长把几个飞行员叫到办公室，在座的还有穿便衣的人（经介绍是工厂的科技人员）。说是要组成一个试飞小组，鉴定航空火箭打坦克的能力到底怎样（空军要宣布火箭弹是可以打掉坦克的）。小组有三人（团副参谋长负责组织指挥、三大队副大队长和我负责试飞），这样的任务飞行员最高兴，飞的多打得过瘾，好玩。

因是本场飞行熟悉的靶场，一开始就进入了状态，两架强-5轮流升空，开始用57-2航箭，后来用90-1航箭，打了一天，直接命中坦克不少发，靶场指挥员连连叫好，我们也非常高兴。第二天，我们和技术人员乘车来到20公里外的靶场看看效果，远远看去黑黑的T-34坦克没啥变化，原以为直接命中那么多发，按理论设计应该能击穿装甲才对。可走近一看，厚厚的装甲完整无损，被击中的地方有些熏黑了，有些则啃出一块白印雪亮亮的，表明飞行员已经打中了（完成任务）。难道都是“跳弹”，使穿甲功能无法发挥？工厂的技术人员表情难看，信心大受影响。大家开始商量解决办法，有人提出能不能打得再正些，直接打到炮塔顶部或发动机舱。我的乖乖，那么小的坦克，在空中看像一个苍蝇，火箭弹不像炮弹指哪打哪，1300距离击中就不错了。又飞了一天，这次采用一次攻击多弹齐射，增加击中概率，每人四个架次共发射近80发57或90火箭，瘾是过足了，效果反馈回来并不理想，还是没有击穿装甲的。

剩最后一个飞行日了，再不行就没办法了。后来还是我们靶场战士有主意，牵来一只山羊放到坦克舱里，模拟活人被攻击的感受试试。这天我和副参谋长都来到靶场，大家没报多大希望，由副大队长一人飞，好坏在此一举。别说，第一次俯冲齐射6枚火箭弹均炸在坦克周围，我清楚看到一枚90火箭弹重重砸在炮塔上，第二次俯冲又有一枚击中并跳开了。飞机一走，我们一拥而上围住坦克，坦克仍然没被击穿。一名战士钻进坦克去查看，只听一声大喊“啊呀，成功了”。山羊被弄出来，大家一看便知道确实成功了。

最后，结论出来了，国产-57及-90航箭完全能够打坦克，虽然很难直接击穿坦克装甲，但只要命中要害（最厚的炮塔），坦克乘员是会失去战斗力的。试飞小组和技术人员签字，从此结束了火箭不能打坦克的争论。
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三十五年过去了，老兵用记忆讲述早期强-5打火箭的故事。

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早期强-5飞机对地攻击最重要的武器是航炮、普通航空炸弹和航空火箭。记得当年部队用-57、-90火箭试验打穿坦克，破费周折才取得成功，破解了强击机火箭弹打装甲车辆的难题。本文回忆当年（70年代中期）使用火箭对地靶射击的那些往事。
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（一）早期强-5火箭装备性能

1. 早期强-5飞机携带的火箭发射器。

（a）经常使用的是57-1型航箭（装8枚）和90-1型航箭也称“空地-1型”（装7枚），还可携带130-2型大口径火箭。强-5火箭射击条件如下：进入高度（1300米），进入表速（500公里/小时），俯冲角（20度），射击距离（1200米），退出高度（不低于500米）。

（b）火箭射击评分标准：地面靶标为10米十字标（白色）并辅以半径80米虚线边圆圈。评分标准以火箭“弹着点平均半径误差多少米”来衡量，五分（22米以内）、四分（37米以内）、三分（60米以内）。有些歼击机部队对地打火箭使用航炮的15米三环园靶。

（c）火箭主要效能。“57-1”型航箭：口径（57毫米）、火箭总数（每具8枚）、自爆时间（10-15秒）、筒口速度（56-75米/秒）、最大速度（490-510米/秒）、最大射程（7000米）、发射作用力（最大1030公斤）；“90-1”型航箭：口径（90毫米）、火箭总数（每具7枚）、筒口速度（49米/秒）、最大速度（505米/秒）、最大射程（5000米）、发射作用力（最大1280公斤）；而更先进的130-3航箭（略）。

2. “射轰-1”型光学瞄准具。早期强-5飞机装备的是“射轰-1”型瞄准具（后改进为“-7”型，但没有实质性进步）。瞄准具可以利用活动光环“菱形光标”来瞄准靶标，并根据“惯性稳定性原理”修正本机速度在转弯和俯冲过程中提前量的大小。但“-1”型瞄准具，要兼顾射击和轰炸，瞄准性能仍较差，其陀螺跟踪光环设计只适应空中拦截射击（注意，空靶射击时飞机与目标在同一空域层运动，只考虑双方的速度位置移动差，而不必考虑风的影响，），地靶射击则不同，所以瞄准具无法正确修正风向风速，我们一般都心算偏流修正量预瞄一个点来修正风向风速，加之火箭弹初速小，飞行时间长（与航炮比）、易受风的影响，命中率就偏低。
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早期强-5瞄准具火箭射击设计条件：适于对地面固定目标射击，最大提前角（8度）、本机速度（500—1000公里/小时）、常用俯冲角（20度）、最大射击距离（2000米）、战斗准备时间（摄氏+20度为7分钟，—40度为20分钟，—60度25分钟）。

3. 与火箭有关的控制装置。（a）电门类：火箭发射方案电门、瞄准具加温电门、瞄准具工作电门、火箭工作电门、攻击系统总电门、应急投放总电门；（b）按钮开关：投火箭发射器按钮，攻击稳环按钮、攻击按钮；（c）控制装置： 瞄准具控制盒（武器转换开关放到“火箭”位置、）、火箭弹位置信号灯盒等。

可见早期强-5武器控制系统较简单，全靠飞行员开关众多电门，没有武器集成控制系统，使用中稍有不慎就难保正常工作。

（二）火箭射击飞行的检查与使用

飞行员对飞行前检查非常重视，都有一套路数，从右到左每个环节不漏。其中教训不少，比如每次上飞机前都要蹲下身仔细看看摸摸机身下面尾鳍上的“防擦垫”，如果有新鲜擦痕要立刻询问报告，否则等你飞回来，别人检查出问题，“擦屁股”的责任就是你（“擦屁股”指落地时仰角太大，导致尾部擦道面，属危险动作）。

（1）飞行前检查。
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（a）地面对火箭发射器和火箭弹检查。发射器螺钉上紧固定牢靠，后整流罩已锁好；发射筒和锁弹机无损伤，电插销孔的绝缘胶管无烧坏现象；装弹数与任务项符合火箭弹按规定方案装入发射筒内；火箭弹引信帽良好。

（b）座舱内检查控制电门和瞄准具。将“武器转换”电门放到“火箭”位置；使用固定环射击时将瞄准具角度旋钮放置“3度20分”位置（使用活动环放置“0度”位）；将瞄准具“翼展刻度”设定与目标大小一致；转动瞄准具“距离把手”定好射击时所需的距离（1200米左右）；按规定任务将火箭“发射方案”电门放到“2”、“4”、“齐”发位置（一般训练只装四发弹，左右各两发，需放“2”发位置，即每攻击一次发射两枚，可供两次俯冲进入使用）。

（c）检查火箭弹信号盒（在装弹并通电情况下）。打开“攻击系统”电门、“火箭、菠萝弹”电门；检查指示灯显示：为“57-1航箭”时（满弹情况下8号绿灯应亮）、为“90-1航箭”时（满弹情况下7号绿灯应亮）；绿灯亮正常，表示火箭发射系统已经做好射击准备。有时灯不亮（8号或7号），可连续按压“检查按钮”将绿灯调亮。

（2）飞行中火箭设备使用

（a）起飞前。将“发射方案”放在“2”或“4”或“齐”；打开“攻击系统”、“瞄准具加温”、“瞄准具工作”、“照相枪”、“火箭、菠萝弹”电门和“起飞接通”电门（在“火箭弹信号盒”上）。如果飞行员忘记打开，进入攻击时“右火箭发射器”将不工作。特殊任务情况下，需要单发单发射击，可以先不打开，让左边先发射完，然后再打开“电门”使用右发射器发射。

（b）攻击前。检查：设置好的射击距离（1300米）、合乎任务的翼展刻度、活动环角度设置（0度）；打开“攻击扳机”；此时才能将“武器转换”电门放到“火箭”位置；检查相应火箭弹绿灯亮。
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（c）进入攻击。由于瞄准具光环能自动跟上，不需按压“稳环按钮”，可以边转弯边俯冲，修正光环中心对正靶标改出转弯进入直线俯冲。瞄准时间很短，注意心算修正量（因不能自动修正风向风速影响），建立一个模拟的点进行稳定瞄准。距离合适进行发射。

（d）攻击完毕。检查绿色信号灯熄灭；关闭武器电门。

（三）火箭射击基本要领。

1. 熟悉的靶场射击训练。

对地靶射击训练一般在本机场所属的靶场进行，强击机部队的靶场比较完备，面积较大，飞五分钟左右航程可达。靶场由三个区域组成：航炮射击靶标区、投弹轰炸靶标区和火箭射击靶标区。火箭靶标和轰炸靶标相似，由一个十字靶心（白色、十米长）和80米半径虚线圆圈（圆圈不少于8段、每段10-15米长的弧线）组成。其他飞行部队的靶场没有火箭靶区，可以直接在航炮三环靶上打火箭，不过火箭弹破坏力较大，修复靶标较费事。

单机射击时每批四架，飞行高度1600米，速度650公里/小时单机跟进队形进入靶场空域。按当日射击航向通过靶标上空，每机保持前后距离1000-1500米，加入靶场航线并下降高度到1300米。
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我还记得动作为：通过靶标10-15秒，45度坡度作180度转弯加入射击航线第三边，按反射击航向飞行三转弯。此时一定要注意修正侧风偏流（防止进入三转弯时形成过小或过大夹角，影响三转弯四转弯的准确位置），三转弯“时机”判断尤为重要，要不断观察靶标沿翼尖与飞机纵轴延长线平行的延长线移动。当与靶标观察角成125度时，以55-60度坡度作140度的第三转弯（水平）。改出转弯后，保持表速500公里/小时，密切观察靶标在风挡上的位置及移动趋势。当观察角为30度时，以45-50度坡度推杆进入俯冲转弯（四转弯），同时收油门减速至8000转/分。随着逐渐改出四转弯就将瞄准具中心光点对在靶标中央，进行稳定瞄准。当俯冲瞄准距离达到1200米时，扣动扳机进行射击。停止射击后，立即拉杆推出俯冲转入上升，同时增大发动机转速。再以50-60度坡度作180度上升转弯重新加入射击航线，作再次进入。当然，如果对靶场非常熟悉老飞行员都会直接切入三转弯（甚至直接切入四转弯）立即进入攻击，减少目标上空停留时间。

2. 早期强-5打火箭正确测距是难关。

当时的飞机没有射击雷达测距或无线电测距系统，一般用光学瞄准具凭经验测距。前面说过，-1瞄准具主要适应航炮射击基础上研制的，航炮射击距离1000到800米时15米靶标正好充满光环（即测距正确），而火箭正常射击距离为1300米，如果再充满光环射击显然射击距离近了（1000米），危害性包括：射击晚（准确度差），火箭弹炸点碎片影响安全。火箭射击如何测距呢？

当年的训练笔记中有这样的记载。在强-5飞机上使用57-1航箭对三环靶射击时，射击距离为1300米。由于三环靶直径15米，根据-7瞄准具性能，瞄准具的光学测距范围为20到1000米。即翼展旋钮定到15米，光环缩到最小位置直径为14.5T（T为光环横向直径视角的度量衡，叫“视角千分”）,靶标充满光环时距离恰好为1000米。这下明白了吧，要测出火箭1300米距离上的三环靶，决不能等到三环靶标充满光环，而要提前一些开火才行。提前量的大小表现在光环上就是：光环直径视角值（T千分）应比三环靶直径视角值（T千分）大多少千分才是射击距离1300米呢？已知光环直径值14.5T，根据公式可求出1300米距离上三环靶的视角千分为11.5T。再用光环直径视角千分（14.5T）减去靶标视角千分（11.5T），得出结果为3T。这时飞行员把握正确的测距方法是：参照光环中心点大小（1.0T），在光环即将套住靶标，左右还各有1.5T距离时立即开火，距离正好为1300米。说得容易做起难（外行听着可能更糊涂），那时的飞行员就是靠苦练加琢磨，才能过关。

如果打90-1航箭（90毫米），要求射击距离为1500米，打130航箭距离更远为1800米。瞄准具不能测距，全靠把理论计算值拿到飞机瞄准具光环上去量着千分投影打，你想想容易吗。

3. 单发火箭弹射击误差较大
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飞行员完成航炮射击科目，就可以进入火箭射击了。飞米格-15比斯飞机对地射击，无论火炮还是火箭都可以使用光学瞄准具活动环进行瞄准（可以自动修正风偏流），强-5却不行，因为最早的“射轰-1”型瞄准具性能不过关（要同时关照射击和轰炸，结果射击轰炸都不灵），只能靠经验修正瞄准点位置。

要问开炮射击和火箭射击有什么区别？一是感觉弹头不受控制；二是很难打准。

（1）初次发射火箭火箭弹头不知向那飞。打航炮扣动扳机就听到“咚咚”发射声，眼前一溜曳光弹瞬间击中地靶，攻击的感觉非常踏实。而火箭没有这种感觉，当你扣动扳机，没有任何声音，都怀疑是否没扣（不由得想再扣一次，但这是绝不允许的）。紧接着沿座舱玻璃左右两道白烟奔腾向前，没感到有多大后坐力。我们总结火箭射击叫“三个慢半拍”：扣动扳机火箭出膛慢半拍、飞向靶标慢半拍、炸点落地慢半拍。最有意思的是不知火箭弹向那飞，23航炮炮弹是直线奔向靶标，火箭弹却是先向前上方飞出，后半截才冲向靶标，直到火箭弹落地才发现打到地面了。

不怕大家笑话，那时不知道什么叫“弹头飞行抛物线”没有学过（炮弹弹道和火箭弹弹道是有区别的）。我们那批文革初期入伍的飞行员基本没学多少航空理论，在航校3-4年，先到陆军锻炼一年，回航校又是劳动又是政治学习，养猪种菜修路盖房，什么都干就是没安排时间学习航空理论。轮到要飞了重点突击学点应急的航空知识就上马，最后一年以顽强的毅力飞完两个机种（初级和高级教练机），总共飞行60-100多小时。现在飞行学院四年本科制，第一年完成高等数学和普通物理等大学基础课及各种地面训练；第二年学完空气动力学、飞机构造学、发动机学、电气仪表学和空中射击原理等专业理论课和飞行地面专业训练；第三年完成初级教练机训练；第四年完成高级喷气教练机训练。在航校要完成跳伞训练、转场航行训练、复杂气象训练、甚至夜航训练。总飞行小时达到200-250多小时，毕业获得双学士学位。

（2）火箭弹开始很难打准。

打火箭有三难，前面已经介绍两难（测距难、修正侧风难）。第三难是修正弹着点难。打航炮我前炮没打准，能看到弹着点向哪偏，后一次再修正。而火箭不能等着看爆炸点，它飞行慢，不小心就会退出俯冲太低，危及安全。刚开始只能稀里糊涂听靶场指挥员报靶，第二次很难修整好，成绩可想而知，不及格还好（低于三分），剃光头（0发0中）也是常事。后来有经验了，射击结束拉起后马上大坡度转弯（叫规避防空火力），立即回头看看自己的弹着点如何，心里就有数了。
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还有历史原因，本来火箭攻击应主要对付面状目标或集群目标，攻击一次可连续发射10到14发，一打一大片威力十足且效果好。可当时为了节约经费，非要一发一发单打，如何能打中，难呀。

（四）早期火箭对地攻击趣谈

1. 锻炼陌生靶场火箭射击

野外陌生目标攻击最好的武器，是炸弹和火箭。为适应作战，部队要组织5年飞行经验以上老飞行员进行野外陌生地标攻击训练，既考验领航搜索目标能力，又锻炼对随机目标的攻击能力。在火箭实弹射击前先进行照相攻击，主要判读识别目标准确性，真正能否打中还靠实弹射击。最难的是山地目标射击，七弯八转选一个山沟设置几个靶标，在航空地图上告你一个经纬度，难就难在山地对射击诸元的影响。（1）山地地貌复杂，起伏不平，地形地物相互衬托不利于发现目标，尤其在太阳照射下，会形成明暗阴影致使判断错误；（2）山地高低不一，光线强弱有变，目力判断目标距离容易产生错觉，通病是“误远为近”；（3）地形起伏妨碍强击机的机动动作，影响俯冲射击和退出俯冲方向的选择，退出安全的高度也不容易掌握；（4）山地上空气流不稳，致使飞行状态不稳定，影响射击的准确性。可见高速飞机打山沟蜿蜒公路上的目标并不适宜（本人后话：真正的支援地面部队作战的前线强击机应该是介于武装直升机和歼击机之间速度范围的飞机，它不用俯冲就能对地面进行扫射攻击且能挂载大量攻击弹药的战斗机）。

面对山地我们研究的方法有（1）及时搜索判断山间公路走向，选择顺着峡谷方向进行扫射攻击；（2）对山坡上的目标攻击时，如果退出俯冲方向没有障碍物，一般应顺着山坡方向攻击（易于规避防空火力）。当必须向着山坡攻击时，飞机的退出上升角必须大于山坡的坡度角。对山顶目标可选择任意方向射击；（3）对峡谷公路上目标的瞄准点选择，战术原则为“选前不选后”。被击毁的目标会阻滞敌人的行动，便于后续火力发挥。（4）山区海拔较高时。俯冲增速快损失高度多，注意进入高度可稍高100-200米。还要充分注意平原机场和山区目标的高度差，各个关键点的高度（进入俯冲、射击、退出及规避山头标高等）都要相应调整，否则非常危险。（5）山地射击对光环的选择。山区风较大且风向不稳定，伴有较强的垂直升降气流或乱流，飞机颠簸难以瞄准，一般选择用固定环瞄准射击。但如果是追逐快速移动的目标，也可以使用活动环以修正提前量。

根据经验，在地形较复杂且带弹较多（2*4枚以上齐射）情况下，为防止目视光环测距的误差，我们常用超距射击（即在正常射击距离稍远的距离上发射，让火箭弹从后往前扫去，炸点呈纵向长椭圆状）效果也不错。
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2. 火箭打坦克试验趣谈

上一篇文章曾谈到，为防止苏修进攻用比斯飞机打坦克的故事，改装强-5后打坦克仍是个有趣的话题。那辆老T-34坦克仍在靶场默默呆着，等待飞行员的攻击，可惜能打到它的不多。原因很简单，目标太小（3*5米）飞机太快，弹头不长眼。后来强-5改用57-2型航箭稍好一些，坦克挨了不少揍。

记得一天团长把几个飞行员叫到办公室，在座的还有穿便衣的人（经介绍是工厂的科技人员）。说是要组成一个试飞小组，鉴定航空火箭打坦克的能力到底怎样（空军要宣布火箭弹是可以打掉坦克的）。小组有三人（团副参谋长负责组织指挥、三大队副大队长和我负责试飞），这样的任务飞行员最高兴，飞的多打得过瘾，好玩。

因是本场飞行熟悉的靶场，一开始就进入了状态，两架强-5轮流升空，开始用57-2航箭，后来用90-1航箭，打了一天，直接命中坦克不少发，靶场指挥员连连叫好，我们也非常高兴。第二天，我们和技术人员乘车来到20公里外的靶场看看效果，远远看去黑黑的T-34坦克没啥变化，原以为直接命中那么多发，按理论设计应该能击穿装甲才对。可走近一看，厚厚的装甲完整无损，被击中的地方有些熏黑了，有些则啃出一块白印雪亮亮的，表明飞行员已经打中了（完成任务）。难道都是“跳弹”，使穿甲功能无法发挥？工厂的技术人员表情难看，信心大受影响。大家开始商量解决办法，有人提出能不能打得再正些，直接打到炮塔顶部或发动机舱。我的乖乖，那么小的坦克，在空中看像一个苍蝇，火箭弹不像炮弹指哪打哪，1300距离击中就不错了。又飞了一天，这次采用一次攻击多弹齐射，增加击中概率，每人四个架次共发射近80发57或90火箭，瘾是过足了，效果反馈回来并不理想，还是没有击穿装甲的。

剩最后一个飞行日了，再不行就没办法了。后来还是我们靶场战士有主意，牵来一只山羊放到坦克舱里，模拟活人被攻击的感受试试。这天我和副参谋长都来到靶场，大家没报多大希望，由副大队长一人飞，好坏在此一举。别说，第一次俯冲齐射6枚火箭弹均炸在坦克周围，我清楚看到一枚90火箭弹重重砸在炮塔上，第二次俯冲又有一枚击中并跳开了。飞机一走，我们一拥而上围住坦克，坦克仍然没被击穿。一名战士钻进坦克去查看，只听一声大喊“啊呀，成功了”。山羊被弄出来，大家一看便知道确实成功了。

最后，结论出来了，国产-57及-90航箭完全能够打坦克，虽然很难直接击穿坦克装甲，但只要命中要害（最厚的炮塔），坦克乘员是会失去战斗力的。试飞小组和技术人员签字，从此结束了火箭不能打坦克的争论。
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三十五年过去了，老兵用记忆讲述早期强-5打火箭的故事。

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