新人发ACMI求教近距格斗

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 12:39:23
新人学习机炮格斗，用BMS飞了场纯机炮Dogfight，打两个AI，飞的不好，诚请各位CDer大大们指教:)
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欢迎哈哈。。。。这里熟人还是有点的，正好在翻译MCH11V5的格斗部分还得来多收集一下。。。

顺便送大伙一个Tacview，看ACMI专用：https://www.file1.info/ORRFtbT

欢迎哈哈。。。。这里熟人还是有点的，正好在翻译MCH11V5的格斗部分还得来多收集一下。。。

顺便送大伙一个Tacview，看ACMI专用：https://www.file1.info/ORRFtbT
顶楼主
控制好空速，如果做任何动作速度变化都小于20节，你就快成了。


{:soso_e120:}{:soso_e120:}{:soso_e120:}
搬个板凳，坐看众大湿表演口活儿

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搬个板凳，坐看众大湿表演口活儿

l0op8ack 发表于 2013-4-2 23:03
搬个板凳，坐看众大湿表演口活儿

低空保持住400节。
400节如果保持不住，可以从500节开始练起，能够恒定维持时，就降20节，直到找到你的感觉。不能再降时，就是你的角速度点。
第二步，牢记这个角速度点。
第三步，以任何空速对头，能迅速降或升到该点，然后起水平盘。
第四步，扩展水平为下倾盘和上倾盘。
第五步，在中高空或外挂条件下感受轻微的差异。
第六步，基本出师。
l0op8ack 发表于 2013-4-2 23:03
搬个板凳，坐看众大湿表演口活儿

低空保持住400节。
400节如果保持不住，可以从500节开始练起，能够恒定维持时，就降20节，直到找到你的感觉。不能再降时，就是你的角速度点。
第二步，牢记这个角速度点。
第三步，以任何空速对头，能迅速降或升到该点，然后起水平盘。
第四步，扩展水平为下倾盘和上倾盘。
第五步，在中高空或外挂条件下感受轻微的差异。
第六步，基本出师。
ertert 发表于 2013-4-2 23:15
低空保持住400节。
400节如果保持不住，可以从500节开始练起，能够恒定维持时，就降20节，直到找到你的感 ...

首先，保证每天2个虚拟飞行小时，最少飞一年后，再来谈这些；
其次，这两个录像是在YL的兄弟飞的，如果你觉得自己够格点评的话，自便。
ertert 发表于 2013-4-2 23:15
低空保持住400节。
400节如果保持不住，可以从500节开始练起，能够恒定维持时，就降20节，直到找到你的感 ...
BMS4手册里自带F-16各机型各个高度下的狗窝图，我敢保证LZ都看过:D
LJQC 发表于 2013-4-2 23:30
BMS4手册里自带F-16各机型各个高度下的狗窝图，我敢保证LZ都看过
您好，还有GR1F-16CJ-34-1-1的下载地址吗？您在模拟空军基地提供的那个demovfw的地址失效了。
上回给您发了站短，可能您没看见……
首先，保证每天2个虚拟飞行小时，最少飞一年后，再来谈这些；
其次，这两个录像是在YL的兄弟飞的，如果 ...
YL是啥?阎良?
楼主是试飞院飞行员?
低空保持住400节。
400节如果保持不住，可以从500节开始练起，能够恒定维持时，就降20节，直到找到你的感 ...
不知你想表达什么意思，措辞稍微专业点可否。
不知你想表达什么意思，措辞稍微专业点可否。
LJQC能看懂，你也能吧。
哪句不清楚，我解释。
来捡地板了，顺道回忆下4L头像
LJQC能看懂，你也能吧。
哪句不清楚，我解释。
什么叫角速度点，上倾盘，下倾盘。
控制好空速，如果做任何动作速度变化都小于20节，你就快成了。
迎角稍有变化油门没有跟上，速度就容易小，推力小于阻力，速度当然减小，你的结论逻辑有问题。
LJQC能看懂，你也能吧。
哪句不清楚，我解释。
ljqc是谁，我不认识
ka-bar 发表于 2013-4-3 09:54
什么叫角速度点，上倾盘，下倾盘。
他说的是角速度最高时的稳盘速度吧？然后高低YY？
他说的是角速度最高时的稳盘速度吧？然后高低YY？
不知道怎么理解的，不太懂他表达的意思

ka-bar 发表于 2013-4-3 10:00
迎角稍有变化油门没有跟上，速度就容易小，推力小于阻力，速度当然减小，你的结论逻辑有问题。


练习的目的，就是要熟练掌握这种变化，左手油门的正确移动。
这都练不到的话，在狗斗末端想机炮开火的话就更难了，速度差了20节的话，很快就超越或远离了。
空战菜鸟练右手，空战高手练左手，超一流高手不练手。
ka-bar 发表于 2013-4-3 10:00
迎角稍有变化油门没有跟上，速度就容易小，推力小于阻力，速度当然减小，你的结论逻辑有问题。


练习的目的，就是要熟练掌握这种变化，左手油门的正确移动。
这都练不到的话，在狗斗末端想机炮开火的话就更难了，速度差了20节的话，很快就超越或远离了。
空战菜鸟练右手，空战高手练左手，超一流高手不练手。

ka-bar 发表于 2013-4-3 09:54
什么叫角速度点，上倾盘，下倾盘。


角速度点就是个非常正规和通俗的名称。这不明白的话，你还说别人说话不正规，逻辑有问题。
先在纯水平面上做好持续转弯，然后调整升力指向，让飞机运动平面与水平面成5度，10度等夹角。这就是上倾和下倾。
ka-bar 发表于 2013-4-3 09:54
什么叫角速度点，上倾盘，下倾盘。


角速度点就是个非常正规和通俗的名称。这不明白的话，你还说别人说话不正规，逻辑有问题。
先在纯水平面上做好持续转弯，然后调整升力指向，让飞机运动平面与水平面成5度，10度等夹角。这就是上倾和下倾。
LZ好风骚的枪法。。。
ddg167 发表于 2013-4-2 23:55
您好，还有GR1F-16CJ-34-1-1的下载地址吗？您在模拟空军基地提供的那个demovfw的地址失效了。
上回给您发 ...

我们现在把可获得的真实战斗机手册全塞一个资料库里了，T.O.GR1F-16CJ-34-1-1当然也在内。。

资料库地址：http://sdrv.ms/12nAkjK

Dash-34-1-1在“F16手册/T.O.GR1F-16CJ”文件夹内

ertert 发表于 2013-4-3 11:28
练习的目的，就是要熟练掌握这种变化，左手油门的正确移动。
这都练不到的话，在狗斗末端想机炮开火的 ...


空战时油门基本都在最大或者加力，想单纯靠收油门减速，减速效率太低，所以为什么需要配备减速板。正速度差进入，差20节很正常。
ertert 发表于 2013-4-3 11:28
练习的目的，就是要熟练掌握这种变化，左手油门的正确移动。
这都练不到的话，在狗斗末端想机炮开火的 ...


空战时油门基本都在最大或者加力，想单纯靠收油门减速，减速效率太低，所以为什么需要配备减速板。正速度差进入，差20节很正常。
空战时油门基本都在最大或者加力，想单纯靠收油门减速，减速效率太低，所以为什么需要配备减速板。正速 ...
对于9G稳盘的飞机，在最大角速度点的右边，飞机开全加力后会继续增速，所以要降速，降到最大角速度点，懂了吗?
当占有轻微优势，进入敌机8点或4点时，如果敌机速度低了，你也要适当减少油门，降低空速，使两机有合适的距离。
至于减速板，一般用于快速和紧急降速，是不会取代油门的作用的。
对于9G稳盘的飞机，在最大角速度点的右边，飞机开全加力后会继续增速，所以要降速，降到最大角速度点，懂 ...
兄弟，你算一下，什么飞机能够保持9g的载荷稳定盘旋，盘旋坡度有多大？不要进误区。
兄弟，你算一下，什么飞机能够保持9g的载荷稳定盘旋，盘旋坡度有多大？不要进误区。
升力拉出9G，和坡度无关系，只取决于飞机重量，速度，以及迎角等。
坡度只不过影响重力与升力的合力方向，一个9G飞机，在坡度合适的时候，在水平面上做盘旋，大约能获得8.8G向心力。

ertert 发表于 2013-4-3 12:52
升力拉出9G，和坡度无关系，只取决于飞机重量，速度，以及迎角等。
坡度只不过影响重力与升力的合力方向 ...


不要说迷糊话，其他不说了，你拿公式算一下，稳定盘旋载荷只和坡度有关，关键你能不能维持得了高度和速度，你懂的。
ertert 发表于 2013-4-3 12:52
升力拉出9G，和坡度无关系，只取决于飞机重量，速度，以及迎角等。
坡度只不过影响重力与升力的合力方向 ...


不要说迷糊话，其他不说了，你拿公式算一下，稳定盘旋载荷只和坡度有关，关键你能不能维持得了高度和速度，你懂的。
不要说迷糊话，其他不说了，你拿公式算一下，稳定盘旋载荷只和坡度有关，关键你能不能维持得了高度和速 ...
一架飞机能不能飞持续9G，在出厂时就确定了。即使没飞上天，工程师就知道了。
如果我贴包线图，又怕太打击你，伤感情。
你还是上百度搜F16 vs F14，看视频吧。我就不浪费时间了，到此为止。

ertert 发表于 2013-4-3 13:52
一架飞机能不能飞持续9G，在出厂时就确定了。即使没飞上天，工程师就知道了。
如果我贴包线图，又怕太打击 ...


我计算过9g载荷大概坡度在85左右，你好维持吗？理论计算和实际可不完全相同，你可能犯了常识性错误，把瞬时载荷和持续载荷搞混了。
ertert 发表于 2013-4-3 13:52
一架飞机能不能飞持续9G，在出厂时就确定了。即使没飞上天，工程师就知道了。
如果我贴包线图，又怕太打击 ...


我计算过9g载荷大概坡度在85左右，你好维持吗？理论计算和实际可不完全相同，你可能犯了常识性错误，把瞬时载荷和持续载荷搞混了。
我计算过9g载荷大概坡度在85左右，你好维持吗？
你想继续讨论是吧?大家看到了，是您一上来就说別人不合逻辑，又不明白别人说的是什么。
所以，我并没有打击您的意思，也没故意找茌。
既然你继续，我请教，那你认为为什么”维持”不了?
你想继续讨论是吧?大家看到了，是您一上来就说別人不合逻辑，又不明白别人说的是什么。
所以，我并没有打 ...
85度和90度你能在座舱里判断的准吗？你坡度稍微变化，升力向上分量变化很大
又在说我犯常识性错误了，麻烦你专心点，看到结论再说谁犯错了。
这样吧，换个方式，你让为一个“正常”飞机最大能飞多大持续“载荷”呢?
又在说我犯常识性错误了，麻烦你专心点，看到结论再说谁犯错了。
这样吧，换个方式，你让为一个“正常”飞 ...
如果减速盘旋，9个没有问题。
85度和90度你能在座舱里判断的准吗？你坡度稍微变化，升力向上分量变化很大
你不能的话，就千万别揣度别人，更不要说自己不懂的东西是不合逻辑。
这个世界上有千千万万人能分清，这个世界上有千千万万个飞机有抬头显示器，上面有线。
难道你只见过地平仪。
2013-4-3 14:35 上传

你不能的话，就千万别揣度别人，更不要说自己不懂的东西是不合逻辑。
这个世界上有千千万万人能分清，这 ...
无所谓，只是探讨一下。
进来看了一下，发现自己什么都不懂……
废话不说，直接贴图。到此为止。
我不是跟你讲了理论计算和实际之间的差距。其他不说，原理我给你解释了。
ertert 发表于 2013-4-3 14:36
废话不说，直接贴图。到此为止。
貌似角点速度在8G，不是9G


我来中途扔个垃圾。。。。

由于BMS4中的F-16盘旋性能是与HFFM手册里的数据相吻合的，那我就直接拿HFFM中的包线图来说了。。。当然ertert所给出的T.O.GR1F-16CJ-1-1中的图参考价值更大一点，我在这里只说明怎么在包线图里看Ps这个指标。


（注意图上标明的条件）

你可以拿一张包线图，确定好一定的条件（如上面的Block32包线图，选取条件为：全加力推力状态，空战挂载（已标明），海平面高度，满油，Turn Rate为19.5度每秒，速度为0.6Mach），然后看这一点上的Ps的大小。图上正好是-400ft/sec。也就是说，如果F-16 Block32要同时保持19.5度每秒的Turn Rate和400KTAS的速度（0.6Mach=400KTAS@sea Level），那飞机就需要以400ft/sec的下降速率降低高度来获得能量，否则飞机将无法同时保持当前的Turn Rate（盘旋角速率）和空速。

你也可以这样想：当高度恒定时，，其中V为真空速（单位ft/sec），g取32.2ft/sec^2，dV/dt为真空速的变化率（单位ft/sec^2）。很容易看出若F-16 Block32要保持19.5度每秒的Turn Rate做水平盘旋机动，那么当速度在400KTAS（TAS=675ft/sec）的时候，飞机的真空速的变化率为-19ft/sec^2。也就是说做这么个动作是要掉速度的。

哦对了，扯了这么多其实你单纯看图的话只要记住这一个结论就行了：Ps=0时，飞机可以维持当前的盘旋角速率和空速做水平稳定盘旋


参考资料：










我来中途扔个垃圾。。。。

由于BMS4中的F-16盘旋性能是与HFFM手册里的数据相吻合的，那我就直接拿HFFM中的包线图来说了。。。当然ertert所给出的T.O.GR1F-16CJ-1-1中的图参考价值更大一点，我在这里只说明怎么在包线图里看Ps这个指标。

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2013-4-3 15:31 上传


（注意图上标明的条件）

你可以拿一张包线图，确定好一定的条件（如上面的Block32包线图，选取条件为：全加力推力状态，空战挂载（已标明），海平面高度，满油，Turn Rate为19.5度每秒，速度为0.6Mach），然后看这一点上的Ps的大小。图上正好是-400ft/sec。也就是说，如果F-16 Block32要同时保持19.5度每秒的Turn Rate和400KTAS的速度（0.6Mach=400KTAS@sea Level），那飞机就需要以400ft/sec的下降速率降低高度来获得能量，否则飞机将无法同时保持当前的Turn Rate（盘旋角速率）和空速。

你也可以这样想：当高度恒定时，

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，其中V为真空速（单位ft/sec），g取32.2ft/sec^2，dV/dt为真空速的变化率（单位ft/sec^2）。很容易看出若F-16 Block32要保持19.5度每秒的Turn Rate做水平盘旋机动，那么当速度在400KTAS（TAS=675ft/sec）的时候，飞机的真空速的变化率为-19ft/sec^2。也就是说做这么个动作是要掉速度的。

哦对了，扯了这么多其实你单纯看图的话只要记住这一个结论就行了：Ps=0时，飞机可以维持当前的盘旋角速率和空速做水平稳定盘旋


参考资料：

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