关于航空发动机再制造技术,兔子号称已经突破西方垄断, ...
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/18 05:30:18
今天看到有坛友问起老毛子发动机寿命的问题,倒是看了一些资料:
http://mil.huanqiu.com/china/2010-07/968054.html
航空发动机寿命概念解析
在中国现役航空发动机寿命管理中,采用总工作寿命和翻修寿命对发动机寿命实施控制,保证飞行安全。发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下,从开始使用到最终报废所规定的总工作时数。
翻修寿命是指在规定条件下,发动机两次翻修之间的工作时间。发动机翻修寿命是基于发动机在外场使用的安全和可靠性要求而给定的,主要取决于航空发动机关键部件的使用寿命,比如承受1000多摄氏度高温的热端部件(涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室部件)。发动机工作到了规定的翻修期限必须从飞机上拆下送到维修厂对发动机进行分解、检查、更换磨损或损伤的零件,对转子进行平衡,然后重新装配,在经过性能调整试车,交付使用方检验后,重新出厂。
以中国歼10和歼11装备的俄制AL-31F系列发动机为例,AL-31F的总寿命是900小时。中国空军的主力航空兵部队通常每年的训练和值班飞行时数可以达到240-300小时,也就是说歼10和歼10战斗机通常每经过3-4年时间就需要更换全新发动机。AL-31F的翻修寿命比总工作寿命更短,大约为300小时,所以每架战斗机都需要有额外的备用发动机,以保证战备和训练不受影响。但如果一部发动机翻修寿命和总寿命过短,频繁更换,不仅影响战斗机的战备和训练时间,还会导致一款战斗机的全寿命使用费用激增。
空军5719维修厂成功将AL-31F发动机延寿至1500小时,并突破了21项关键技术,其中三项关键技术更是直接与国产高推重比涡扇发动机相关。
根据解放军报、人民网的报道,空军5719维修厂成功将AL-31F发动机延寿,主要得益于该工厂突破了航空发动机再制造的21项关键技术。名词解析:“军用航空发动机再制造”是指对已经达到总寿命或大修时限的发动机进行完全分解,通过彻底清洗、探伤,遴选出符合要求的零部件,翻新成完全符合新发动机零部件。通过技术升级,“再制造”的航空发动机在性能和质量上可以达到甚至超过正常生产的新发动机。而且在零部件再制造方面,“再制造”技术比制造技术难度还要高。
通过对人民网文章的分析,笔者发现5719维修厂所掌握的再制造技术,不仅使众多已经报废的AL-31F发动机“起死回生”。其中高温合金涡轮叶片再制造、粉末冶金涡轮盘再制造和自动微弧等离子焊接,这三项关键技术更是与国产高推重比涡扇发动机相关。直接地说,按照空军5719维修厂所掌握的技术来判断,中国发动机工业已经超越俄制AL-31F,掌握了西方第3代军用涡扇发动机的制造技术。
以下为“高温合金涡轮叶片再制造”、“粉末冶金涡轮盘再制造”和“自动微弧等离子焊接”三项关键技术的简要介绍。
涡轮是喷气发动机的核心器件,而其上的叶片因为要承受高达1000多摄氏度的高温和巨大的旋转离心力,具有很高的加工难度。
“涡轮风扇发动机”和“涡轮喷气发动机”的名称,之所以都带上“涡轮”就是因为涡轮是喷气发动机的核心器件。在航空发动机内部,涡轮叶片主要负责将燃烧室高温燃气的热能和势能转化为动能,涡轮叶片需要承受高达1000多摄氏度的高温和高速旋转带来的巨大离心力,是体现航空发动机技术水平的核心部件。
为了提高涡轮叶片的耐高温性能,AL-31F发动机采用了ЖС26定向凝固合金精密铸造叶片。也就是通过精密铸造技术干预高温合金结晶,使其内部晶体结构都向着受力方向统一延伸,这样就可以极大改善叶片承受高速旋转离心力的性能。另外,为了增强叶片的耐高温性能,AL-31F的涡轮叶片还采用了复杂的空心气冷冷却手段,涡轮叶片内部是空心的,并且有复杂的气流冷却通道。
虽然采用定向凝固高温合金与空心气冷手段大大改善了AL-31F发动机的性能,但是极大的增加了对其损坏后叶片再制造的难度。涡轮叶片再制造就是将损坏的涡轮叶片修复完全使其能够像全新的叶片一样能够重新利用。对于AL-31F发动机的ЖС26定向凝固合金涡轮叶片,修复损伤处时必须保证新铸造结晶与原来结晶方向吻合,也就是说不仅要接上“断肢”还要保证“血脉”重新相连,否则新修复部分即便可以与原来的叶片看上去融为一体,但是在高温强受力环境下立刻就会分崩离析。而且还要保证涡轮叶片复杂的内部空气流道畅通,其难度比新生产一块叶片还要加大许多。
一片涡轮叶片的价值数倍于同等重量的黄金,5719维修厂攻克定向凝固高温合金叶片再制造技术实现了涡轮叶片报废后的回收重新利用,不但节省了大量资金和贵重金属消耗,还使中国摆脱了高性能涡轮叶片需要进口才能进行发动机维修更换的被动局面。
今天看到有坛友问起老毛子发动机寿命的问题,倒是看了一些资料:
http://mil.huanqiu.com/china/2010-07/968054.html
航空发动机寿命概念解析
在中国现役航空发动机寿命管理中,采用总工作寿命和翻修寿命对发动机寿命实施控制,保证飞行安全。发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下,从开始使用到最终报废所规定的总工作时数。
翻修寿命是指在规定条件下,发动机两次翻修之间的工作时间。发动机翻修寿命是基于发动机在外场使用的安全和可靠性要求而给定的,主要取决于航空发动机关键部件的使用寿命,比如承受1000多摄氏度高温的热端部件(涡轮叶片、涡轮盘和燃烧室部件)。发动机工作到了规定的翻修期限必须从飞机上拆下送到维修厂对发动机进行分解、检查、更换磨损或损伤的零件,对转子进行平衡,然后重新装配,在经过性能调整试车,交付使用方检验后,重新出厂。
以中国歼10和歼11装备的俄制AL-31F系列发动机为例,AL-31F的总寿命是900小时。中国空军的主力航空兵部队通常每年的训练和值班飞行时数可以达到240-300小时,也就是说歼10和歼10战斗机通常每经过3-4年时间就需要更换全新发动机。AL-31F的翻修寿命比总工作寿命更短,大约为300小时,所以每架战斗机都需要有额外的备用发动机,以保证战备和训练不受影响。但如果一部发动机翻修寿命和总寿命过短,频繁更换,不仅影响战斗机的战备和训练时间,还会导致一款战斗机的全寿命使用费用激增。
空军5719维修厂成功将AL-31F发动机延寿至1500小时,并突破了21项关键技术,其中三项关键技术更是直接与国产高推重比涡扇发动机相关。
根据解放军报、人民网的报道,空军5719维修厂成功将AL-31F发动机延寿,主要得益于该工厂突破了航空发动机再制造的21项关键技术。名词解析:“军用航空发动机再制造”是指对已经达到总寿命或大修时限的发动机进行完全分解,通过彻底清洗、探伤,遴选出符合要求的零部件,翻新成完全符合新发动机零部件。通过技术升级,“再制造”的航空发动机在性能和质量上可以达到甚至超过正常生产的新发动机。而且在零部件再制造方面,“再制造”技术比制造技术难度还要高。
通过对人民网文章的分析,笔者发现5719维修厂所掌握的再制造技术,不仅使众多已经报废的AL-31F发动机“起死回生”。其中高温合金涡轮叶片再制造、粉末冶金涡轮盘再制造和自动微弧等离子焊接,这三项关键技术更是与国产高推重比涡扇发动机相关。直接地说,按照空军5719维修厂所掌握的技术来判断,中国发动机工业已经超越俄制AL-31F,掌握了西方第3代军用涡扇发动机的制造技术。
以下为“高温合金涡轮叶片再制造”、“粉末冶金涡轮盘再制造”和“自动微弧等离子焊接”三项关键技术的简要介绍。
涡轮是喷气发动机的核心器件,而其上的叶片因为要承受高达1000多摄氏度的高温和巨大的旋转离心力,具有很高的加工难度。
“涡轮风扇发动机”和“涡轮喷气发动机”的名称,之所以都带上“涡轮”就是因为涡轮是喷气发动机的核心器件。在航空发动机内部,涡轮叶片主要负责将燃烧室高温燃气的热能和势能转化为动能,涡轮叶片需要承受高达1000多摄氏度的高温和高速旋转带来的巨大离心力,是体现航空发动机技术水平的核心部件。
为了提高涡轮叶片的耐高温性能,AL-31F发动机采用了ЖС26定向凝固合金精密铸造叶片。也就是通过精密铸造技术干预高温合金结晶,使其内部晶体结构都向着受力方向统一延伸,这样就可以极大改善叶片承受高速旋转离心力的性能。另外,为了增强叶片的耐高温性能,AL-31F的涡轮叶片还采用了复杂的空心气冷冷却手段,涡轮叶片内部是空心的,并且有复杂的气流冷却通道。
虽然采用定向凝固高温合金与空心气冷手段大大改善了AL-31F发动机的性能,但是极大的增加了对其损坏后叶片再制造的难度。涡轮叶片再制造就是将损坏的涡轮叶片修复完全使其能够像全新的叶片一样能够重新利用。对于AL-31F发动机的ЖС26定向凝固合金涡轮叶片,修复损伤处时必须保证新铸造结晶与原来结晶方向吻合,也就是说不仅要接上“断肢”还要保证“血脉”重新相连,否则新修复部分即便可以与原来的叶片看上去融为一体,但是在高温强受力环境下立刻就会分崩离析。而且还要保证涡轮叶片复杂的内部空气流道畅通,其难度比新生产一块叶片还要加大许多。
一片涡轮叶片的价值数倍于同等重量的黄金,5719维修厂攻克定向凝固高温合金叶片再制造技术实现了涡轮叶片报废后的回收重新利用,不但节省了大量资金和贵重金属消耗,还使中国摆脱了高性能涡轮叶片需要进口才能进行发动机维修更换的被动局面。
这可是不错的消息
“军用航空发动机零部件再制造技术及其应用”项目荣获国家科技进步奖二等奖
来源:《表面工程资讯》2011-2 作者:王普 陈忠 程露 频道:表面处理节能减排服务平台 发布时间:2011-06-29
空军5719工厂再制造项目获国家科技进步奖
1月14日,空军5719工厂“军用航空发动机零部件再制造技术及其应用”项目荣获国家科技进步奖二等奖。该项目解决了军用航空发动机关键重要零部件耗损大、供应受制约等问题。
据介绍,该项成果使大批报废零部件得以再生使用,在备件采购上改善了受制于人的局面,大幅压缩发动机修理周期,为保持部队持续战斗力和装备完好率作出了贡献。这一成果现已推广应用到多家军工企业,为国家节约备件采购经费2.41亿元。
来源:《表面工程资讯》2011-2 作者:王普 陈忠 程露 频道:表面处理节能减排服务平台 发布时间:2011-06-29
空军5719工厂再制造项目获国家科技进步奖
1月14日,空军5719工厂“军用航空发动机零部件再制造技术及其应用”项目荣获国家科技进步奖二等奖。该项目解决了军用航空发动机关键重要零部件耗损大、供应受制约等问题。
据介绍,该项成果使大批报废零部件得以再生使用,在备件采购上改善了受制于人的局面,大幅压缩发动机修理周期,为保持部队持续战斗力和装备完好率作出了贡献。这一成果现已推广应用到多家军工企业,为国家节约备件采购经费2.41亿元。
自己的发动机寿命啥时候提上来啊?
太行过1000要等到哪一天?
太行过1000要等到哪一天?
再制造都会了干脆自产算了,省得老是进口
awentom 发表于 2013-3-31 14:54
自己的发动机寿命啥时候提上来啊?
太行过1000要等到哪一天?
太行 2500
自己的发动机寿命啥时候提上来啊?
太行过1000要等到哪一天?
太行 2500
从官方对5719维修厂的报道来看,中国空军成功将AL-31F的寿命从900小时延长至1500小时;并且,国产军用涡扇发动机技术已经完成对俄制AL-31F的超越,达到西方80年代水平。
呵呵,这可以算火星消息吗
既然"再制造”技术比制造技术难度还要高, 那为何舍本求末, 不直接用技术难度低的技术来大规模制造叶片,更换了事.
phenixw 发表于 2013-3-31 15:16
既然"再制造”技术比制造技术难度还要高, 那为何舍本求末, 不直接用技术难度低的技术来大规模制造叶片,更换 ...
系统设计和制造方面还是存在很大问题
既然"再制造”技术比制造技术难度还要高, 那为何舍本求末, 不直接用技术难度低的技术来大规模制造叶片,更换 ...
系统设计和制造方面还是存在很大问题
awentom 发表于 2013-3-31 14:54
自己的发动机寿命啥时候提上来啊?
太行过1000要等到哪一天?
这个应该已经过了。
二代单晶都用了。
自己的发动机寿命啥时候提上来啊?
太行过1000要等到哪一天?
这个应该已经过了。
二代单晶都用了。
这个定向凝固高温合金叶片再制造技术本身比 定向凝固高温合金叶片制造技术的难度还要高。恭喜我国军工行业完成了一个重要节点
phenixw 发表于 2013-3-31 15:16
既然"再制造”技术比制造技术难度还要高, 那为何舍本求末, 不直接用技术难度低的技术来大规模制造叶片,更换 ...
叶片很可能不能够大规模制造,或者制造成本本身比再制造成本要高。
既然"再制造”技术比制造技术难度还要高, 那为何舍本求末, 不直接用技术难度低的技术来大规模制造叶片,更换 ...
叶片很可能不能够大规模制造,或者制造成本本身比再制造成本要高。
5719厂这个成果是很老的消息了。
但更接近真相的解释是,这种延寿的最大功臣是对载荷的重新计算而非再制造。
从中可以得到一些不好的消息。
但更接近真相的解释是,这种延寿的最大功臣是对载荷的重新计算而非再制造。
从中可以得到一些不好的消息。
摆脱了高性能涡轮叶片需要进口才能进行发动机维修更换的被动局面。
<==========这个才是这个技术的价值所在
<==========这个才是这个技术的价值所在
davidxtb 发表于 2013-3-31 15:20
系统设计和制造方面还是存在很大问题
尽管再制造技术难度很高,
但并不能简单地说再制造技术比制造技术难度更高.
系统设计和制造方面还是存在很大问题
尽管再制造技术难度很高,
但并不能简单地说再制造技术比制造技术难度更高.
太行 2500
2500是美国鬼子的f110吧。上次珠海问说不到1000。
2500是美国鬼子的f110吧。上次珠海问说不到1000。
这则消息几年了..附一篇网易的评论
http://war.163.com/10/0811/14/6DQHVVQQ00014J0G.html
http://war.163.com/10/0811/14/6DQHVVQQ00014J0G.html
自己的发动机寿命啥时候提上来啊?
太行过1000要等到哪一天?
太行起码1500+
太行过1000要等到哪一天?
太行起码1500+
5719厂这个成果是很老的消息了。
但更接近真相的解释是,这种延寿的最大功臣是对载荷的重新计算而非再制造 ...
是那篇31F延寿的论文?
兔子的31F最大状态使用时间不到设计值的一半,作战状态使用时间略超过设计值的四分之一?
但更接近真相的解释是,这种延寿的最大功臣是对载荷的重新计算而非再制造 ...
是那篇31F延寿的论文?
兔子的31F最大状态使用时间不到设计值的一半,作战状态使用时间略超过设计值的四分之一?
lhp_sg 发表于 2013-3-31 15:35
是那篇31F延寿的论文?
兔子的31F最大状态使用时间不到设计值的一半,作战状态使用时间略超过设计值的四 ...
恩
我台式机上还有PDF表格。
的确差了很多。
是那篇31F延寿的论文?
兔子的31F最大状态使用时间不到设计值的一半,作战状态使用时间略超过设计值的四 ...
恩
我台式机上还有PDF表格。
的确差了很多。
awentom 发表于 2013-3-31 15:28
2500是美国鬼子的f110吧。上次珠海问说不到1000。
2000多是F110的大修寿命,不是全寿命
2500是美国鬼子的f110吧。上次珠海问说不到1000。
2000多是F110的大修寿命,不是全寿命
zhouhongjie2013 发表于 2013-3-31 15:22
叶片很可能不能够大规模制造,或者制造成本本身比再制造成本要高。
上次说兔子还是存在制造标准的问题,无法在生产过程中严格控制标准,在规模制造方面存在问题
在实验室制造一片叶片是一回事,而批量生产数以千计的标准化且性能可靠的叶片则完全是另一回事。一台喷气发动机往往需要400~500片各类叶片,稳定的量产质量是发动机制造业的必需。多个报道还是表明中航工业在扩大涡扇10量产过程中质量稳定性控制存在问题,造成发动机可靠性不足。
叶片很可能不能够大规模制造,或者制造成本本身比再制造成本要高。
上次说兔子还是存在制造标准的问题,无法在生产过程中严格控制标准,在规模制造方面存在问题
在实验室制造一片叶片是一回事,而批量生产数以千计的标准化且性能可靠的叶片则完全是另一回事。一台喷气发动机往往需要400~500片各类叶片,稳定的量产质量是发动机制造业的必需。多个报道还是表明中航工业在扩大涡扇10量产过程中质量稳定性控制存在问题,造成发动机可靠性不足。
davidxtb 发表于 2013-3-31 15:50
上次说兔子还是存在制造标准的问题,无法在生产过程中严格控制标准,在规模制造方面存在问题
在实验室制 ...
工艺过程能力达不到。背后的原因很复杂,很可能和基础工业领域如材料加工,或者材料本身的有关。
上次说兔子还是存在制造标准的问题,无法在生产过程中严格控制标准,在规模制造方面存在问题
在实验室制 ...
工艺过程能力达不到。背后的原因很复杂,很可能和基础工业领域如材料加工,或者材料本身的有关。
awentom 发表于 2013-3-31 15:28
2500是美国鬼子的f110吧。上次珠海问说不到1000。
全寿命
大修周期
————————————————————————
AL-31F 最初兔子进口的全寿命是多少?
经过兔子翻修后全寿命是多少?
——————————————————————————————
俄罗斯发动机为何短寿?
太行发动机和兔子维修与俄罗斯有何不同?
——————————————————————————————
多翻翻超大空版以前的帖子。不要轻易相信一家之言。
2500是美国鬼子的f110吧。上次珠海问说不到1000。
全寿命
大修周期
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AL-31F 最初兔子进口的全寿命是多少?
经过兔子翻修后全寿命是多少?
——————————————————————————————
俄罗斯发动机为何短寿?
太行发动机和兔子维修与俄罗斯有何不同?
——————————————————————————————
多翻翻超大空版以前的帖子。不要轻易相信一家之言。
太行 2500
延寿以后的?大修间隔有多少
延寿以后的?大修间隔有多少
自己的发动机寿命啥时候提上来啊? 太行过1000要等到哪一天?
太行最BKC也1500了
太行最BKC也1500了
毛子原厂的AL-31全寿命900h,5719长延长到1500h,多了600h
bbsyh 发表于 2013-3-31 19:29
毛子原厂的AL-31全寿命900h,5719长延长到1500h,多了600h
现在找到毛子原厂900寿命的31F都很难了吧。
毛子原厂的AL-31全寿命900h,5719长延长到1500h,多了600h
现在找到毛子原厂900寿命的31F都很难了吧。
Forum-S萨博5代 发表于 2013-3-31 20:37
现在找到毛子原厂900寿命的31F都很难了吧。
天朝和阿三那边不是也有报道说,AL31发动机存在缺陷的,毛子的品控也在下降,没办法的事情了。
苏联解体对整个军工行业冲击都很大
现在找到毛子原厂900寿命的31F都很难了吧。
天朝和阿三那边不是也有报道说,AL31发动机存在缺陷的,毛子的品控也在下降,没办法的事情了。
苏联解体对整个军工行业冲击都很大
Forum-S萨博5代 发表于 2013-3-31 20:37
现在找到毛子原厂900寿命的31F都很难了吧。
给三哥的倒是有不算矢量喷管2000/1000,给土鳖的。。。。不说了。
现在找到毛子原厂900寿命的31F都很难了吧。
给三哥的倒是有不算矢量喷管2000/1000,给土鳖的。。。。不说了。
一切发动机的问题都要BKC啊
这个已经发了很多次了。
“再制造”技术比制造技术难度还要高,不吹会死吗?
“再制造”技术比制造技术难度还要高,不吹会死吗?
再制造,只是修复部分受损面,相当于废物再利用,成本低得多,当然也可能难得多,就像房子的重新装修和毛坯装修。另造一个新的,成本可就大多了。
phenixw 发表于 2013-3-31 15:16
既然"再制造”技术比制造技术难度还要高, 那为何舍本求末, 不直接用技术难度低的技术来大规模制造叶片,更换 ...
再制造,只是修复部分受损面,相当于废物再利用,成本低得多,当然也可能难得多,就像房子的重新装修和毛坯装修。另造一个新的,成本可就大多了。
每次都有好消息出来,我很想知道什么时候太行和WS15大批量生产的消息
老消息了。
红衣主教USSR 发表于 2013-3-31 20:40
给三哥的倒是有不算矢量喷管2000/1000,给土鳖的。。。。不说了。
不会吧,俄罗斯人一个型号,
还要生产出两种寿命不同的发动机来,
再分别销售给两个国家?
啧啧~~
给三哥的倒是有不算矢量喷管2000/1000,给土鳖的。。。。不说了。
不会吧,俄罗斯人一个型号,
还要生产出两种寿命不同的发动机来,
再分别销售给两个国家?
啧啧~~
YmzgK 发表于 2013-3-31 23:32
不会吧,俄罗斯人一个型号,
还要生产出两种寿命不同的发动机来,
再分别销售给两个国家?
三哥的是AL-31FP
不算一个型号吧。
毛子就是干这种事的,给土鳖的D30KP3寿命腰斩。
不会吧,俄罗斯人一个型号,
还要生产出两种寿命不同的发动机来,
再分别销售给两个国家?
三哥的是AL-31FP
不算一个型号吧。
毛子就是干这种事的,给土鳖的D30KP3寿命腰斩。
和这次的UBK失事会不会有点关系呢?
红衣主教USSR 发表于 2013-3-31 23:34
三哥的是AL-31FP
不算一个型号吧。
毛子就是干这种事的,给土鳖的D30KP3寿命腰斩。
这种事是怎么作到的呢?
生产两种配件,
好的用在给印度的发动机上,
还专门生产过时、性能差的配件,
专用于TG?
举个例子,是不是有P3CPU生产厂了,
还保留一条线生产奔腾MMX专门给TG??
这不科学呀
三哥的是AL-31FP
不算一个型号吧。
毛子就是干这种事的,给土鳖的D30KP3寿命腰斩。
这种事是怎么作到的呢?
生产两种配件,
好的用在给印度的发动机上,
还专门生产过时、性能差的配件,
专用于TG?
举个例子,是不是有P3CPU生产厂了,
还保留一条线生产奔腾MMX专门给TG??
这不科学呀