认为毛子搞不定拉达和燃料电池的同志看这里，科普毛子的 ...

新的1650，我们直接买两条，后两条自已生产。以上4条都装我们自已的斯特林AIP。但问题是这是TG自产自用，不是向毛子提供AIP技术。毛子的AIP走的是燃料电池路线和我们现有成熟的斯特林技术是不同的路线，毛子不存在引进俺们的AIP技术，重起炉灶之说。

677级和拉达首艇的最新情况：
1.海军总司令海军上将维克托·Chirkov2012年7月27日表示，俄罗斯将恢复核项目677拉达级潜艇的生产系列。Chirkov的技术项目进行了调整，两个潜艇的建造将在短期内恢复。
http://en.rian.ru/mlitary_news/20120727/174805860.html
2.拉达的首艇现已准备移交北方舰队，拉达的第二艘，已重新开工,并且按677D的标准建造.不要认为拉达一直止步不前.http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html
3.顺便说一下,拉达的问题和AIP没关系,因为拉达根本没装AIP
拉达的问题出在推进电机上,只能发出50%的功率
就是这货


俄罗斯船用燃料电池的最新进展
俄罗斯测试氢燃料的潜艇
俄海军测试潜艇的B-90萨罗夫装有第一个俄罗斯制造的氢为燃料的发动机在2012年年底，消息报指的是国防部的来源。 展望未来，这样的动力装置可以安装项目677拉达和阿穆尔1500潜艇。 类似的装置已装在德国潜艇U-212和U-214。据有关人士介绍，传统的柴电潜艇，如Varshavyanka级（636型）使用电池供电的电动机。 如果电池完全放电，潜艇必须浮出水面，启动柴油发动机为电池充电。 这使潜艇脆弱的。在以氢为燃料的发动机，电动马达是由氢燃料电池供给。新的俄制发动机是一个不依赖空气动力装置。 这种类型的其他引擎一样，它极大地提高耐力的非核潜艇淹没。 据消息人士透露，俄罗斯非核潜艇采用不依赖空气的植物竞争与德国柴油潜艇。

2012年7月，俄罗斯海军统帅的的海军上将维克多·Chirkov决定，恢复建设项目677艘柴电潜艇项目.此前，海军不满意677的特点，它需要改进。

迄今为止，俄罗斯已建成项目677潜艇命名为圣彼得堡。 她是通过试验的时间。 这个类的其他两个潜艇，正在兴建的喀琅施塔得和塞瓦斯托波尔。 如果氢发动机成功测试，就可以恢复，消息报称。

B-90萨罗夫是一个实验性的潜艇，在2008年唯一一个建在项目20120。 萨罗夫的排水量约4000吨。 用于测试的新武器和新装备的潜艇。



http://rusnavy.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=16298
发展柴油重整制氢燃料电池AIP
俄罗斯红宝石设计局为常规潜艇测试AIP动力系统  

2011年09月19日 16:03

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　　【据俄罗斯海军网2011年9月15日报道】 红宝石海洋工程中央设计局为常规潜艇测试使用燃料电池的AIP动力装置。

　　目前，俄罗斯全部常规潜艇都采用柴电动力装置，但是俄罗斯海军司令部计划采用全新的动力装置替换潜艇动力。

　　AIP推进动力的原理是在艇上利用柴油重整制氢。AIP动力装置不仅使潜艇提高潜航时间，还使潜艇更案静，安全性更高。

　　通过评估国外开发AIP动力装置的经验，红宝石设计局的设计人员确定俄罗斯将采用燃料电池。与德国的AIP不同，俄罗斯避免在艇上储氢，因为氢具有爆炸的危险，且还需要在岸上建立额外的基础设施以及艇内复杂的系统。

　　AIP动力装置将以模块舱段的形式进行替换，这将不需要从根本上改变或者重新设计潜艇，仅需简单地增加舱段。这种方案已可能会应用到“阿穆尔”级潜艇上。

　　此外，客户近期还对锂离子电池表现出浓厚兴趣。锂离子电池使潜艇潜航时间至少增加1.4倍，尽管技术思路只披露了35-40%。

　　红宝石设计局正在开发锂离子电池，希望通过提高电池性能，从而提高潜艇水下续航力。（中国船舶信息中心于浩）










毛子船用燃料电池的发展历史
我总结一下：
1978年开始毛子开始开发第一代船用燃料电池。
第一代“晶体-20”  功率：130KW，气瓶储氢弹，装艇实测，如果苏联不解体，晶体在1991年会装在比拉鱼上。
第二代“晶体-27”  功率：300KW，金属储氢，2002年在陆地上实测（在模拟艇用条件下）
第三代：目前在开发柴油重整直接生产氢气的新一代AIP。2011年完成开发，陆上已实测过。







第一代：晶体-20
从1978年开始，直到二十一世纪的氢能发展的主要方向是船的动力装置（CPP）的基础上开发低温燃料电池（FC）。






直到1986年，开发了几种类型的电池，测试他们的基本设备布局和原型。


  
ЭУ «Кристалл-20» ET“Kristall的-20”



“晶体-20”
单元被配备有与液体碱性电解质，气体瓶存储的氢气和氧气的压力为40MPa的低温燃料电池。功率 - 130千瓦
工程于1991年全面完成。  
船舶的能源装置的工作的延续，是低温燃料电池与碱性电解质基体，金属间化合物的氢存储系统和低温储存的氧气电厂的发展。

第二代：燃料电池“晶体-27“功率 - 300千瓦。


”晶体-27”
[attachimg]2783077[/attachimg
2000年年底进行的工作量是70％，包括未完成的电池和各大电池系统和设备的设计开发工作：


“晶体-27”



“晶体-27”陆上加油氢气和氧气：





在1999 - 2002年，他创建了一个完全自动化的运营模式DES的结构和主要的电路设计和技术解决方案，模仿EC“晶体-27”：


  
.
http://www.niiset.ru/projects/hydrogen/eu/

第三代：柴油重整制氢燃料电池
目前，俄罗斯常规潜艇的 AIP 系统主要分为热机系统和电化学系统两大类。其中闭式循环柴油机属于热机 AIP 系统，而聚合物电解质膜燃料电池属于电化学 AIP 系统［3］。与燃气轮机和柴油机不同，燃料电池不需要燃烧，因此不会产生过多的污染物，比如一些氮氧化物等。而且燃料电池的工作效率远远高于内燃机。此外，燃料电池也允许采用分布式动力系统。不像传统的发动机，分布式动力系统能够将功率分配到整艘潜艇，而不是集中在潜艇的主轴上。氢和液氧是燃料电池 2 种必备的燃料，但是氢在潜艇上储存困难，具有一定的危险性。因此，俄罗斯在 П － 650Э 等小型 AIP 潜艇上并没有携带现成的氢，而是利用柴油重整提取氢，以此来作为燃料电池的氢燃料。柴油是一种二次能源，按照目前的观点，传统高效柴油机的能源转化效率只有 30% 左右。然而，如果将柴油转化为氢气，再通过燃料电池将其化学能直接转变成电能，其能源转化效率就可以达到 50%以上。近年来，柴油重整制氢已经深入到燃料电池与制氢技术领域，成为燃料电池氢源技术的重要来源之一。柴油重整制氢可以有水蒸气重整( SR) 、氧重整( OX) 、部分氧化重整( POX) 和自热重整( ATR) 多种方式，这些重整过程都要借助催化剂来完成。由于柴油碳链较长，无论以哪种方式制氢，都非常容易析碳，所以柴油重整制氢的催化剂需要具有高活性、长寿命、抗析碳的特点。柴油自热重整制氢要通过放热的氧重整和吸热的水蒸气重整之间的热量耦合来实现，除上述要求外，催化剂还需要能够经受住反复的氧化还原，并有较好的热稳定性，而且也允许使用标准的柴油作为燃料，不需要复杂的陆上勤务。据悉，美国海军也已经研制出新型的燃料电池，它们能够使未来的舰船得到更大的推进电力和设计灵活性。在此基础上，美国海军正在开发一种新型的推进系统。为了确保能够迅速地向这种前景光明的技术转移，美国海军正在积极研究能够从柴油中提取氢的方法。由此可见，柴油重整制氢的优势———燃油成本相对较低，系统噪声小，而且海军也能够轻松地建立采购、储存和运输等相关基础设施———正吸引包括美国和俄罗斯在内的海军强国积极投身于该系统的研究和使用当中。
http://www.cnfuelcell.com/isoc-zl/shownews.asp?id=934

新的1650，我们直接买两条，后两条自已生产。以上4条都装我们自已的斯特林AIP。但问题是这是TG自产自用，不是向毛子提供AIP技术。毛子的AIP走的是燃料电池路线和我们现有成熟的斯特林技术是不同的路线，毛子不存在引进俺们的AIP技术，重起炉灶之说。

677级和拉达首艇的最新情况：
1.海军总司令海军上将维克托·Chirkov2012年7月27日表示，俄罗斯将恢复核项目677拉达级潜艇的生产系列。Chirkov的技术项目进行了调整，两个潜艇的建造将在短期内恢复。
http://en.rian.ru/mlitary_news/20120727/174805860.html
2.拉达的首艇现已准备移交北方舰队，拉达的第二艘，已重新开工,并且按677D的标准建造.不要认为拉达一直止步不前.http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html
3.顺便说一下,拉达的问题和AIP没关系,因为拉达根本没装AIP
拉达的问题出在推进电机上,只能发出50%的功率
就是这货


俄罗斯船用燃料电池的最新进展
俄罗斯测试氢燃料的潜艇
俄海军测试潜艇的B-90萨罗夫装有第一个俄罗斯制造的氢为燃料的发动机在2012年年底，消息报指的是国防部的来源。 展望未来，这样的动力装置可以安装项目677拉达和阿穆尔1500潜艇。 类似的装置已装在德国潜艇U-212和U-214。据有关人士介绍，传统的柴电潜艇，如Varshavyanka级（636型）使用电池供电的电动机。 如果电池完全放电，潜艇必须浮出水面，启动柴油发动机为电池充电。 这使潜艇脆弱的。在以氢为燃料的发动机，电动马达是由氢燃料电池供给。新的俄制发动机是一个不依赖空气动力装置。 这种类型的其他引擎一样，它极大地提高耐力的非核潜艇淹没。 据消息人士透露，俄罗斯非核潜艇采用不依赖空气的植物竞争与德国柴油潜艇。

2012年7月，俄罗斯海军统帅的的海军上将维克多·Chirkov决定，恢复建设项目677艘柴电潜艇项目.此前，海军不满意677的特点，它需要改进。

迄今为止，俄罗斯已建成项目677潜艇命名为圣彼得堡。 她是通过试验的时间。 这个类的其他两个潜艇，正在兴建的喀琅施塔得和塞瓦斯托波尔。 如果氢发动机成功测试，就可以恢复，消息报称。

B-90萨罗夫是一个实验性的潜艇，在2008年唯一一个建在项目20120。 萨罗夫的排水量约4000吨。 用于测试的新武器和新装备的潜艇。



http://rusnavy.com/news/navy/index.php?ELEMENT_ID=16298
发展柴油重整制氢燃料电池AIP
俄罗斯红宝石设计局为常规潜艇测试AIP动力系统  

2011年09月19日 16:03

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　　【据俄罗斯海军网2011年9月15日报道】 红宝石海洋工程中央设计局为常规潜艇测试使用燃料电池的AIP动力装置。

　　目前，俄罗斯全部常规潜艇都采用柴电动力装置，但是俄罗斯海军司令部计划采用全新的动力装置替换潜艇动力。

　　AIP推进动力的原理是在艇上利用柴油重整制氢。AIP动力装置不仅使潜艇提高潜航时间，还使潜艇更案静，安全性更高。

　　通过评估国外开发AIP动力装置的经验，红宝石设计局的设计人员确定俄罗斯将采用燃料电池。与德国的AIP不同，俄罗斯避免在艇上储氢，因为氢具有爆炸的危险，且还需要在岸上建立额外的基础设施以及艇内复杂的系统。

　　AIP动力装置将以模块舱段的形式进行替换，这将不需要从根本上改变或者重新设计潜艇，仅需简单地增加舱段。这种方案已可能会应用到“阿穆尔”级潜艇上。

　　此外，客户近期还对锂离子电池表现出浓厚兴趣。锂离子电池使潜艇潜航时间至少增加1.4倍，尽管技术思路只披露了35-40%。

　　红宝石设计局正在开发锂离子电池，希望通过提高电池性能，从而提高潜艇水下续航力。（中国船舶信息中心于浩）










毛子船用燃料电池的发展历史
我总结一下：
1978年开始毛子开始开发第一代船用燃料电池。
第一代“晶体-20”  功率：130KW，气瓶储氢弹，装艇实测，如果苏联不解体，晶体在1991年会装在比拉鱼上。
第二代“晶体-27”  功率：300KW，金属储氢，2002年在陆地上实测（在模拟艇用条件下）
第三代：目前在开发柴油重整直接生产氢气的新一代AIP。2011年完成开发，陆上已实测过。







第一代：晶体-20
从1978年开始，直到二十一世纪的氢能发展的主要方向是船的动力装置（CPP）的基础上开发低温燃料电池（FC）。






直到1986年，开发了几种类型的电池，测试他们的基本设备布局和原型。


  
ЭУ «Кристалл-20» ET“Kristall的-20”



“晶体-20”
单元被配备有与液体碱性电解质，气体瓶存储的氢气和氧气的压力为40MPa的低温燃料电池。功率 - 130千瓦
工程于1991年全面完成。  
船舶的能源装置的工作的延续，是低温燃料电池与碱性电解质基体，金属间化合物的氢存储系统和低温储存的氧气电厂的发展。

第二代：燃料电池“晶体-27“功率 - 300千瓦。


”晶体-27”
[attachimg]2783077[/attachimg
2000年年底进行的工作量是70％，包括未完成的电池和各大电池系统和设备的设计开发工作：


“晶体-27”



“晶体-27”陆上加油氢气和氧气：





在1999 - 2002年，他创建了一个完全自动化的运营模式DES的结构和主要的电路设计和技术解决方案，模仿EC“晶体-27”：


  
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http://www.niiset.ru/projects/hydrogen/eu/

第三代：柴油重整制氢燃料电池
目前，俄罗斯常规潜艇的 AIP 系统主要分为热机系统和电化学系统两大类。其中闭式循环柴油机属于热机 AIP 系统，而聚合物电解质膜燃料电池属于电化学 AIP 系统［3］。与燃气轮机和柴油机不同，燃料电池不需要燃烧，因此不会产生过多的污染物，比如一些氮氧化物等。而且燃料电池的工作效率远远高于内燃机。此外，燃料电池也允许采用分布式动力系统。不像传统的发动机，分布式动力系统能够将功率分配到整艘潜艇，而不是集中在潜艇的主轴上。氢和液氧是燃料电池 2 种必备的燃料，但是氢在潜艇上储存困难，具有一定的危险性。因此，俄罗斯在 П － 650Э 等小型 AIP 潜艇上并没有携带现成的氢，而是利用柴油重整提取氢，以此来作为燃料电池的氢燃料。柴油是一种二次能源，按照目前的观点，传统高效柴油机的能源转化效率只有 30% 左右。然而，如果将柴油转化为氢气，再通过燃料电池将其化学能直接转变成电能，其能源转化效率就可以达到 50%以上。近年来，柴油重整制氢已经深入到燃料电池与制氢技术领域，成为燃料电池氢源技术的重要来源之一。柴油重整制氢可以有水蒸气重整( SR) 、氧重整( OX) 、部分氧化重整( POX) 和自热重整( ATR) 多种方式，这些重整过程都要借助催化剂来完成。由于柴油碳链较长，无论以哪种方式制氢，都非常容易析碳，所以柴油重整制氢的催化剂需要具有高活性、长寿命、抗析碳的特点。柴油自热重整制氢要通过放热的氧重整和吸热的水蒸气重整之间的热量耦合来实现，除上述要求外，催化剂还需要能够经受住反复的氧化还原，并有较好的热稳定性，而且也允许使用标准的柴油作为燃料，不需要复杂的陆上勤务。据悉，美国海军也已经研制出新型的燃料电池，它们能够使未来的舰船得到更大的推进电力和设计灵活性。在此基础上，美国海军正在开发一种新型的推进系统。为了确保能够迅速地向这种前景光明的技术转移，美国海军正在积极研究能够从柴油中提取氢的方法。由此可见，柴油重整制氢的优势———燃油成本相对较低，系统噪声小，而且海军也能够轻松地建立采购、储存和运输等相关基础设施———正吸引包括美国和俄罗斯在内的海军强国积极投身于该系统的研究和使用当中。
http://www.cnfuelcell.com/isoc-zl/shownews.asp?id=934