公司的翼虎退订，昨天看了新胜达和新天籁。

   
    本来想着翼虎提到车给坛子里发个详细的试车作业的，结果我离开几天，回来听说已经退订了。都验过车了，本来等着隔天财务交款就提车的，谁知奸商转身就把车给了一个肯加价2万的买家（我们找了长福的熟人，不加价）。老板一怒之下退了。在此深深鄙视某地长福的奸商，也深深鄙视加价提车的土人（我猜丫有处女情结，加价2万跟我们抢“首提”）。
   
    昨天去看了新胜达和新天籁，基本上决定要在二者中选其一了，可惜我对这两个车都没什么感觉。胜达看起来比翼虎之流大多了，造型也不错，空间比翼虎富裕很多，只是没试驾不知道开起来如何。新天籁昨天刚刚店头发布，我们去的时候4S店的发布会刚刚结束，不少人当场订车提车的，问了一下如果预定的话十来天就能到车，看起来车源并不紧张。随便开了开试驾车，感觉和老天籁还是很接近，悬挂软绵绵的，座椅软绵绵的，让我不由自主地想起老款天籁那个软绵绵的尾部造型——总之这车不是我的菜。
   
    销售人员表示，如果车被砸，日产负责全赔。态度还是很端正的，比某些愤青要亲和多了。
   
    另外，昨天是开着别人的英伦SC7去的，1.3万公里准新车，吵吵闹闹的发动机，松松垮垮的驾驶感，有些偏高的座椅，让我感叹华普这么些年还是没啥长进——当然了，比起某帆620还是好不少，后者是我开过最糟糕的A级车，没有之一。
   
    再扯远一点，这些年我能明显感受到比亚迪长城之流的产品在进步（虽然对这两家企业都很不感冒），而另一些企业则一直在原地，其中原因不值得我们深思？个人认为，自主品牌之间的差距，并不是人、设备、技术或者钱，而是管理思维和体制。
   
   
       
    本来想着翼虎提到车给坛子里发个详细的试车作业的，结果我离开几天，回来听说已经退订了。都验过车了，本来等着隔天财务交款就提车的，谁知奸商转身就把车给了一个肯加价2万的买家（我们找了长福的熟人，不加价）。老板一怒之下退了。在此深深鄙视某地长福的奸商，也深深鄙视加价提车的土人（我猜丫有处女情结，加价2万跟我们抢“首提”）。
   
    昨天去看了新胜达和新天籁，基本上决定要在二者中选其一了，可惜我对这两个车都没什么感觉。胜达看起来比翼虎之流大多了，造型也不错，空间比翼虎富裕很多，只是没试驾不知道开起来如何。新天籁昨天刚刚店头发布，我们去的时候4S店的发布会刚刚结束，不少人当场订车提车的，问了一下如果预定的话十来天就能到车，看起来车源并不紧张。随便开了开试驾车，感觉和老天籁还是很接近，悬挂软绵绵的，座椅软绵绵的，让我不由自主地想起老款天籁那个软绵绵的尾部造型——总之这车不是我的菜。
   
    销售人员表示，如果车被砸，日产负责全赔。态度还是很端正的，比某些愤青要亲和多了。
   
    另外，昨天是开着别人的英伦SC7去的，1.3万公里准新车，吵吵闹闹的发动机，松松垮垮的驾驶感，有些偏高的座椅，让我感叹华普这么些年还是没啥长进——当然了，比起某帆620还是好不少，后者是我开过最糟糕的A级车，没有之一。
   
    再扯远一点，这些年我能明显感受到比亚迪长城之流的产品在进步（虽然对这两家企业都很不感冒），而另一些企业则一直在原地，其中原因不值得我们深思？个人认为，自主品牌之间的差距，并不是人、设备、技术或者钱，而是管理思维和体制。