保路运动1910年

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 10:18:44
     1910年,英法德美四国银行团逼清政府订立借款修路合同。1911年5月9 日,清廷在邮传大臣盛宣怀的策动下,宣布“铁路国有”政策,将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。四川修筑铁路的股金,不仅来自绅士、商人、地主,还有农民,而且农民购买的股份占很大比例。清政府颁布 “铁路国有”政策以后,由于拒不归还四川的股金。因此招致了四川各阶层,尤其是广大城乡劳动人民的反对,从而掀起了轰轰烈烈的保路运动。

http://baike.baidu.com/view/32389.htm     1910年,英法德美四国银行团逼清政府订立借款修路合同。1911年5月9 日,清廷在邮传大臣盛宣怀的策动下,宣布“铁路国有”政策,将已归商办的川汉、粤汉铁路收归国有。四川修筑铁路的股金,不仅来自绅士、商人、地主,还有农民,而且农民购买的股份占很大比例。清政府颁布 “铁路国有”政策以后,由于拒不归还四川的股金。因此招致了四川各阶层,尤其是广大城乡劳动人民的反对,从而掀起了轰轰烈烈的保路运动。

http://baike.baidu.com/view/32389.htm
我其实在耐心等待一些媒体会不会在前一段攻击完铁道部的垄断、债务、bulabula之后,转过头来做一个攻击改革的专题。
假如会,幸甚。一来再次露下限,二来说明没吃着。
水很深。。。普通人看看就行了。。。
哎,还在发这种骗人的帖子。当时的铁路国有化是个趋势,什么民营铁路?不过是私人资本批了个好听的名头而已,而且铁路这种扼住所有人命脉的重要部门在私人资本的掌控之下,只能是成为向银行抵押、借债的抵押品而已。而且其腐败比之国有经营更坏。如同现在的许多私人资本(或者好听点的民营资本)经营的高速公路,大多是用来抵押借债吵房地产而已。而且当时的收归国有并不是不给补偿,而是不给那些人吵股亏得钱补偿而已。以盛宣怀看来不能用国帑去满足这些贪得无厌的私人资本无休止的的要求,不过清王朝没有完成的铁路国有化到了民国时代却完成了。而且是更苛刻的条件收回来的
这个才是真正把清帝国搞倒的最后一块绊脚石。