我国DSI进气道升级版一一双鼓包进气道,2马赫下可提高推 ...

看来TG对DSI吃的很透啊

总压恢复系数是进气道的重要指标，总压恢复系数下降1%，发动机推力下降 1.1%～ 1.6%。

以后统统都是DSI

洪都厂应该设在南京，贵飞应该撤销并入其他大厂，破地方留不住人

运用计算流体力学仿真手段对其进行黏性数值模拟……


只是这样吧？

笑而不语啊

枭龙飞机bump进气道设计者时隔6年之后发表的文章


=== 第 39 卷第 4 期 南 京 航 空 航 天 大 学 学 报 V o l 39 N o. 4 . 2007 年 8 月 A ug. 2007 Jou rna l of N an jing U n iversity of A eronau t ics&A st ronau t ics 枭龙飞机 Bump 进气道设计 杨应凯1, 2 ( 1. 南京航空航天大学能源与动力学院, 南京, 210016; 2. 成都飞机设计研究所, 成都, 610041) 枭龙飞机B um p 进气道方案设计工作进行了 近两年, 经过 4 轮进气道模型高速风洞试验及 1 轮 低速风洞试验研究, 不断改进和完善, 最终达到了 预期的目的: 与 01 03 架常规进气道方案相比, B um p 进气道具有更高的总压恢复性能, 进 发匹 配性能良好, 工作稳定.

pp1987769 发表于 2013-2-28 19:17 运用计算流体力学仿真手段对其进行黏性数值模拟……

枭龙飞机bump进气道设计者时隔6年之后发表的文章


=== 第 39 卷第 4 期 南 京 航 空 航 天 大 学 学 报 V o l 39 N o. 4 . 2007 年 8 月 A ug. 2007 Jou rna l of N an jing U n iversity of A eronau t ics&A st ronau t ics 枭龙飞机 Bump 进气道设计 杨应凯1, 2 ( 1. 南京航空航天大学能源与动力学院, 南京, 210016; 2. 成都飞机设计研究所, 成都, 610041) 枭龙飞机B um p 进气道方案设计工作进行了 近两年, 经过 4 轮进气道模型高速风洞试验及 1 轮 低速风洞试验研究, 不断改进和完善, 最终达到了 预期的目的: 与 01 03 架常规进气道方案相比, B um p 进气道具有更高的总压恢复性能, 进 发匹 配性能良好, 工作稳定.

没在现役（包括下一代）军机上使用的技术（设想）都是“纸上谈兵”，不是实现困难，就是优缺点都极端。

纸上谈兵罢了，实践才是硬道理

hswz 发表于 2013-2-28 19:04
总压恢复系数是进气道的重要指标，总压恢复系数下降1%，发动机推力下降 1.1%～ 1.6%。



哎，还是围观你撸吧。  

最好问别人要个号，弄个全文下载权限的。

饱食而乱喷 发表于 2013-2-28 19:15
洪都厂应该设在南京，贵飞应该撤销并入其他大厂，破地方留不住人
南昌躺枪~~~~~~~

哎，还是围观你撸吧。 最好问别人要个号，弄个全文下载权限的。
我正在想乞帮长老不来了

还得感谢沈飞啊~~

2003能用上吗

以后进气口边上全是疙瘩

哎，还是围观你撸吧。 最好问别人要个号，弄个全文下载权限的。
我看你句句离不那个字,该不会天天在家里手 淫吧？

fhlx 发表于 2013-2-28 19:54
纸上谈兵罢了，实践才是硬道理
对DSI的实践，在这个星球上还有哪国比土鳖多的？

喉结变成两个咪咪了？

hswz 发表于 2013-2-28 22:09
我看你句句离不那个字,该不会天天在家里手 淫吧？

你拿着一个学报的摘要，都能这么撸出这种等标题出来。 的确很切合你的ID深意。  这一点是很切合的。


果然用行动来践行你ID的深意， 要把军坛变成你的ID神物，才甘心么？

你拿着一个学报的摘要，都能这么撸出这种等标题出来。 的确很切合你的ID深意。 这一点是很切合的。 ...
当然，喜欢手 淫的丐帮人士看的一切都觉得和生殖器有关

除了发动机其它潜力挖得够深的

hswz 发表于 2013-2-28 22:54
当然，喜欢手 淫的丐帮人士看的一切都觉得和生殖器有关
呃，太没自知之明了吧。  你自己搜索一下你的各种莫名其妙的学报摘要发帖。

看看是不是那玩意儿已经长在你脑中很久了。

呃，太没自知之明了吧。 你自己搜索一下你的各种莫名其妙的学报摘要发帖。 看看是不是那玩意儿已经长 ...
我告诉你，天天手淫很容易ED

hswz 发表于 2013-2-28 23:02
我告诉你，天天手淫很容易ED

都是来围观你的这个对着学报摘要臆想场景的。  

难道在你的这个现场， 你还耍赖么？      


有时间制造各种撸贴的功夫， 为啥不把钟易成从1996年开始的各种学报文的全文读一遍呢？

都是来围观你的这个对着学报摘要臆想场景的。 难道在你的这个现场， 你还耍赖么？
很简单，你把全文发上来来驳，而不是句句不离生殖器

都是来围观你的这个对着学报摘要臆想场景的。 难道在你的这个现场， 你还耍赖么？
还有，关键词是杨

hswz 发表于 2013-2-28 23:17
很简单，你把全文发上来来驳，而不是句句不离生殖器

该方法实质是融合运动间断边界在运动网格条件下对轴对称欧拉方程组求解.为避免激波捕获法对激波型面位置求解误差,应用计算域分块的方法预估第2道激波,在此基础上采用流线追踪法生成Bump压缩面;结合平面机身设计一双锥Bump实例,运用计算流体力学仿真手段对其进行黏性数值模拟.研究结果表明

这个大概就是一个电脑屏幕的ansys商业软件高版本的fluent模块建模文。   

你说你有意思么？

你知道第N作者是干啥的么？   

有过基本的学术训练和论文经历都知道啥子情况。

hswz 发表于 2013-2-28 23:20
还有，关键词是杨

你知道第N作者是干啥的么？   

有过基本的学术训练和论文经历都知道啥子情况。

只知道DSG老出问题，DSI却白菜了

土鳖DSI V587

等侯LZ的原文

hswz 发表于 2013-2-28 19:34
枭龙飞机bump进气道设计者时隔6年之后发表的文章
2006年的那个时候， 43岁的杨，还在南航混博士学位........

都是来围观你的这个对着学报摘要臆想场景的。 难道在你的这个现场， 你还耍赖么？
蚌式（BUMP）进气道诞生记
　　1996年，国外媒体报道了美国正在秘密研究蚌式Bump进气道新闻，这个消息引起成都飞机设计研究所进气道专业设计人员的密切关注。当时，他们正在同南京航空航天大学对CARET进气道的进行合作研究，便将这一消息与几位教授进行了讨论。但是，讨论的意见分歧很大，有的人认为这个项目可以跟踪做些研究，有的人认为完全不可能，以当时国内的技术水平起码要等20年。
　　2001年，在经过两年多的了解和研究后，所进气道专业组组长杨应凯提出了在国内没有成功经验和技术基础的背景下,开展蚌式(Bump)进气道的研究的想法，这个想法得到了室、所两级领导的高度重视，特别是宋文骢院士和总设计师杨伟对此给予了充分的肯定。
　　2001年9月，《国际航空》2001年第八期，发表了一篇对美国F-35进气道进行研究的文章，并将该篇文章的图片作为封面，这篇文章在业内引起了一定的反响。该文的作者就是成都飞机设计研究所进气道专业组的杨应凯。当宋院士、杨伟所长看到这起杂志后，十分兴奋，亲自给正在北京出差的杨应凯打电话进行鼓励。当小杨出差回所后，所里又专门找到总体室主任说，新式进气道这个项目要好好研究，室里应该划出一笔经费支持课题继续研究，并且明确表示所里也要拿出专项经费支持该项目的研究。实际上，总体室领导一直将该项目作为室里的重大预研课题来研究，从2000年初，就组织了一批骨干开始进行设计研究，他们在没有任何参考资料的情况下，仅有几张简单的美国F-35飞机Bump进气道图片潜心钻研，深入研究，大家团结一致, 分工协作。
　　辛勤的付出，换来了丰硕的成果。2002年6月，经过大量技术攻关，他们终于独立完成了蚌式(Bump)进气道的气动原理分析、设计方法探索、方案设计、外形生成和高、低速风洞试验验证等一系列研究工作，在国内首次取得了蚌式(Bump)进气道设计原理研究的成功。
　　蚌式(Bump)进气道的设计原理的研究成功，得到了所各级领导的充分肯定，同时也给总体室和课题组也带来了巨大的喜悦，激发了他们更多的创新激情。
　　如何将这个研究成果进行转化，运用在真实的飞机上，为中国航空工业的跨越式发展做出具体的贡献，已成为一航成都所领导班子和全体职工的共同心愿，并以此作为课题研究的最终目标。
　　2003年，枭龙飞机研制进入了白热化的状态，为了进一步提高枭龙飞机的超音速性能，在总体研究室主任郑遂的领导下，进气道专业自主开展了枭龙飞机蚌式(Bump)进气道的设计工作。室里分工进气道组组长杨应凯主持并负责方案设计，组员李志宏负责内管道外型设计，李玉建负责CFD计算，王德雄等同志负责模型设计。由于时间紧迫，他们采用边设计边加工，边分析边改进的并行设计方法工作。然而，前进的道路并非一帆风顺，虽然经过了大量的试验和分析，但是在枭龙01架装机后的第一轮试验时蚌式(Bump)进气道并没有实现预计的设计指标，再次反复，在第二论设计的枭龙03架飞机上蚌式(Bump)进气道的安装同样没有比传统的隔道式进气道显示出明显的优势。鉴于枭龙飞机重要的国际影响、独有的合作方式和紧迫的时间节点，所领导经过认真的研究决定，枭龙01、03架依然采用传统的隔道式进气道，并且在04架上也暂不采用蚌式(Bump)进气道，待进一步试验以后再生产装机。这个决定让总体室和课题组的同志们感到失望，且不甘心，难道就这样放弃吗?不！一定要取得成功。为此，在随后一年多的时间里，室领里组织力量更加努力攻克难关，课题组成员披星戴月的继续着新的探索。
　　2004年5月底，枭龙04架飞机研制又进入了冲刺阶段，研制工作如火如荼，枭龙第一副总师顾伟，深入总体设计室清理枭龙04架设计、生产存在的问题。在谈到飞机总体进气道情况时，进气道组的同志们又提到了蚌式(Bump)进气道与前机身的修改问题。面对离用户要求的首飞节点仅有三个多月的时间，面对工程设计人员执着追求，永不放弃，可贵可敬的创新精神所领导犹豫了，他们不能将交付的时间推迟一天，更不能因此让国家的信誉受到影响。经过再三的商量和研究，所里决定给总体室和课题组一次大胆实践的机会，明确表示，如果能够在7月底之前能够完成风洞试验，并得到满意的数据，枭龙04架就可以考虑安装蚌式(Bump)进气道。
　　只有两个月，时间太短了。就常规而言，仅模型生产的周期就需要2个月，而他们还要完成设计更改图纸、模型生产、风洞试验三个阶段的大量工作。为了节省每一个分钟，设计员们再次采用并行工程，边想边干，一边画草图，一边进行模型初加工，一边更改设计方案，一边进行细加工，设计和生产紧密结合。当一个初步成形的方案交到所试验工工厂开始生产时，已经是6月份中旬。此后，当他们在和别人的交流中再次获得灵感，发现方案还有需要调整时，不是奔向办公室，而是直接来到所试验工厂进行补充和完善。
　　为了给该项目研究提供最大限度的支持和帮助，所里不仅调拨了专项经费，而且，要求试验工厂给模型生产全线开绿灯，只要蚌式进气道图纸送到工厂，无论有多大的困难，一定保证在一个月内生产出来。6月28日，经过设计、生产的紧密协作，新的进气道模型终于不负众望在规定的时间里完成了。当天，该模型就被送往北京某研究所进行风洞试验。7月节点来到达时,经过三轮风洞试验的验证，蚌式(Bump)进气道终于达到了设计要求取得圆满成功。此时，所领导果断决策，立即投入时实物生产，将枭龙04/06架进气道方案调整为两侧肋下蚌式(Bump)进气道。
　　目前，蚌式(Bump)进气道已经开始用于歼十飞机后继机和新一代战斗机的进气道设计中，通过不断优化和完善，其设计方法将会得到更加广泛的应用。

2006年的那个时候， 43岁的杨，还在南航混博士学位........
全文贴出来驳吗

hswz 发表于 2013-2-28 23:38
全文贴出来驳吗
你贴的摘要都把你出卖，然后将你打翻了， 还用正文干啥？  莫名其妙

你知道第N作者是干啥的么？ 有过基本的学术训练和论文经历都知道啥子情况。
很简单，611一个项目，出钱让南航算算其中一个子项，发的论文也是其子项目，这个项目跟第
N作者有个屁的必然联系？

那么你把年届50岁，几年前还在南航搞博士学位的老杨，扯进来干啥？

hswz 发表于 2013-2-28 23:43
很简单，611一个项目，出钱让南航算算其中一个子项，发的论文也是其子项目，这个项目跟第
N作者有个屁的必 ...

那么你把年届50岁，几年前还在南航搞博士学位的老杨，扯进来干啥？

没有蔡国庆……

那么你把年届50岁，刚刚从南航获得博士学位不久的老杨，扯进来干啥？
自己去看
www.cxlmchina.cn/cxlm/cxgs/cxlm_15137.html
我发现你还喜欢自虐，真是一个人才，打自己嘴巴不痛吗？越打越有快感？和手淫一样？