超级军网懂汽车设计的请进——可不可以造球形的车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 03:38:55
整个汽车就是个大球，球的中间是个大号的轮胎，人坐在轮胎的一边，另一边是发动机等设备
使用简易的陀螺仪保证姿态
现代工业能造出这种车么，成本多少整个汽车就是个大球，球的中间是个大号的轮胎，人坐在轮胎的一边，另一边是发动机等设备
使用简易的陀螺仪保证姿态
现代工业能造出这种车么，成本多少
使用简易的陀螺仪保证姿态
现代工业能造出这种车么，成本多少整个汽车就是个大球，球的中间是个大号的轮胎，人坐在轮胎的一边，另一边是发动机等设备
使用简易的陀螺仪保证姿态
现代工业能造出这种车么，成本多少
人员上下 对车衷心影响太高 不如前后双轮 靠陀螺移保持不倒
自己参考那个义乌的小老板搞的“诺亚方舟”……只不过那个没动力……
电影里经常出现的轮车？
陀螺仪不能保持姿态，因为它只是姿态传感器，必须要有姿态调节装置才行，单独一个球一个环估计很困难。
陀螺仪不能保持姿态，因为它只是姿态传感器，必须要有姿态调节装置才行，单独一个球一个环估计很困难。
关键是这玩意耐撞
姿态调节采用自重式（下半球较重）+喷口调节（排气管尾喷左右各一个）
关键是这玩意耐撞
姿态调节采用自重式（下半球较重）+喷口调节（排气管尾喷左右各一个）
梅川内裤 发表于 2013-2-20 00:01 
关键是这玩意耐撞
姿态调节采用自重式（下半球较重）+喷口调节（排气管尾喷左右各一个）
如果只是为了耐撞，球形设计绝对是得不偿失。汽车安全除了相撞以外，翻滚难道就不考虑了吗？球形车，驾驶室在一边，狭小不全的视野只会使出事故的几率大大增加。
排气管调节姿态。。。狂笑。。。不如再加两个排气管直接在天上飞好了。
关键是这玩意耐撞
姿态调节采用自重式（下半球较重）+喷口调节（排气管尾喷左右各一个）
如果只是为了耐撞，球形设计绝对是得不偿失。汽车安全除了相撞以外，翻滚难道就不考虑了吗？球形车，驾驶室在一边，狭小不全的视野只会使出事故的几率大大增加。
排气管调节姿态。。。狂笑。。。不如再加两个排气管直接在天上飞好了。
如果只是为了耐撞，球形设计绝对是得不偿失。汽车安全除了相撞以外，翻滚难道就不考虑了吗？球形车，驾驶 ...
没有完美的东西
另一半的视野用摄像头+屏幕
没有完美的东西
另一半的视野用摄像头+屏幕
关键是这玩意耐撞
姿态调节采用自重式（下半球较重）+喷口调节（排气管尾喷左右各一个）
那成本就太高了。
姿态调节采用自重式（下半球较重）+喷口调节（排气管尾喷左右各一个）
那成本就太高了。
造这么个玩意从技术上没有任何问题
为什么不用透明材料做轮胎？
为什么不用透明材料做轮胎？
风阻需要最先考虑
那成本就太高了。
还可以考虑造个椭圆体汽车（两头一样大的鸭蛋）
两个轮胎将车身分成三段，中间是设备，人坐两头
麻烦的是这玩意得横着开，跟现有道路不兼容
还可以考虑造个椭圆体汽车（两头一样大的鸭蛋）
两个轮胎将车身分成三段，中间是设备，人坐两头
麻烦的是这玩意得横着开，跟现有道路不兼容
风阻需要最先考虑
安全第一
安全第一
打死奥拓那个视频看了一下有个感觉
母牛与大象私奔
回家后公牛给了一个评价
牛B大了
母牛与大象私奔
回家后公牛给了一个评价
牛B大了
有几个跟你的想法类似的东西
这车左右平衡怎么控制的
这车左右平衡怎么控制的
饱食而乱喷 发表于 2013-2-20 11:41
安全第一
仅仅位了安全，随便买辆车，自己焊个安全笼，外面挂两圈轮胎，里面垫几层橡胶、海绵。比球形汽车更安全，成本更低，可靠性更好，跟道路系统更兼容。
安全第一
仅仅位了安全，随便买辆车，自己焊个安全笼，外面挂两圈轮胎，里面垫几层橡胶、海绵。比球形汽车更安全，成本更低，可靠性更好，跟道路系统更兼容。
想买一辆车，不知道买什么样的好
球形的车，万一发生碰撞，会滚得比较远吧？
球形的车，万一发生碰撞，会滚得比较远吧？
这个没办法
这个没办法
这个停放不稳啊
这个停放不稳啊
装几个辅助小轮子，停车的时候伸出来
装几个辅助小轮子，停车的时候伸出来
饱食而乱喷 发表于 2013-3-5 15:36
装几个辅助小轮子，停车的时候伸出来
嗯，整个停车锁啥的，哈哈
装几个辅助小轮子，停车的时候伸出来
嗯，整个停车锁啥的，哈哈
那成本就太高了。
可以做个水/水银联通器，一边重的时候液体自动流到另一边配平。
可以做个水/水银联通器，一边重的时候液体自动流到另一边配平。
梅川内裤 发表于 2013-4-6 15:47
可以做个水/水银联通器，一边重的时候液体自动流到另一边配平。
这个更难实现，不信你设计一下试试，水银不借助外部动力只能加剧不平衡。
可以做个水/水银联通器，一边重的时候液体自动流到另一边配平。
这个更难实现，不信你设计一下试试，水银不借助外部动力只能加剧不平衡。
这个更难实现，不信你设计一下试试，水银不借助外部动力只能加剧不平衡。
陀螺仪感知态势，用电动的针筒一样的工具把液体压过去
陀螺仪感知态势，用电动的针筒一样的工具把液体压过去
梅川内裤 发表于 2013-4-6 15:59
陀螺仪感知态势，用电动的针筒一样的工具把液体压过去
回头看看你加了多少东西了，这对比传统车辆还有啥优势
陀螺仪感知态势，用电动的针筒一样的工具把液体压过去
回头看看你加了多少东西了，这对比传统车辆还有啥优势
回头看看你加了多少东西了，这对比传统车辆还有啥优势
出发点是安全性，性价比不是本设计优先考虑的
出发点是安全性，性价比不是本设计优先考虑的
梅川内裤 发表于 2013-4-6 17:02
出发点是安全性，性价比不是本设计优先考虑的
那就不是民用产品了。
出发点是安全性，性价比不是本设计优先考虑的
那就不是民用产品了。
造这么个玩意从技术上没有任何问题
为什么不用透明材料做轮胎？
轮子直径比车直径小一点，轮子外面会有个罩子罩起来
车的底部切掉一块，底面是个平面
为什么不用透明材料做轮胎？
轮子直径比车直径小一点，轮子外面会有个罩子罩起来
车的底部切掉一块，底面是个平面
梅川内裤 发表于 2013-4-6 15:59
陀螺仪感知态势，用电动的针筒一样的工具把液体压过去
那还不如用压缩空气，水银污染太大。
陀螺仪感知态势，用电动的针筒一样的工具把液体压过去
那还不如用压缩空气，水银污染太大。
急刹车绝对翻滚。什么陀螺仪都不管用。
首先，球形重心过高容易翻滚，要降重心。而且过高的外形也没用实际用处。于是整体外形降低。于是球形就变成了扁球形。
然后，加长行驶方向的长度有利于车辆高速行驶稳定性，且减小占用路面面积。于是扁球形变成了扁椭圆形。
然后优化视野，加高中部驾驶员位置，降低前后无用空间，于是就成了现在的车辆的模样。。。
然后，加长行驶方向的长度有利于车辆高速行驶稳定性，且减小占用路面面积。于是扁球形变成了扁椭圆形。
然后优化视野，加高中部驾驶员位置，降低前后无用空间，于是就成了现在的车辆的模样。。。
首先，球形重心过高容易翻滚，要降重心。而且过高的外形也没用实际用处。于是整体外形降低。于是球形就变成 ...
前面说过了，设计的时候就是下半球较重
前面说过了，设计的时候就是下半球较重
饱食而乱喷 发表于 2013-4-6 20:14
前面说过了，设计的时候就是下半球较重
那你做那么高有什么用。。。。。
前面说过了，设计的时候就是下半球较重
那你做那么高有什么用。。。。。
饱食而乱喷 发表于 2013-4-6 20:14
前面说过了，设计的时候就是下半球较重
而且即便是现在的传统车辆，也一样是下半较重的，但是看看性能车为了转向稳定性把底盘降到什么程度了。你觉得那个球的下半边得怎么较重才能达到现在普通车辆的水平？
前面说过了，设计的时候就是下半球较重
而且即便是现在的传统车辆，也一样是下半较重的，但是看看性能车为了转向稳定性把底盘降到什么程度了。你觉得那个球的下半边得怎么较重才能达到现在普通车辆的水平？
那你做那么高有什么用。。。。。
重点是球形，受到大力撞击时可以滚动
重点是球形，受到大力撞击时可以滚动
饱食而乱喷 发表于 2013-4-6 20:40
重点是球形，受到大力撞击时可以滚动
滚动比不能滚动有什么好处吗？
重点是球形，受到大力撞击时可以滚动
滚动比不能滚动有什么好处吗？
急刹车绝对翻滚。什么陀螺仪都不管用。
在车的前下部设计两个小轮子（左右各一），与脚刹联动，脚踏板受到较大的力时自动弹开起支撑作用，防止向前翻滚
在车的前下部设计两个小轮子（左右各一），与脚刹联动，脚踏板受到较大的力时自动弹开起支撑作用，防止向前翻滚
饱食而乱喷 发表于 2013-4-6 20:44
在车的前下部设计两个小轮子（左右各一），与脚刹联动，脚踏板受到较大的力时自动弹开起支撑作用，防止向 ...
慢慢的这车就变成瑞士军刀了。。。。
这个...
饱食而乱喷 发表于 2013-4-6 20:44
在车的前下部设计两个小轮子（左右各一），与脚刹联动，脚踏板受到较大的力时自动弹开起支撑作用，防止向 ...
慢慢的这车就变成瑞士军刀了。。。。
这个...