ZTFY关于沈飞搞砸庞巴迪代工出糗到世界的事情*

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 13:19:42
原文http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1302/864293.html

Bombardier Temporarily Reassigns Key CSeries Fuselage Work
By Jens Flottau
Source: Aviation Daily

Bombardier Aerospace has temporarily reassigned responsibility for key components and work packages of its CSeries contracted to Chinese partner Shenyang Aircraft Corp. (SAC).

When Bombardier established the manufacturing system for its new 110- to 149-seat jet family, it allocated development and production of three fuselage sections—forward, center and rear—plus the empennage to SAC. It also charged the Chinese supplier with building the tail cone and wing-body fairing and center wing box.

But that work allocation has changed. Bombardier, at least temporarily, has taken fuselage assembly to Montreal, although the components are still being built in Shenyang. Industry sources also say that several of the work packages previously allocated to SAC have been temporarily transferred to Western suppliers. Spanish aerostructures specialist Aernnova confirms it has a contract with Bombardier to deliver 40 center wing boxes and tail cones for the CSeries before the work is shifted back to China. It is unclear how many sets of fuselage sections will be built in Montreal, but one aerospace executive claims about 10 aircraft could be affected.

SAC, which is mainly a combat aircraft builder, has given some of its CSeries work to its civil offshoot, SACC, which receives detail parts from SAC and builds the major assemblies for export to Canada. Reviewing the SACC business, President Pang Zhan spoke this year of such challenges as meeting customers’ ever higher demands for quality, and said his answer was to specialize. The company could not bring together the resources to properly build all parts of an aircraft, he said, so in developing its business SACC now concentrates on tail sections, doors and engine mountings, a much narrower range of work than it is conducting on the CSeries.

A representative of SAC referred Aviation Week to Bombardier.

One source with knowledge of the situation says it is “shocking that Bombardier has watched [problems unfold in China] and done nothing about it for so long.”

The contracts with Shenyang were announced in 2008 at Farnborough, two days after the formal launch of the CSeries program. In August 2009, Shenyang delivered a 23-ft. test fuselage barrel to Bombardier’s St. Laurent plant in Montreal. In March 2010, SAC started construction of the facility for building the fuselage sections. Less than two years ago, Bombardier is understood to have contacted suppliers, such as Aernnova, about stepping in temporarily to build some components. Aernnova delivered the first center wing box to Bombardier in January this year.

One aerospace executive says the cause of the problem lies in Bombardier’s supply chain management. SAC was unable to handle the manufacturer’s design tools, which are challenging when using Western data systems even without a language barrier, he says.

原文http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1302/864293.html

Bombardier Temporarily Reassigns Key CSeries Fuselage Work
By Jens Flottau
Source: Aviation Daily

Bombardier Aerospace has temporarily reassigned responsibility for key components and work packages of its CSeries contracted to Chinese partner Shenyang Aircraft Corp. (SAC).

When Bombardier established the manufacturing system for its new 110- to 149-seat jet family, it allocated development and production of three fuselage sections—forward, center and rear—plus the empennage to SAC. It also charged the Chinese supplier with building the tail cone and wing-body fairing and center wing box.

But that work allocation has changed. Bombardier, at least temporarily, has taken fuselage assembly to Montreal, although the components are still being built in Shenyang. Industry sources also say that several of the work packages previously allocated to SAC have been temporarily transferred to Western suppliers. Spanish aerostructures specialist Aernnova confirms it has a contract with Bombardier to deliver 40 center wing boxes and tail cones for the CSeries before the work is shifted back to China. It is unclear how many sets of fuselage sections will be built in Montreal, but one aerospace executive claims about 10 aircraft could be affected.

SAC, which is mainly a combat aircraft builder, has given some of its CSeries work to its civil offshoot, SACC, which receives detail parts from SAC and builds the major assemblies for export to Canada. Reviewing the SACC business, President Pang Zhan spoke this year of such challenges as meeting customers’ ever higher demands for quality, and said his answer was to specialize. The company could not bring together the resources to properly build all parts of an aircraft, he said, so in developing its business SACC now concentrates on tail sections, doors and engine mountings, a much narrower range of work than it is conducting on the CSeries.

A representative of SAC referred Aviation Week to Bombardier.

One source with knowledge of the situation says it is “shocking that Bombardier has watched [problems unfold in China] and done nothing about it for so long.”

The contracts with Shenyang were announced in 2008 at Farnborough, two days after the formal launch of the CSeries program. In August 2009, Shenyang delivered a 23-ft. test fuselage barrel to Bombardier’s St. Laurent plant in Montreal. In March 2010, SAC started construction of the facility for building the fuselage sections. Less than two years ago, Bombardier is understood to have contacted suppliers, such as Aernnova, about stepping in temporarily to build some components. Aernnova delivered the first center wing box to Bombardier in January this year.

One aerospace executive says the cause of the problem lies in Bombardier’s supply chain management. SAC was unable to handle the manufacturer’s design tools, which are challenging when using Western data systems even without a language barrier, he says.

方言看不懂


是设计软件上出现的问题。

One aerospace executive says the cause of the problem lies in Bombardier’s supply chain management. SAC was unable to handle the manufacturer’s design tools, which are challenging when using Western data systems even without a language barrier, he says.

是设计软件上出现的问题。

One aerospace executive says the cause of the problem lies in Bombardier’s supply chain management. SAC was unable to handle the manufacturer’s design tools, which are challenging when using Western data systems even without a language barrier, he says.
谁能帮忙翻译一下。谢谢!
大伙凑合看,google翻译过来的.

龐巴迪暫時重新分配的關鍵C系列飛機機身做工
由Jens Flottau
來源:航空報

龐巴迪宇航公司已暫時重新分配其C系列飛機簽約中國的合作夥伴沉陽飛機工業公司(SAC)的重要組成部分和工作包的責任。

龐巴迪建立其新的110 - 149座噴氣系列的製造系統,它分配的機身部分的中心和後加尾翼SAC的開發和生產。它也收取中國供應商,建築的尾錐和翼身整流罩和中央翼盒。

但這項工作分配發生了變化。龐巴迪,至少是暫時的,採取了機身組裝蒙特利爾,雖然部件都還正在建設中的沉陽。業內人士還表示,一些先前分配給SAC的工作包被暫時轉移到西方供應商。西班牙的飛機結構的專家Aernnova確認它有一個與龐巴迪公司的合同,提供40個中央翼盒和尾錐的C系列之前的工作轉移到中國。目前還不清楚有多少套的機身部分將建成在蒙特利爾可能會受到影響,但航空行政索賠約10架飛機。

SAC,這主要是作戰飛機製造商,其C系列飛機的工作給予了一定民間分支,SACC細節部分,它接收來自SAC和建立出口到加拿大的主要組件。回顧的SACC業務,龐咋嗯主席談到今年為滿足客戶的質量要求越來越高,這樣的挑戰,並說,他的回答是專注。公司無法匯集資源,建設好所有的飛機,他說,在發展業務的SACC集中在尾部,車門和發動機架,一個更窄的範圍內的工作,比它進行C系列。

SAC的代表提到了龐巴迪航空周刊。

來源之一,與不知情的情況說,這是“令人震驚,龐巴迪看到在中國展開[問題]做了這麼久沒有什麼辦法。”

在範堡羅航展的合同在2008年宣布與沉陽,兩天後正式推出的C系列項目。 2009年8月,沉陽市交付了23英尺。測試機身,至每桶龐巴迪在蒙特利爾的聖·洛朗廠。 2010年3月開工建設,SAC設施建設機身部分。不到兩年以前,龐巴迪公司是有聯繫的供應商,如Aernnova,暫時加強,建立一些組件。 Aernnova交付了首個中央翼盒龐巴迪在今年1月。

一個航空航天高管說,問題的原因在於,在龐巴迪公司的供應鏈管理。 SAC是無法處理製造商的設計工具,它是具有挑戰性的,採用西部數據的系統,甚至沒有語言障礙,他說。
看不懂,是不是违约了
兄弟你不黑沈飞是不能死? 沈飞难道是日本企业? 罗总难道是美国人? 有些人恨沈飞胜过爱美日,恨不得它马上死掉,这还算中国人吗?  不要把铁血那套内斗弄到这里来。
沈飞民机交付第100架波音787转包产品2012-09-07 18:59:35波音787垂尾前缘。 沈飞供图本报讯 日前,中航工业沈飞民机公司向波音公司交付了第100架波音787垂尾前缘和翼尖产品。第100架波音787垂尾前缘和翼尖成功交付,是继承制波音757飞机货舱门、波音737飞机尾段之后,沈飞民机转包项目发展历程中的又一个重要里程碑。沈飞和沈飞民机公司与波音公司的合作始于1987年。2005年7月18日,沈飞和沈飞民机公司与波音公司签订787垂尾前缘和翼尖项目合同,成为该部件的全球唯一供应商。在历时17个月的研制后,首架B787-8垂尾前缘于2007年1月12日交付,并很快进入了批生产阶段,目前迈入了稳定爬坡和快速发展阶段。沈飞民机公司负责人表示,作为波音787飞机垂尾前缘和翼尖项目的唯一供应商,沈飞民机公司在前期研制中取得了丰富的经验和良好的业绩。在接下来的工作中,沈飞民机将确保进度,狠抓质量,全力以赴做好工作,确保产品按时优质准时交付。
网站首页>装备制造>大飞机沈飞提前交付空客首架A320文章来源:本报  发布时间:2012年10月8日    日前,中航工业沈飞民机公司向空中客车公司交付了首架A320机翼前缘Sharklet构型产品。  交付仪式上,空中客车公司代表表示,经过沈飞公司的努力,提前一个月完成了零件制造工作,为整个构型的顺利交付奠定了良好的基础。他对沈飞公司和沈飞民机为项目交付所做的努力表示感谢,希望与沈飞公司和沈飞民机公司保持长期良好的合作关系。  A320机翼前缘Sharklet新构型的首架交付,不仅巩固了沈飞公司、沈飞民机公司同空中客车公司的良好关系,也为双方更广泛的交流与合作奠定了良好基础。(张怡)
是说庞巴迪将原先委托沈飞制造的C系列机身组装件改为在加拿大组装,前、中、后机身零件部分仍来自沈飞,部分已从西班牙的供应商采购。沈飞原先将组装工作交给子公司SAAC,但SAAC在2009年8月提交机身样品后,貌似不能如约进入生产阶段,理由是没有资源正确地生产机身、尾翼、机翼等来满足客户的质量要求,希望专业集中在机尾、门和发动机固定部件。西班牙供应商从2010年已开始供样。

就一外包合同范围变更而已。
沈飞与庞巴迪的合作

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沈飞民机公司Q400项目在沈阳航空产业基地开工2009-03-25 15:12:28来源:新浪航空 浏览次数:3523月25日上午,中航工业沈飞民机公司在沈阳国家航空高技术产业基地举行Q400项目装配开工仪式。沈飞民机公司总经理庞真在开工仪式上致辞表示,Q400项目在沈阳航空高技术产业基地的正式投产,壮大了沈飞民机公司的发展规模,提升了沈飞民机公司的制造能力。  3月25日上午,中航工业沈飞民机公司在沈阳国家航空高技术产业基地举行Q400项目装配开工仪式。这是中航工业加快融入区域发展经济圈战略的结晶,标志着中航工业和沈阳市的战略合作取得阶段性成果。  Q400飞机大部件转包项目是沈飞民机公司与加拿大庞巴迪公司合作生产的大型民机转包项目,由沈飞民机公司承担Q400飞机的前机身(包括3个舱门)、后机身(包括3个舱门)和尾段共三个工作包的制造、装配和售后服务等工作。沈飞民机公司分别于2007年5月份、9月份交付首架舱门和首架前机身,于2008年1月份交付首架后机身,于2008年10月份交付首架尾段。目前,沈飞民机公司Q400项目已达到批产状态。前机身月产4架,累计交付40架。后机身月产3架,累计交付25架。尾段月产1架,累计交付2架。  沈飞民机公司总经理庞真在开工仪式上致辞表示,Q400项目在沈阳航空高技术产业基地的正式投产,壮大了沈飞民机公司的发展规模,提升了沈飞民机公司的制造能力。目前,该公司正与庞巴迪公司积极洽谈,争取7月份Q400中机身在这里装配开工,进而实现前机身、中机身、后机身、尾段的总装连接,组成Q400飞机整体机身,达到月产5—7架的目标。同时,双方将进一步推动在Q400项目更大范围的合作。
宝嘟 发表于 2013-2-16 16:34
兄弟你不黑沈飞是不能死? 沈飞难道是日本企业? 罗总难道是美国人? 有些人恨沈飞胜过爱美日,恨不得它马上 ...
兄弟你扯哪了,人家是恨其不争,是鞭策。
中航工业沈飞民机出口交付额年均增长35%曾维陈海波出席公司新园区入园仪式  (记者刘妮、马驰)8月28日,中航工业沈飞民机庆祝公司成立五周年暨新园区入园仪式在位于浑南新区航高基地的企业新园区举行。省委CW、市委书记曾维,市长陈海波,中国商用飞机有限责任公司总经理贺东风,中国航空工业集团公司副总经理耿汝光出席仪式。  中航工业沈飞民机是中国民用飞机机体结构部件的骨干生产企业。几年来,公司出口交付额保持持续高速增长,2010年首次突破1亿美元大关,实现1.2亿美元。2011年再创历史新高,年交付额实现1.5亿美元,连续四年的年均增长率保持在35%以上。  市委CW、副市长、东陵区(浑南新区)区委书记杨亚洲在仪式上致辞。他说,沈阳市委、市政府高度重视航空产业发展,近年来倾力打造了以民机制造、研发为核心的沈阳国家航空高技术产业基地。沈飞民机是基地的核心企业,正在不断地为沈阳经济社会又好又快发展作出新贡献。市委、市政府将全力服务沈飞民机的发展,创造更好的发展环境,支持沈飞民机实现新的跨越。  市委CW、秘书长马占春出席仪式。
中航工业沈飞民机向庞巴迪成功交付首架Q400机身2013-01-08 20:55:56 中国民用航空网 | [大中小] |订阅民航新闻邮件    中国民用航空网通讯员包金凤讯:日前,中航工业沈飞民机公司向庞巴迪公司成功交付首架Q400机身对接STUFFING,这是沈飞民机公司继Q400飞机机身对接装配后又一项重大的技术突破。    沈飞民机公司通过研究和运用新工艺、新技术,成功完成Q400机身电气元件和飞控、液压、防火、防冰、燃油以及排水系统元件等装配任务,顺利交付首架Q400机身对接STUFFING,这标志着公司已经在民用飞机行业的电气系统领域占有一席之地,为后续实现整机装配生产、进一步拓展新项目奠定了坚实基础,同时也大幅提升了公司大部件制造能力。庞巴迪Q400涡桨支线飞机庞巴迪Q400涡桨支线飞机是加拿大庞巴迪宇航公司畅销机型,除了可以满足严苛作业环境外,更非常适合高密度起降、潮湿及酷热的作业特性,庞巴迪Q400采用普惠PW123引擎,机身长32.8米、翼展28.42米,客舱布局68个座位。庞巴迪Q400大量使用高强度铝合金及先进复合材料,不但节省重量而且极为耐久,庞巴迪Q400的机身寿命高达8万飞行小时/6万次起降,远远超过同级竞争机种的平均水平
       自2007年开工以来,沈飞民机公司为庞巴迪公司Q400飞机生产了超过500架机身桶段,共制造141架前机身、145架后机身、33架中机身、200个舱门以及161架尾段。
屁民而已 发表于 2013-2-16 16:50
兄弟你扯哪了,人家是恨其不争,是鞭策。
……你知道是因为什么出现的这个情况吗?!鸟语很难?!
沈飞民机销售首季开门红 L162计划交付48架私人飞机网更新时间:2012-04-13 来源:未知 字号:大中小  一季度,中航工业沈飞大力推进民机产业新发展,实现营业收入1.5亿元,是计划的173.7%,全面实现首季开门红。  目前,沈飞公司C系列项目首架研制工作取得了重要进展,民机生产单位向全体员工发出了“决不让生产任务在我们手中晚点”的号召,组织动员全体干部员工抓紧抓早掀起大干热潮,开展了后桶段工作包417项工装和822项样板的设计、制造工作,全面启动了1584项零件生产制造任务,零件开工率逐步提高,成功打响了确保C系列飞机研制的第一枪。  通用航空L162项目按计划完成交付28架份,钢索生产线具备了高精度钢索制造能力,获赛斯纳完全工艺批准,大幅度降低了飞机成本。从年初开始,沈飞公司通过精心组织、精细管理、精准执行,不断提高通航产品的实物质量和服务质量,整体交付质量受到外方肯定。  二季度,沈飞公司将重点完成C系列飞机项目后桶段零件工装设计和制造工作,争取完成80%后桶段零件制造任务,为装配厂顺利开工奠定坚实基础;L162飞机计划交付48架,全年将交付174架。
屁民而已 发表于 2013-2-16 16:50
兄弟你扯哪了,人家是恨其不争,是鞭策。
还恨其不争,飞扬已经把SF给黑出翔了,要CD也变得这样了,我看我还不如去铁血·····
 据Flightglobal报道,加拿大庞巴迪公司将C系列窄体飞机的首飞时间推迟至至2013年6月底,首架飞机的交付时间也随之顺延一年。  庞巴迪表示,推迟原因主要跟供应商有关。CS100型飞机原计划于今年年底首飞,明年底交付。在上个月,庞巴迪重申了这一目标,尽管所承诺的最后期限越来越近。  庞巴迪公司总裁兼首席执行官皮埃尔·布多昂(Pierre Beaudoin)说,近几个月来虽然C系列飞机的项目研发“进展良好”,并实现多个“重要的里程碑”,但在一些方面如普惠PW1500G发动机上还“需要更多的时间”。他表示新的首飞计划表已经同供应商讨论过,而且“这是一个各方都同意、可以实现的计划表”。  他补充说,目前首架用于静态展示以及首架用于飞行测试的飞机总装进展顺利。至于CS300型飞机的交付时间则保持2014年底不变。  庞巴迪公司第三季度航空产业收入总额为23亿美元,与去年同期持平,息税前利润总额为1.23亿美元,较去年同期有所下降。第三季度庞巴迪公司共收到了38架公务机订单,价值6.43亿美元,目前其储备订单总额达261亿美元。
这里哪有任何出糗到世界的字段?楼主你自己脑补的吧。
飞扬英文水平烂,LZ也一样
沈飞民机已经进入上市公司“中航飞机”了,为了俺的股票,坚决反对黑沈飞民机
宝嘟 发表于 2013-2-16 16:34
兄弟你不黑沈飞是不能死? 沈飞难道是日本企业? 罗总难道是美国人? 有些人恨沈飞胜过爱美日,恨不得它马上 ...
什么是黑?造谣才是黑。
难道依据事实批评都不行?
习总都说了,要容忍尖锐的批评,沈飞老虎屁股摸不得?

windtung 发表于 2013-2-16 18:11
什么是黑?造谣才是黑。
难道依据事实批评都不行?
习总都说了,要容忍尖锐的批评,沈飞老虎屁股摸不得 ...


难道阁下不看文章吗?看看文章内容和标题,不就知道什么是黑了吗?老站所谓“道德”高度上看,大量抒情,还扯了虎皮,很危险的。
windtung 发表于 2013-2-16 18:11
什么是黑?造谣才是黑。
难道依据事实批评都不行?
习总都说了,要容忍尖锐的批评,沈飞老虎屁股摸不得 ...


难道阁下不看文章吗?看看文章内容和标题,不就知道什么是黑了吗?老站所谓“道德”高度上看,大量抒情,还扯了虎皮,很危险的。

windtung 发表于 2013-2-16 18:11
什么是黑?造谣才是黑。
难道依据事实批评都不行?
习总都说了,要容忍尖锐的批评,沈飞老虎屁股摸不得 ...


C系列的庞巴迪的下一代涡扇支线客机还没投产呢,Q系列(冲八)庞巴迪批产的涡桨支线民机沈飞民机代工得好好的了
====
自2007年开工以来,沈飞民机公司为庞巴迪公司Q400飞机生产了超过500架机身桶段,共制造141架前机身、145架后机身、33架中机身、200个舱门以及161架尾段
====
加拿大庞巴迪公司将C系列窄体飞机的首飞时间推迟至至2013年6月底,首架飞机的交付时间也随之顺延一年
但在一些方面如普惠PW1500G发动机上还“需要更多的时间”。
windtung 发表于 2013-2-16 18:11
什么是黑?造谣才是黑。
难道依据事实批评都不行?
习总都说了,要容忍尖锐的批评,沈飞老虎屁股摸不得 ...


C系列的庞巴迪的下一代涡扇支线客机还没投产呢,Q系列(冲八)庞巴迪批产的涡桨支线民机沈飞民机代工得好好的了
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自2007年开工以来,沈飞民机公司为庞巴迪公司Q400飞机生产了超过500架机身桶段,共制造141架前机身、145架后机身、33架中机身、200个舱门以及161架尾段
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加拿大庞巴迪公司将C系列窄体飞机的首飞时间推迟至至2013年6月底,首架飞机的交付时间也随之顺延一年
但在一些方面如普惠PW1500G发动机上还“需要更多的时间”。
某些人一见到有说沈飞不好的事情,不管内容是什么,是不是真的,就像打鸡血般兴奋,好像闻到什么血腥似的,高兴啊,终于可以黑了。却不知道被别人卖了还要给别人数钱。
屁民而已 发表于 2013-2-16 16:50
兄弟你扯哪了,人家是恨其不争,是鞭策。
事实证明,不争的不是沈飞,是LZ和你。
windtung 发表于 2013-2-16 18:11
什么是黑?造谣才是黑。
难道依据事实批评都不行?
习总都说了,要容忍尖锐的批评,沈飞老虎屁股摸不得 ...
没看到沈飞老虎屁股摸不得,只看到那些攻击沈飞的人老虎屁股摸不得,容忍不了别人尖锐的批评。
不明真相,关注。
hswz 发表于 2013-2-16 18:37
C系列的庞巴迪的下一代涡扇支线客机还没投产呢,Q系列(冲八)庞巴迪批产的涡桨支线民机沈飞民机代工得好 ...
悲惨,贵川发动机研究所四十年没来博士

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这是你发的帖子吧,公开造谣有意思吗?
悲惨,贵川发动机研究所四十年没来博士

###########


自己去看

http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1549337