典型空战态势下的机动性侧重。

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 17:50:14
有几个话题似乎从来没有定论,那就是机动性应该侧重什么,是能量还是角度。现在让我们暂时抛开那些掉书袋的名词和无意义的争执,先来分析分析一些典型空战态势下的速度特点。注意这里多数情况下,指的是非对称情况。

典型势态一:仓促起飞,迎击来犯之敌。这个时候刚刚起飞,速度、高度、能量都是从低开始尽可能快地加起来,这三方面都具有劣势。高度不够不能再降低,速度本来就不高也损失不起,所以说这种情况下,低速稳盘是主要的机动方式。过失速机动和超音速机动在这时就是完全发挥不出来的性能,而可调进气口在这个时候也是累赘。
典型势态二:护航进攻。这个时候为了保证自己保护的目标不被击落,发现敌方威胁之后必须加速突前消灭迎击之敌。同时高加速可以压缩对方积累能量的时间。这个时候,能量占据绝对优势,但是角度机动未必占有优势。这个情况下,超音速顺盘是主要的机动方式,超音速和跨音速机动性都很重要。
典型势态三:巡逻护航值班,赶往事发地点参战。巡逻的时候多数是在M0.7左右,事发的时候多数时候是被动的,但是因为有一定的距离,能量还是能够积累起一点的。一般认为到达事发地点的时候可以达到跨音速。机动之后进入高亚音速战斗,但是在能量上面有一点点劣势。这个时候,跨音速瞬盘+亚音速稳盘,就是战斗机动的主要方式。
典型势态四:禁飞区压制,消灭对方刚刚起飞的飞机。己方从0.7M左右加速到跨音速,对手则刚刚起飞,还在低速区徘徊,我方能量上占优。

通过这四种态势的情况,结合各种飞机本身的性能制定战术,胜率就会提高。
例如:F16、F18是典型的为势态一设计的飞机,抛弃了可调进气道这些死重,几乎完全不追求超音速性能。但是在其他势态中则相当乏力。因为高速性能不好,它们积累能量也就只能通过提高高度的方式进行了。
米格29的设计则有点……让人摸不到头脑。小内油决定了其主要在势态一作战,但是这种情况下居然安装了可调四波系进气道这么个大累赘。放弃高度追求速度,是米格29生存的良好方式。J10的作战方式类似,因为跨音速段是J10优化机动性的主要区域。
Su27的大内油决定了其主要是为了在势态一以外的情况作战的。但是稳定程度较高的布局使其在跨音速段的机动性略有下降。势态二、三彻底在超音速段解决战斗,势态一、四则完全在亚音速段解决战斗,比较有利于Su27的性能发挥。
黑丝可以判断为主要为超音速和跨音速机动优化的布局。这与其大内油、大载弹的进攻性定位是非常符合的。但是在势态一,可以预计需要采用类似于米格29的战术。
粽子要靠吃黑丝的剩饭生存,所以肯定要优化势态一的战斗力,强调低速稳盘能力。蚌式进气道不可调的特征使其在其他势态中必须采取类似于F16的战术,用富余的速度换高度。
MD的国力决定了猛禽主要在势态一以外的条件作战。超音速巡航、机动也表明了猛禽具有强大的攻击性空战能力。但是这也意味着在势态一的时候,F22最好也采取尽快加速而不是尽快爬升的策略。
肥电的定位是攻击机,所以主要在亚音速段作战,低速性能肯定也是主要强调的能力。这也使其比较适合势态一的战斗。战术参考F16。
T50的可动边条、大后掠角都标识着它进攻性的定位。战术参考F22.
幻影是典型的一锤子买卖瞬盘飞机,可以肯定的是在势态一就是渣渣,而在别的势态,尽量从M1.3左右进入战斗,是其最佳作战方式。
阵风的作战方式参考F16,台风的作战方式参考F22.有几个话题似乎从来没有定论,那就是机动性应该侧重什么,是能量还是角度。现在让我们暂时抛开那些掉书袋的名词和无意义的争执,先来分析分析一些典型空战态势下的速度特点。注意这里多数情况下,指的是非对称情况。

典型势态一:仓促起飞,迎击来犯之敌。这个时候刚刚起飞,速度、高度、能量都是从低开始尽可能快地加起来,这三方面都具有劣势。高度不够不能再降低,速度本来就不高也损失不起,所以说这种情况下,低速稳盘是主要的机动方式。过失速机动和超音速机动在这时就是完全发挥不出来的性能,而可调进气口在这个时候也是累赘。
典型势态二:护航进攻。这个时候为了保证自己保护的目标不被击落,发现敌方威胁之后必须加速突前消灭迎击之敌。同时高加速可以压缩对方积累能量的时间。这个时候,能量占据绝对优势,但是角度机动未必占有优势。这个情况下,超音速顺盘是主要的机动方式,超音速和跨音速机动性都很重要。
典型势态三:巡逻护航值班,赶往事发地点参战。巡逻的时候多数是在M0.7左右,事发的时候多数时候是被动的,但是因为有一定的距离,能量还是能够积累起一点的。一般认为到达事发地点的时候可以达到跨音速。机动之后进入高亚音速战斗,但是在能量上面有一点点劣势。这个时候,跨音速瞬盘+亚音速稳盘,就是战斗机动的主要方式。
典型势态四:禁飞区压制,消灭对方刚刚起飞的飞机。己方从0.7M左右加速到跨音速,对手则刚刚起飞,还在低速区徘徊,我方能量上占优。

通过这四种态势的情况,结合各种飞机本身的性能制定战术,胜率就会提高。
例如:F16、F18是典型的为势态一设计的飞机,抛弃了可调进气道这些死重,几乎完全不追求超音速性能。但是在其他势态中则相当乏力。因为高速性能不好,它们积累能量也就只能通过提高高度的方式进行了。
米格29的设计则有点……让人摸不到头脑。小内油决定了其主要在势态一作战,但是这种情况下居然安装了可调四波系进气道这么个大累赘。放弃高度追求速度,是米格29生存的良好方式。J10的作战方式类似,因为跨音速段是J10优化机动性的主要区域。
Su27的大内油决定了其主要是为了在势态一以外的情况作战的。但是稳定程度较高的布局使其在跨音速段的机动性略有下降。势态二、三彻底在超音速段解决战斗,势态一、四则完全在亚音速段解决战斗,比较有利于Su27的性能发挥。
黑丝可以判断为主要为超音速和跨音速机动优化的布局。这与其大内油、大载弹的进攻性定位是非常符合的。但是在势态一,可以预计需要采用类似于米格29的战术。
粽子要靠吃黑丝的剩饭生存,所以肯定要优化势态一的战斗力,强调低速稳盘能力。蚌式进气道不可调的特征使其在其他势态中必须采取类似于F16的战术,用富余的速度换高度。
MD的国力决定了猛禽主要在势态一以外的条件作战。超音速巡航、机动也表明了猛禽具有强大的攻击性空战能力。但是这也意味着在势态一的时候,F22最好也采取尽快加速而不是尽快爬升的策略。
肥电的定位是攻击机,所以主要在亚音速段作战,低速性能肯定也是主要强调的能力。这也使其比较适合势态一的战斗。战术参考F16。
T50的可动边条、大后掠角都标识着它进攻性的定位。战术参考F22.
幻影是典型的一锤子买卖瞬盘飞机,可以肯定的是在势态一就是渣渣,而在别的势态,尽量从M1.3左右进入战斗,是其最佳作战方式。
阵风的作战方式参考F16,台风的作战方式参考F22.
先学习
坐观互喷
好贴,好科普,坐等楼下一起喷二楼的不合格。
小白先学习学习 如果双方都是突然遭遇呢?
LZ,你是否知道J20的DSI进气道是如何可调的?总有人说J20的那个是可调的,我真心看不出如何可调,你知道吗?
看姿态一就看不下去了。

不要为了空战而空战。

假设单对单。

姿态一来袭者是对地挂载。至少半油。速度不会超过0.7,高度6000米中空。拦截方因为在自己家,油量不需要带很多,加速盘旋能力都远优于半油时。

当然是低空加速,利用地面杂波避免被发现。打中弹迫使敌机扔掉对地挂载。然后就是爬升。

对方中空,速度也不高,躲避中弹也会消耗能量。初始能量差别不大。进入缠斗后,少油对半油+就占很大便宜了。而且对方对地挂载丢了,但挂架还在,就挂架都不少阻力死重。两者谈不上谁占便宜。来袭方也不能说有什么能量优势。
状态二,假设攻方有护航。那么在发现敌机后的第一目的是纠缠,让敌机无法对友机攻击。尽快接触是不错的,但迎面时超音速机动就是假命题。每秒3到4度的机动,直面对方的中弹,你有这个勇气?而且如果双方都规避成功,你转180度要1分钟。把自己的对地友机送给对方做盘中餐吗?

必须减速缠斗。而且缠斗的第一目的不是击落,而是让敌机腾不出手对付友机。然后友机对地攻击完毕,自然可以回头2对1。
姿态三,双方都有足够时间积蓄能量,那么是角速度缠斗,最后都是在各自的CV速度(最大角速度时的速度,0.5到0.6间)做降高保持速度的瞬盘。经典缠斗。
这样囊括空战态势和设计侧重点,有点太简单化吧。。。
LZ,你是否知道J20的DSI进气道是如何可调的?总有人说J20的那个是可调的,我真心看不出如何可调,你知道吗? ...
进气道是内倾的,唇口往前一伸,进气量就减少了。
状态二,假设攻方有护航。那么在发现敌机后的第一目的是纠缠,让敌机无法对友机攻击。尽快接触是不错的,但 ...
角速度小,但是横向速度不小,完全有把握一回合秒杀。当然了也得是具有超音速机动能力才行。