福建长兴重工安装有新型节能鳍船舶成功下水（图）

据福建省船舶工业行业协会消息：1月30日，由福建长兴船舶重工有限公司（简称长兴重工）首次建造并安装有新型节能鳍的1113TEU多用途集装箱船在福安顺利下水。该船命名为“中宏28”轮，其总长158米，型宽22.6米，型深11.3米，设计吃水8.1米，可装载1113个标准集装箱，货仓容积达18390立方米，总载重达17200吨，航速约12.0节，续航能力约3000海里。

据长兴重工董事长尤长荣介绍，“中宏28”轮在设计建造过程中，进行了多项技术创新，其中最突出的亮点就是安装了一款节能鳍装置，是螺旋桨常规导流帽的高效节能创新替代科技产品。其工作原理是通过节能鳍上的鳍叶对浆伴流场的干涉作用，使得原先围绕浆毂随螺旋桨旋转的水流方向发生变化，使螺旋桨毂涡消失，消除毂涡所引起的诱导阻力，对螺旋桨有整流作用，致尾流旋转速度减小、桨后轴向加速度增大；消涡鳍小叶产生扭力降底螺旋桨扭矩并产生推力，螺旋桨推进效率可以提高2.0％～3.0％。在原有功率转速不变的情况下，船舶航速可提高0.1Kn～0.15Kn，一般巴拿马型散货船在设计航速下主机功率可节省约200KW。因此，“中宏28”轮采用该技术装置后，既可以体现高效、节能、方便、实用、易于安装特点外，同时又有效地降低船舶尾部的振动与噪音，提高船舶的舒适性，属于缘色环保型的船舶采用的新型装置。

另外，业界专家认为：节能鳍可帮助船舶降低2～5%的能耗。以1艘2.5万载重吨船舶为例，采用这一装置后，其每航行100海里便可节省燃油200～300公斤。以5000元/吨燃油计算，航运公司只需3～8个月就能收回用于节能鳍的投资。业界专家建议：该节能鳍安装在中低速船，特别是船体尾部肥大、伴流不均的船舶，以及螺旋桨毂涡较大、螺距较大的船舶上，节能效果更为明显。业界专家还指出：此项技术装置也可以在旧船上安装，仅需在船舶进坞保养时将原来的导流帽换为节能鳍即可。因此，该技术装置也为旧船改装提供极大方便。 来源：中国船舶在线

据福建省船舶工业行业协会消息：1月30日，由福建长兴船舶重工有限公司（简称长兴重工）首次建造并安装有新型节能鳍的1113TEU多用途集装箱船在福安顺利下水。该船命名为“中宏28”轮，其总长158米，型宽22.6米，型深11.3米，设计吃水8.1米，可装载1113个标准集装箱，货仓容积达18390立方米，总载重达17200吨，航速约12.0节，续航能力约3000海里。

据长兴重工董事长尤长荣介绍，“中宏28”轮在设计建造过程中，进行了多项技术创新，其中最突出的亮点就是安装了一款节能鳍装置，是螺旋桨常规导流帽的高效节能创新替代科技产品。其工作原理是通过节能鳍上的鳍叶对浆伴流场的干涉作用，使得原先围绕浆毂随螺旋桨旋转的水流方向发生变化，使螺旋桨毂涡消失，消除毂涡所引起的诱导阻力，对螺旋桨有整流作用，致尾流旋转速度减小、桨后轴向加速度增大；消涡鳍小叶产生扭力降底螺旋桨扭矩并产生推力，螺旋桨推进效率可以提高2.0％～3.0％。在原有功率转速不变的情况下，船舶航速可提高0.1Kn～0.15Kn，一般巴拿马型散货船在设计航速下主机功率可节省约200KW。因此，“中宏28”轮采用该技术装置后，既可以体现高效、节能、方便、实用、易于安装特点外，同时又有效地降低船舶尾部的振动与噪音，提高船舶的舒适性，属于缘色环保型的船舶采用的新型装置。

另外，业界专家认为：节能鳍可帮助船舶降低2～5%的能耗。以1艘2.5万载重吨船舶为例，采用这一装置后，其每航行100海里便可节省燃油200～300公斤。以5000元/吨燃油计算，航运公司只需3～8个月就能收回用于节能鳍的投资。业界专家建议：该节能鳍安装在中低速船，特别是船体尾部肥大、伴流不均的船舶，以及螺旋桨毂涡较大、螺距较大的船舶上，节能效果更为明显。业界专家还指出：此项技术装置也可以在旧船上安装，仅需在船舶进坞保养时将原来的导流帽换为节能鳍即可。因此，该技术装置也为旧船改装提供极大方便。 来源：中国船舶在线