超级军网【思路广】以太行的核心机研制涵道桨扇发动机，能有多大 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 12:49:08
如同所示，涵道桨扇发动机就是在桨扇发动机外加一个涵道，实际上可视作为一种超高涵道比涡扇发动机。既有桨扇发动机的低耗油、高推力的优点，兼顾涡扇发动机高速的优点。加上去的涵道也可以降低桨扇特有的高噪音，以适应民航的环保需求。
其核心机部分和常规的涡轮发动机相通，可以用较小的核心机，通过超高涵道比产生最大的推力，四两拨千斤。
能否在太行的核心机基础上，发展一款涵道桨扇发动机，满足我国大型运输机、大型客运机的动力需求？
如同所示，涵道桨扇发动机就是在桨扇发动机外加一个涵道，实际上可视作为一种超高涵道比涡扇发动机。既有桨扇发动机的低耗油、高推力的优点，兼顾涡扇发动机高速的优点。加上去的涵道也可以降低桨扇特有的高噪音，以适应民航的环保需求。
其核心机部分和常规的涡轮发动机相通，可以用较小的核心机，通过超高涵道比产生最大的推力，四两拨千斤。
能否在太行的核心机基础上，发展一款涵道桨扇发动机，满足我国大型运输机、大型客运机的动力需求？
这个发动机一开始叫WS10-118，现在叫WS20，就是几年后运20的发动机，据说2015年搞定
这个发动机一开始叫WS10-118，现在叫WS20，就是几年后运20的发动机，据说2015年搞定
请落实投资，资金到位后，吾等愿为大爷您一试！
这是不可能的事，同一核心机涵道比越高高空推力损失就越大，当然油耗越低，所以速度和油耗不可兼得，否则当年GE就不会费尽心机地去搞YF120了
答案基本是否定的，因为太大了那么是浪费，因为，桨叶外段在高速旋转时候的线速度是非常容易超音速的，最产生巨大的激波，并降低桨叶效率，巨大震动...噪音....。这些是无法解决的物理限制问题。
答案基本是否定的，因为太大了那么是浪费，因为，桨叶外段在高速旋转时候的线速度是非常容易超音速的，最产生巨大的激波，并降低桨叶效率，巨大震动...噪音....。这些是无法解决的物理限制问题。