F-119发动机停产

普惠交付最后一台F119发动机http://lt.cjdby.net/thread-1537959-1-2.html

楼主的帖子和这个帖子可以合并。。

当F135的很多新技术成熟后，如果空军认可，在F119发动机大修的时候可以替换安装更先进的组件。他说：“我们将为F119继续制定组件升级计划。就像对F100所做的那样，我们也可以对F119做同样的事情。”

未来会推出F119-PW-200? 那估计推力，推重比，寿命都会大幅提升吧。。。

F135能与之通用多少？

MD的F-119都退休了，期待TB的WS-15早日上岗

F119发动机是好东西！

老美败家啊，多造点卖中国不干，脑子抽风了

完了，某些人会说，美帝退役的东西，我们都造不出来

美帝停产，中俄在研。

难道美帝真的不再打算生产F-22了？  亦或是保存生产线，备用？

F119很多的生产线也被打包并储存在加州的Sierra军用仓库中

美帝牛啊，这东西都退了

ILM 发表于 2013-1-23 19:00
当F135的很多新技术成熟后，如果空军认可，在F119发动机大修的时候可以替换安装更先进的组件。他说：“我们 ...
借用f100-pw-220和100的经验，前者推比、推力比后者不但毫无提升反倒下降了;P

备份的发动机真少，米帝真不担心发动机质量问题。。。

发动机啊，兔子和MD的差距之大啊，至少三十年以上吧？

人家的这个已经停产，比人家差得多的我们还没有捣鼓出来，汗颜

从降低采购和维护成本的角度来说，F119早晚要和F135通用的，用后者取代前者。

{:soso_e142:} f100-pw-100可靠性杯具才导致发展220并降低了推力推重比，而且后来又发展了F100-PW-229等增加推力和推重比的改进型号，F119-PW-100有可靠性方面问题吗？老美测试F119的时间非常长.可以直接从100进化到229这种改进推力，推重比增加的型号。
我们来看看F119从1990年的YF22演示验证阶段状态的YF119进入实际工程型号的节点时间


               1992年6月30日  F119工程制造试验发动机的关键设计评审完成；
               1992年12月17日 第一台F119工程制造发动机进行首次试验；
               1995年7月      验证了普•惠F119涡轮的燃油效率，解决了涡轮叶片振动应力问题；
               1996年5月6日   普•惠开始组装第一台飞行试验F119-PW-100发动机；
               1996年7月9日   普•惠宣布第一台飞行试验F119发动机完工；
               1996年7月10日  机体小组接到空军正式通知，告知双座F-22B的设计和研制延后，两架计划的EMDF-22B被两架单座F-22A取代，因此变成全部9架EMDF-22单座机；
               1996年9月24日  普•惠宣布第一台飞行试验F119-PW-100发动机交付空军，该发动机先被送到了阿诺德空军基地进行测试，随后交付到玛丽埃塔；
               1997年1月24日  首台F119发动机在第一架F-22A上完成安装检查；
               1997年2月17日  完成F119发动机耐久性试验；

               1997年3月6日  第一架F-22A(4001)被送到B-22发动机降噪工厂，在那里进行了加油操作和发动机开车；
               1997年3月31日  F119-PW-100取得初步放飞许可；
               1997年4月9日   第一架EMD F-22(4001)正式命名为“猛禽”并推出总装，在洛克希德·马丁的乔治亚工厂举行了首次公开发布仪式；


              1997年6月10日  空军正式批准普•惠F119-PW-100发动机取得初步放飞许可；

               2000年10月31日  普•惠在F119上成功完成2150次TACx，也就是1/2全热段寿命试验，达到2168个总累计循环（TAC）；
                2004年初普·惠F119发动机累计达到25000运行小时，包括在F/A-22A的2260次飞行中9332发动机飞行小时；

从1992年到2013年这么长时间的试验飞行和应用，你觉得F119会重蹈F100-pw-100可靠性问题而研制F110-PW-220的历史？{:soso_e141:} {:soso_e140:}  


而且F135发动机是F119发动机的衍生型。
F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。

燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,“超冷”高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。

F135发动机于2002年5月成功地通过了初步设计评审,

2003年5月成功地通过了关键设计评审。

2003年9月,第1台F135生产型发动机组装工作完成。

2003年10月,F135 CTOL型发动机(FX631发动机)开始进行地面试验,检查了发动机是否有液体泄漏、从地面慢车到空中慢车间的油门特性。

2003年11月8日,PW公司第1台F135 FX631生产型发动机首次进行加力试验。

2008年11月25日，普·惠公司F135发动机成功完成首次超声速飞行，飞行的最高速度达马赫数1.05。截止到2007年底，F135推进系统完成了3600小时的方案验证试验、8500小时的系统验证试验，垂直起飞推进系统试验了4300小时和19次飞行试验。

此后常规起落型F135-PW-100于2010年年初正式定型，获得服役许可。

你觉得F119的新型号借助F135技术升级后会出现性能下降的版本？{:soso_e142:}

fxwxjsj444@163 发表于 2013-1-23 21:18
借用f100-pw-220和100的经验，前者推比、推力比后者不但毫无提升反倒下降了

{:soso_e142:} f100-pw-100可靠性杯具才导致发展220并降低了推力推重比，而且后来又发展了F100-PW-229等增加推力和推重比的改进型号，F119-PW-100有可靠性方面问题吗？老美测试F119的时间非常长.可以直接从100进化到229这种改进推力，推重比增加的型号。
我们来看看F119从1990年的YF22演示验证阶段状态的YF119进入实际工程型号的节点时间


               1992年6月30日  F119工程制造试验发动机的关键设计评审完成；
               1992年12月17日 第一台F119工程制造发动机进行首次试验；
               1995年7月      验证了普•惠F119涡轮的燃油效率，解决了涡轮叶片振动应力问题；
               1996年5月6日   普•惠开始组装第一台飞行试验F119-PW-100发动机；
               1996年7月9日   普•惠宣布第一台飞行试验F119发动机完工；
               1996年7月10日  机体小组接到空军正式通知，告知双座F-22B的设计和研制延后，两架计划的EMDF-22B被两架单座F-22A取代，因此变成全部9架EMDF-22单座机；
               1996年9月24日  普•惠宣布第一台飞行试验F119-PW-100发动机交付空军，该发动机先被送到了阿诺德空军基地进行测试，随后交付到玛丽埃塔；
               1997年1月24日  首台F119发动机在第一架F-22A上完成安装检查；
               1997年2月17日  完成F119发动机耐久性试验；

               1997年3月6日  第一架F-22A(4001)被送到B-22发动机降噪工厂，在那里进行了加油操作和发动机开车；
               1997年3月31日  F119-PW-100取得初步放飞许可；
               1997年4月9日   第一架EMD F-22(4001)正式命名为“猛禽”并推出总装，在洛克希德·马丁的乔治亚工厂举行了首次公开发布仪式；


              1997年6月10日  空军正式批准普•惠F119-PW-100发动机取得初步放飞许可；

               2000年10月31日  普•惠在F119上成功完成2150次TACx，也就是1/2全热段寿命试验，达到2168个总累计循环（TAC）；
                2004年初普·惠F119发动机累计达到25000运行小时，包括在F/A-22A的2260次飞行中9332发动机飞行小时；

从1992年到2013年这么长时间的试验飞行和应用，你觉得F119会重蹈F100-pw-100可靠性问题而研制F110-PW-220的历史？{:soso_e141:} {:soso_e140:}  


而且F135发动机是F119发动机的衍生型。
F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。

燃烧室在F119发动机三维高紊流度、高旋流结构的浮动壁燃烧室的基础上,采用了高燃油空气比燃烧室技术,在提供小的分布因子和所要求的径向剖面的同时,满足了效率目标。高、低压涡轮采用对转结构,“超冷”高压涡轮转子叶片和导流叶片采用计算流体力学(CFD)方法设计,利用高温材料(可能为CMSX-4铸造合金)铸造,已在改进的F119发动机上得到验证,在提高耐久性的同时,能够明显提高工作温度(约为110℃)。低压涡轮增加1级,变为2级,以适应增大的风扇带来的驱动负荷。

F135发动机于2002年5月成功地通过了初步设计评审,

2003年5月成功地通过了关键设计评审。

2003年9月,第1台F135生产型发动机组装工作完成。

2003年10月,F135 CTOL型发动机(FX631发动机)开始进行地面试验,检查了发动机是否有液体泄漏、从地面慢车到空中慢车间的油门特性。

2003年11月8日,PW公司第1台F135 FX631生产型发动机首次进行加力试验。

2008年11月25日，普·惠公司F135发动机成功完成首次超声速飞行，飞行的最高速度达马赫数1.05。截止到2007年底，F135推进系统完成了3600小时的方案验证试验、8500小时的系统验证试验，垂直起飞推进系统试验了4300小时和19次飞行试验。

此后常规起落型F135-PW-100于2010年年初正式定型，获得服役许可。

你觉得F119的新型号借助F135技术升级后会出现性能下降的版本？{:soso_e142:}

MD真是GDH啊！

停产不是退役，楼上有几位叫嚣着退役啥意思，黑tg吗？

乐观估计TG航空动力落后MD30年

唉！败家啊，多造点卖给中国多好，又挣钱又创造就业！

生产线封存好了啊，可别到时候又说别人偷啊

预测兔子躺枪...

这种神器都能停产……

航空发动机工业   咱这个落后真是够可观的……

航空发动机工业 咱这个落后真是够可观的……
确切地说应该是发动机工业。

绯月之夜 发表于 2013-1-24 00:28
确切地说应该是发动机工业。
是   说实话连汽车发动机都得算进去

停产了 ？？有空子钻么 弄点人过来撒！！

停产有很多原因……大家别过分解读就好
（在一段时间里MD怕是用不着新的119了吧）

caidd 发表于 2013-1-23 19:51
F119发动机是好东西！
是啊，这个可以有

无情有情 发表于 2013-1-23 20:39
完了，某些人会说，美帝退役的东西，我们都造不出来
有什么好完的？中国退役的DF3，日本造的出来吗？
这种话根本没意义，你还怕别人说？

不了解MD的规律，说明更先进的东东出来了

啧啧  某些人说好的增推F119呢？180kn呢？

发动机行业再出个王小谟院士
！

现在美帝正在测试第6代发动机！119停产正常！

普惠跟GM哪个强一些？

ILM 发表于 2013-1-23 19:00
当F135的很多新技术成熟后，如果空军认可，在F119发动机大修的时候可以替换安装更先进的组件。他说：“我们 ...
没那么简单！

被MD甩开了N条街，兔子加油啊

以后还要生产，F22发动机备用的能放多少年？

NND，都停产了，，，，我们这边还在YY涡扇15的指标。。。