美国洛•马公司：回应国防部关于F-35项目报告

美国洛•马公司：回应国防部关于F-35项目报告

2013-01-23

[据英国《飞行国际》网站2013年1月18日报道]在美国国防部作战试验与鉴定主任发布有关F-35战斗机的报告之后，洛•马公司F-35业务发展主管史蒂夫•布莱恩（Steve O’Bryan）回应称，该公司不会去争辩报告中列举的各项事实，但其中许多问题已在解决之中。
布莱恩除了表示报告中所列举的问题“都是已知的”、“是很正常的发现”之外，还在回应中透露了一些有价值的信息。他说F-35项目将在2017年开始作战试验，2012年是该项目进展最好的一年，F-35至今累计的5000飞行小时有65%以上是在这一年完成的，整个试飞进展领先于计划大约5%。现在，F-35已完成了首轮武器投放试验，A型已飞出其最大速度、高度和迎角，A型和B型都已完成发动机空中起动测试，“整个试飞计划已完成三分之一强……我们正稳步迈向2016年完成研制的目标”，他坚持说。
布莱恩表示洛•马公司在2012年交付了30架F-35，是2011年的两倍。项目的“并行成本”——指因设计调整而对已有飞机进行修改而产生的成本——已开始降低，而且“在初始小批量生产（LRIP）第1批到第4批飞机的并行成本曲线上，从2011年的《所选采办项目报告》（SAR）开始，呈陡降之势……我们希望这一点能在下一份SAR中得到反映”。
布莱恩还回应了国防部报告中指出的一些具体问题，如下：
（1）F-35B在机体疲劳试验中出现裂纹，并因此中止试验：该问题正在修正当中，且进展良好。洛•马公司已找到并正在实施一种解决方案，该方案只会带来数磅的重量影响，疲劳试验很快就能继续进行；而且，这一问题没有影响该型别的试飞。
（2）重量裕度问题：F-35B的重量在过去的30个月内实际没有增加。该机的重量裕度（译者注：其比较值为为满足关键性能参数而必须满足的重量限制）已由100多磅（45千克以上）增加到400多磅（181千克以上），而如果一切顺利，这一裕度还将继续增加——前提是如果不发生进一步的重量增长（译者注：按照美国国防部的上述报告所提供的数字，F-35B的重量裕度为231磅，约105千克）。
（3）软件进度问题：已交付的第1批次（Block 1）软件正在很好地运行；第2A批次软件已交付给加州爱德华兹空军基地进行测试，今年晚些时候将交付给埃格林基地用于训练，该批次软件将允许埃格林基地的教官飞行员使用飞机的雷达、红外和电子战设备，并进行模拟武器投放。
（4）在高空高速条件下，平尾经历的气动加热超出预期：布莱恩承认来流、加力燃烧室喷流与平尾的摩擦作用会破坏平尾涂层，但对F-35A的试飞和分析已经完成，并已开始为该型机采用新涂层，这种新涂层应能解决问题；F-35B和F-35C也在进行相同的试验。但现在的训练飞机不会采用这些更改，直到它们接受定时维修时才会采用——“这不是一个结构问题，这是一个涂层问题”，布莱恩说。
（5）内埋弹舱舱门问题：洛•马公司已发现了舱门发生问题的根本原因。这一问题导致2012年部分测试点的试飞计划延迟。公司正在进行一项修改，不过该修改仍需进行测试。
（6）跨声速时非指令滚转问题：洛•马公司正在修正该问题。该问题发生在高亚声速和大迎角条件下，也即通常是飞机正在高空盘旋的情况下。在F-35A和F-35B上，公司已通过调整飞控软件在可接受的水平内适当降低飞行参数，以解决此问题；公司还在对F-35C进行类似的修改，但存在这样一种可能性——在该型别的机翼上采用扰流器。“这并不是说我们已需要扰流器，但如果我们需要，它们就在那里”，布莱恩说。
布莱恩还表示，洛•马公司在2013年将交付30架以上的F-35，完成包含1153次飞行和7689个测试点的试飞计划，发布用于试飞的第2B批次软件，将第2A批次软件发布到埃格林基地的训练机队。该公司还希望能够完成F-35B和F-35C的首轮疲劳测试，开始制导武器投放试验，在“黄蜂”号两栖攻击舰上完成F-35B的第二轮海上测试，使内华达州内利斯空军基地的作战试验人员们开始接收他们的首批F-35等。此外，意大利的总装线也应从2013年开始交付飞机。（中国航空工业发展研究中心   张洋）





http://www.dsti.net/Information/News/80082美国洛•马公司：回应国防部关于F-35项目报告

2013-01-23

[据英国《飞行国际》网站2013年1月18日报道]在美国国防部作战试验与鉴定主任发布有关F-35战斗机的报告之后，洛•马公司F-35业务发展主管史蒂夫•布莱恩（Steve O’Bryan）回应称，该公司不会去争辩报告中列举的各项事实，但其中许多问题已在解决之中。
布莱恩除了表示报告中所列举的问题“都是已知的”、“是很正常的发现”之外，还在回应中透露了一些有价值的信息。他说F-35项目将在2017年开始作战试验，2012年是该项目进展最好的一年，F-35至今累计的5000飞行小时有65%以上是在这一年完成的，整个试飞进展领先于计划大约5%。现在，F-35已完成了首轮武器投放试验，A型已飞出其最大速度、高度和迎角，A型和B型都已完成发动机空中起动测试，“整个试飞计划已完成三分之一强……我们正稳步迈向2016年完成研制的目标”，他坚持说。
布莱恩表示洛•马公司在2012年交付了30架F-35，是2011年的两倍。项目的“并行成本”——指因设计调整而对已有飞机进行修改而产生的成本——已开始降低，而且“在初始小批量生产（LRIP）第1批到第4批飞机的并行成本曲线上，从2011年的《所选采办项目报告》（SAR）开始，呈陡降之势……我们希望这一点能在下一份SAR中得到反映”。
布莱恩还回应了国防部报告中指出的一些具体问题，如下：
（1）F-35B在机体疲劳试验中出现裂纹，并因此中止试验：该问题正在修正当中，且进展良好。洛•马公司已找到并正在实施一种解决方案，该方案只会带来数磅的重量影响，疲劳试验很快就能继续进行；而且，这一问题没有影响该型别的试飞。
（2）重量裕度问题：F-35B的重量在过去的30个月内实际没有增加。该机的重量裕度（译者注：其比较值为为满足关键性能参数而必须满足的重量限制）已由100多磅（45千克以上）增加到400多磅（181千克以上），而如果一切顺利，这一裕度还将继续增加——前提是如果不发生进一步的重量增长（译者注：按照美国国防部的上述报告所提供的数字，F-35B的重量裕度为231磅，约105千克）。
（3）软件进度问题：已交付的第1批次（Block 1）软件正在很好地运行；第2A批次软件已交付给加州爱德华兹空军基地进行测试，今年晚些时候将交付给埃格林基地用于训练，该批次软件将允许埃格林基地的教官飞行员使用飞机的雷达、红外和电子战设备，并进行模拟武器投放。
（4）在高空高速条件下，平尾经历的气动加热超出预期：布莱恩承认来流、加力燃烧室喷流与平尾的摩擦作用会破坏平尾涂层，但对F-35A的试飞和分析已经完成，并已开始为该型机采用新涂层，这种新涂层应能解决问题；F-35B和F-35C也在进行相同的试验。但现在的训练飞机不会采用这些更改，直到它们接受定时维修时才会采用——“这不是一个结构问题，这是一个涂层问题”，布莱恩说。
（5）内埋弹舱舱门问题：洛•马公司已发现了舱门发生问题的根本原因。这一问题导致2012年部分测试点的试飞计划延迟。公司正在进行一项修改，不过该修改仍需进行测试。
（6）跨声速时非指令滚转问题：洛•马公司正在修正该问题。该问题发生在高亚声速和大迎角条件下，也即通常是飞机正在高空盘旋的情况下。在F-35A和F-35B上，公司已通过调整飞控软件在可接受的水平内适当降低飞行参数，以解决此问题；公司还在对F-35C进行类似的修改，但存在这样一种可能性——在该型别的机翼上采用扰流器。“这并不是说我们已需要扰流器，但如果我们需要，它们就在那里”，布莱恩说。
布莱恩还表示，洛•马公司在2013年将交付30架以上的F-35，完成包含1153次飞行和7689个测试点的试飞计划，发布用于试飞的第2B批次软件，将第2A批次软件发布到埃格林基地的训练机队。该公司还希望能够完成F-35B和F-35C的首轮疲劳测试，开始制导武器投放试验，在“黄蜂”号两栖攻击舰上完成F-35B的第二轮海上测试，使内华达州内利斯空军基地的作战试验人员们开始接收他们的首批F-35等。此外，意大利的总装线也应从2013年开始交付飞机。（中国航空工业发展研究中心   张洋）





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