超级军网从787停飞想到的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 00:56:14
从787停飞想到的，技术太先进的不一定是最适用的，全数字化了，反而问题隐患也多了。客机的话停飞就完了，战斗机就麻烦了。真打起来还是要皮实的东西放心。从787停飞想到的，技术太先进的不一定是最适用的，全数字化了，反而问题隐患也多了。客机的话停飞就完了，战斗机就麻烦了。真打起来还是要皮实的东西放心。
是锂电池出事儿了。
火车出来还没有马车快呢'都那么保守科技怎么进步'要勇攀科学高峰
不能几次故障全面否定一种飞机，这需要一个不断完善的过程来自: iPhone客户端
那我们那个客机早该下马了
如果是一两次问题就不会停了，这是连续十多天就很多次不同故障
这就不是巧合和小问题了，停飞检查检查，回去改改
这就不是巧合和小问题了，停飞检查检查，回去改改
技术总是要发展的，虽然步子大了容易扯到蛋，但是一旦成功了就可以傲视群雄。勇于创新的精神没错，要敢于承担技术风险。
a13937114111 发表于 2013-1-20 23:21 ![]()
是锂电池出事儿了。
你信了吗？我咋就不太信呢？
你有没有发现美国最新的撒谎方式？
新的机型出了毛病？
什么毛病？
小问题，什么电池？什么供氧？很快就就能修好？
电池，供氧以前就很成熟，为啥到这就老出问题，出了还修不好呢？是替罪羊吗？
是锂电池出事儿了。
你信了吗？我咋就不太信呢？
你有没有发现美国最新的撒谎方式？
新的机型出了毛病？
什么毛病？
小问题，什么电池？什么供氧？很快就就能修好？
电池，供氧以前就很成熟，为啥到这就老出问题，出了还修不好呢？是替罪羊吗？
和数字化无关，应该是是最不数字化的一个东东。
锂电池超额充电引起火灾。
锂电池超额充电引起火灾。
去飞行版看《空中浩劫》飞机就是一步一步发展出来的 适航标准一步步完善
我天朝JJ早晚超越MD
只能说新飞机出来不容易吧，A380的发动机还有问题呢，现在不是照样还在飞？
民用客机方面，我们离787还远的很呢。
民用客机方面，我们离787还远的很呢。
你信了吗？我咋就不太信呢？ 你有没有发现美国最新的撒谎方式？
你要是搞阴谋论，那出什么问题只能看你的大脑了。
你要是搞阴谋论，那出什么问题只能看你的大脑了。
楼主，你要弄明白军用和民用是两个不同的概念，另外技术的发展必然伴随着各种各样的问题，这点小问题对于技术创新那么多的机型来说，几乎不值一提了
kupffer 发表于 2013-1-21 02:10 ![]()
你信了吗？我咋就不太信呢？
你有没有发现美国最新的撒谎方式？
所谓的成熟只是针对老技术的，如果采用了新的技术和产品，就不一定成熟了，虽然有说谎的可能，但MD在这方面还是比较透明的
你信了吗？我咋就不太信呢？
你有没有发现美国最新的撒谎方式？
所谓的成熟只是针对老技术的，如果采用了新的技术和产品，就不一定成熟了，虽然有说谎的可能，但MD在这方面还是比较透明的
锂电池出问题这个说法可信度真的不高，首先锂电池不是新开发的产品，已经非常成熟了，而且787号称的就是节省能耗，那应该更省电才是，怎么就超负荷了呢？别告诉我说所谓的节省能耗只是从燃油消耗转为电力消耗而已。
楼主，787问题不是出在你说的什么数字化上，搞清楚了再评论
这要是中国造的飞机，估计要被口水淹死了
在中国就是步子大扯着蛋，美帝就是永攀技术高峰！
正相反，战机才更需要先进，即使可靠性差点，大不了坠毁几架，而性能如果不先进，那就不是几架的问题了。
民机才需要可靠，一种新飞机如果连续坠毁，其后果是灾难性的。尤其是C919这样，不仅是新飞机，而且是新公司，那更不得了。在刚出来的时候，一旦出现恶性事故，对整个国家的民航工业都是灾难性的打击。
民机才需要可靠，一种新飞机如果连续坠毁，其后果是灾难性的。尤其是C919这样，不仅是新飞机，而且是新公司，那更不得了。在刚出来的时候，一旦出现恶性事故，对整个国家的民航工业都是灾难性的打击。
锂电池出问题这个说法可信度真的不高，首先锂电池不是新开发的产品，已经非常成熟了，而且787号称的就是节省 ...
还真有可能。锂电能量密度高，但相比铅，镍镉，镍氢来说，的确不太抗造，尤其是发热的问题。
还真有可能。锂电能量密度高，但相比铅，镍镉，镍氢来说，的确不太抗造，尤其是发热的问题。
汉家天下 发表于 2013-1-21 09:05 ![]()
在中国就是步子大扯着蛋，美帝就是永攀技术高峰！
787停飞其实就是扯着蛋了
在中国就是步子大扯着蛋，美帝就是永攀技术高峰！
787停飞其实就是扯着蛋了
787不是数字化的问题，是复合材料的问题。
汉家天下 发表于 2013-1-21 09:05 ![]()
在中国就是步子大扯着蛋，美帝就是永攀技术高峰！
所以 扯着蛋都得停飞 一堆毛病的就别出来丢人现眼了
在中国就是步子大扯着蛋，美帝就是永攀技术高峰！
所以 扯着蛋都得停飞 一堆毛病的就别出来丢人现眼了
787这次属于阴沟里翻船，其先进性不容置疑。
梦幻飞机啊，你什么时候停下你飞奔的步伐，等一等你的乘客…………
一指菊花残 发表于 2013-1-21 04:28 ![]()
我天朝JJ早晚超越MD
先能赶得上再说远大理想也不晚……
我天朝JJ早晚超越MD
先能赶得上再说远大理想也不晚……这要是中国造的飞机，估计要被口水淹死了
怎么可能。土鳖家的小问题一般都不公开，真盖不住了就是大事。所以不会出现你说的情况
怎么可能。土鳖家的小问题一般都不公开，真盖不住了就是大事。所以不会出现你说的情况
正相反，战机才更需要先进，即使可靠性差点，大不了坠毁几架，而性能如果不先进，那就不是几架的问题了。
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那民航还研制个毛的新飞机？二战的dc系列用到死好了
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那民航还研制个毛的新飞机？二战的dc系列用到死好了
第一架全数字化操纵的客机是A320，这款机子怎么样楼主自己去查
787的最大问题是复合材料，其他都是小问题，服役初期都不少见
787遇到的麻烦比起当年747简直那就不叫麻烦
787的最大问题是复合材料，其他都是小问题，服役初期都不少见
787遇到的麻烦比起当年747简直那就不叫麻烦
汉家天下 发表于 2013-1-21 09:05 ![]()
在中国就是步子大扯着蛋，美帝就是永攀技术高峰！
在中國會被淹死之外 還得被噴子噴死
在美國 除了永攀技術高峰之外 還是英勇創造的楷模
在中国就是步子大扯着蛋，美帝就是永攀技术高峰！
在中國會被淹死之外 還得被噴子噴死
在美國 除了永攀技術高峰之外 還是英勇創造的楷模
我们今天乘坐飞机之所以那么安全，是建立在前人一次次惨烈的空难之上的。正是这些悲剧暴露出来了种种安全隐患和技术缺陷，航管单位、航空公司、飞机制造商才会不断进行改善，让航空事故越来越少，民航客机越来越成熟。
johnqh 发表于 2013-1-21 04:20 ![]()
和数字化无关，应该是是最不数字化的一个东东。
锂电池超额充电引起火灾。
锂电池 都用了这么多年了~~~相关的各项指标大家都很清楚~~~
什么电压是过放，什么电压是过充，什么电压该停充，安全充电电流应该是0.几C，大家都很清楚～～～
民用等级的电压精度甚至去到0.01V也不是什么难得一见的东西～～～
锂电充电管理：
你想精巧～可以选择各式各样的各厂家已经合成好的 IC芯片，（上千种，任君选择）～～
你想搞自己独创的，搞自己独有的，可以用使用单片机控制先恒流再恒压～～懂的人会说，没任何难度～～
你穷的，没开发经费的、没技术的、可以直接在淘宝买台维修电源来对电池进行充电，也是先恒流，再恒压～～
以上3项选择，只要你不是电子白痴，绝对不会把电池充坏，更不用说把电池充到爆炸起火～～～
所以～～787这么先进的东东，能出现锂电池超额充电引起火灾～～～我严重吐血啊～～
和数字化无关，应该是是最不数字化的一个东东。
锂电池超额充电引起火灾。
锂电池 都用了这么多年了~~~相关的各项指标大家都很清楚~~~
什么电压是过放，什么电压是过充，什么电压该停充，安全充电电流应该是0.几C，大家都很清楚～～～
民用等级的电压精度甚至去到0.01V也不是什么难得一见的东西～～～
锂电充电管理：
你想精巧～可以选择各式各样的各厂家已经合成好的 IC芯片，（上千种，任君选择）～～
你想搞自己独创的，搞自己独有的，可以用使用单片机控制先恒流再恒压～～懂的人会说，没任何难度～～
你穷的，没开发经费的、没技术的、可以直接在淘宝买台维修电源来对电池进行充电，也是先恒流，再恒压～～
以上3项选择，只要你不是电子白痴，绝对不会把电池充坏，更不用说把电池充到爆炸起火～～～
所以～～787这么先进的东东，能出现锂电池超额充电引起火灾～～～我严重吐血啊～～
锂电池 都用了这么多年了~~~相关的各项指标大家都很清楚~~~
什么电压是过放，什么电压是过充，什么电压该 ...
嘴里说得都容易。
什么电压是过放，什么电压是过充，什么电压该 ...
嘴里说得都容易。
johnqh 发表于 2013-1-21 13:08
嘴里说得都容易。
就是这么容易啊～～你没弄过？难怪～～～呵呵～～～
就我们一直在民用的普通3.6V单节锂电而言：
4.20V是标准的充满电压，充到4.25V为危险电压，电池开始损坏，充到4.30V电池已经严重损坏，有爆炸起火危险～～
所以一般厂家为了安全起见，也因为成本原因，一般只会把锂电池满电停充的电压4.15V左右，而想我这样部分发烧人士，会刻意地把截停电压设置到4.20V～～～
而充电电流，快充一般是2～3C充电（就是电池电容量值乘以1，为1C），而对电池寿命较好的是0.5C充电～～～
从以上指标来看，充电电流精度 对电池影响不大，影响较大的是电压，截停电压的精度要求较高～～
一般山寨货，偷工减料的充电器，这精度难控制的同时，也会不能真正停充，转灯后继续涓流对电池充电，电池电压逐渐攀升，所以才会发生危险～～或者某电路设计师脑子进水了，非得要做出4.30V的充电器 对4.20V的电池充电～～～试想一下：这两种状况会发生在787身上吗？？？哈哈哈～～
johnqh 发表于 2013-1-21 13:08
嘴里说得都容易。
就是这么容易啊～～你没弄过？难怪～～～呵呵～～～
就我们一直在民用的普通3.6V单节锂电而言：
4.20V是标准的充满电压，充到4.25V为危险电压，电池开始损坏，充到4.30V电池已经严重损坏，有爆炸起火危险～～
所以一般厂家为了安全起见，也因为成本原因，一般只会把锂电池满电停充的电压4.15V左右，而想我这样部分发烧人士，会刻意地把截停电压设置到4.20V～～～
而充电电流，快充一般是2～3C充电（就是电池电容量值乘以1，为1C），而对电池寿命较好的是0.5C充电～～～
从以上指标来看，充电电流精度 对电池影响不大，影响较大的是电压，截停电压的精度要求较高～～
一般山寨货，偷工减料的充电器，这精度难控制的同时，也会不能真正停充，转灯后继续涓流对电池充电，电池电压逐渐攀升，所以才会发生危险～～或者某电路设计师脑子进水了，非得要做出4.30V的充电器 对4.20V的电池充电～～～试想一下：这两种状况会发生在787身上吗？？？哈哈哈～～
郁闷的雄猫 发表于 2013-1-21 11:52 ![]()
那民航还研制个毛的新飞机？二战的dc系列用到死好了
新飞机不见得不可靠。只是不能像战机那样用一些超前技术。比如到现在为止，没那个实用客机用非常规布局。
那民航还研制个毛的新飞机？二战的dc系列用到死好了
新飞机不见得不可靠。只是不能像战机那样用一些超前技术。比如到现在为止，没那个实用客机用非常规布局。
战戈 发表于 2013-1-21 13:11 ![]()
就是这么容易啊～～你没弄过？难怪～～～呵呵～～～
是，你以为所有锂电池的配方都一样呀
就是这么容易啊～～你没弄过？难怪～～～呵呵～～～
是，你以为所有锂电池的配方都一样呀
johnqh 发表于 2013-1-21 13:35
是，你以为所有锂电池的配方都一样呀
蛋痛～～～～不同配方的锂电池，只是电池 的工作电压、实际电容量值 、放电C数不同 而已～～～
不同配方的电池，始终一样要遵守充电和放电的基本指标要求～～～
不管你用什么锂电，就算用到非常特殊的新款锂电，锂电的厂家都会把充电、放电的电流电压 建议值 告诉给你的～～这些参数指标一般有电子基础的人都很轻松处理～～～
绝不会出现过充导致爆炸起火状况～～～～除非偷工减料，充电器不会真正地停充～～
试问一下：787的电子设计师 在一块充电电路板上偷工减料，有意义吗？BOSS说787要卖白菜价？
johnqh 发表于 2013-1-21 13:35
是，你以为所有锂电池的配方都一样呀
蛋痛～～～～不同配方的锂电池，只是电池 的工作电压、实际电容量值 、放电C数不同 而已～～～
不同配方的电池，始终一样要遵守充电和放电的基本指标要求～～～
不管你用什么锂电，就算用到非常特殊的新款锂电，锂电的厂家都会把充电、放电的电流电压 建议值 告诉给你的～～这些参数指标一般有电子基础的人都很轻松处理～～～
绝不会出现过充导致爆炸起火状况～～～～除非偷工减料，充电器不会真正地停充～～
试问一下：787的电子设计师 在一块充电电路板上偷工减料，有意义吗？BOSS说787要卖白菜价？
还是非常喜欢波音787。鳖航订购的飞机好像还得等一阵子吧？
基本正常，787赶380急了点，本身也是新型机种，我们也该加油了，啥时能坐上国产的大飞机啊