超级军网藏南--中国最后一个不通公路的县城：墨脱（摘要自西藏人 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 06:23:33
看到很多人在讨论62年的那场战争为什么撤退，刚好又在看这篇文章，就随手摘录下来。
虽然墨脱并不是62年战争的主战场，但是大家可以对比思考当年其他道路的后勤挑战。
进出墨脱的古道，有4条，一条是多雄拉线，一条是金珠拉线，一条是索瓦拉线，一条是沿江线。前三条古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰冻封雪，每年只能通过二三个月。（大家可以对比考虑62年发生战争的时间和我们撤退的时间）沿江一线没有雪山，但是要过大峡谷，全程骡马都无法通行。
1961年，西藏军区就有意打通墨脱之路。（对比考虑62年对印自卫反击战爆发的时间点）。最初选择多雄拉线，但是等到工兵翻越多雄拉，走到易功伯山顶时，发现下山无路，只好用望远镜远眺墨脱，无功而返。
那么，多雄拉山是什么样子的？岩壁破碎（去过四川西藏地区的都知道那种山体），裂缝纵横，南面绝壁千仞，下面是咆哮河水，极易发生泥石流。战士们利用夏季翻山修路，但是据统计，当年8月4日到10月24日（传统墨脱与外界交通的最佳季节）只有6天没下雨，而11月就要大雪封山，战士们不得已在10月31日冒死翻山回来，第一次修路彻底失败。
1965年，第二次修路，在帕龙藏布江上修了一座80米的简易吊桥，最终因为工程太艰难再度停工，沿江线初次尝试失败。
1973年到1974年，再度从扎木向墨脱，翻越噶隆拉山，设计公路，75年开始施工，到1978年夏季，已经修到了噶隆拉山口。这时，年轻的泽仁扎西将见证第一次扎墨公路修建中最艰险的一段：翻越噶隆拉山。
1978年，施工路线没有沿着古道翻越雪山，而是东移绕道多热拉山垭口，泽仁扎西到来时，墨脱公路指挥部包括一个工兵营，公路工程一队，以及知青一、二大队，合计2000多人。翻山道路的粮食、建材全靠人力背运，这条路是上千青年硬背上噶隆拉山的路。男的每周完成500斤运输任务，女的也要300斤，路程往返30公里，不管你怎么着，都必须完成任务。为了躲避雪崩和泥石流，泽仁扎西和同伴凌晨三四点出发，回到工地已经过了半夜。如果一旦翻不过雪山，就会被冻死，女孩子到山上体力不支，痛苦不已，全靠男青年连推带拉才能过山。他们背负的粮食和建材，浸透了汗水泪水和雨水，加上山南潮湿气候的霉味和苦味，五味俱全。（这段话记者写得特别好）
泽仁扎西说：当时和他一辆大卡车进去的工人和之前，为了修通24k到114k，死了20多个人。
这就是翻越噶隆拉雪山的道路
噶隆拉雪山
虽然墨脱并不是62年战争的主战场，但是大家可以对比思考当年其他道路的后勤挑战。
进出墨脱的古道，有4条，一条是多雄拉线，一条是金珠拉线，一条是索瓦拉线，一条是沿江线。前三条古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰冻封雪，每年只能通过二三个月。（大家可以对比考虑62年发生战争的时间和我们撤退的时间）沿江一线没有雪山，但是要过大峡谷，全程骡马都无法通行。
1961年，西藏军区就有意打通墨脱之路。（对比考虑62年对印自卫反击战爆发的时间点）。最初选择多雄拉线，但是等到工兵翻越多雄拉，走到易功伯山顶时，发现下山无路，只好用望远镜远眺墨脱，无功而返。
那么，多雄拉山是什么样子的？岩壁破碎（去过四川西藏地区的都知道那种山体），裂缝纵横，南面绝壁千仞，下面是咆哮河水，极易发生泥石流。战士们利用夏季翻山修路，但是据统计，当年8月4日到10月24日（传统墨脱与外界交通的最佳季节）只有6天没下雨，而11月就要大雪封山，战士们不得已在10月31日冒死翻山回来，第一次修路彻底失败。
1965年，第二次修路，在帕龙藏布江上修了一座80米的简易吊桥，最终因为工程太艰难再度停工，沿江线初次尝试失败。
1973年到1974年，再度从扎木向墨脱，翻越噶隆拉山，设计公路，75年开始施工，到1978年夏季，已经修到了噶隆拉山口。这时，年轻的泽仁扎西将见证第一次扎墨公路修建中最艰险的一段：翻越噶隆拉山。
1978年，施工路线没有沿着古道翻越雪山，而是东移绕道多热拉山垭口，泽仁扎西到来时，墨脱公路指挥部包括一个工兵营，公路工程一队，以及知青一、二大队，合计2000多人。翻山道路的粮食、建材全靠人力背运，这条路是上千青年硬背上噶隆拉山的路。男的每周完成500斤运输任务，女的也要300斤，路程往返30公里，不管你怎么着，都必须完成任务。为了躲避雪崩和泥石流，泽仁扎西和同伴凌晨三四点出发，回到工地已经过了半夜。如果一旦翻不过雪山，就会被冻死，女孩子到山上体力不支，痛苦不已，全靠男青年连推带拉才能过山。他们背负的粮食和建材，浸透了汗水泪水和雨水，加上山南潮湿气候的霉味和苦味，五味俱全。（这段话记者写得特别好）
泽仁扎西说：当时和他一辆大卡车进去的工人和之前，为了修通24k到114k，死了20多个人。
这就是翻越噶隆拉雪山的道路
噶隆拉雪山
虽然墨脱并不是62年战争的主战场，但是大家可以对比思考当年其他道路的后勤挑战。
进出墨脱的古道，有4条，一条是多雄拉线，一条是金珠拉线，一条是索瓦拉线，一条是沿江线。前三条古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰冻封雪，每年只能通过二三个月。（大家可以对比考虑62年发生战争的时间和我们撤退的时间）沿江一线没有雪山，但是要过大峡谷，全程骡马都无法通行。
1961年，西藏军区就有意打通墨脱之路。（对比考虑62年对印自卫反击战爆发的时间点）。最初选择多雄拉线，但是等到工兵翻越多雄拉，走到易功伯山顶时，发现下山无路，只好用望远镜远眺墨脱，无功而返。
那么，多雄拉山是什么样子的？岩壁破碎（去过四川西藏地区的都知道那种山体），裂缝纵横，南面绝壁千仞，下面是咆哮河水，极易发生泥石流。战士们利用夏季翻山修路，但是据统计，当年8月4日到10月24日（传统墨脱与外界交通的最佳季节）只有6天没下雨，而11月就要大雪封山，战士们不得已在10月31日冒死翻山回来，第一次修路彻底失败。
1965年，第二次修路，在帕龙藏布江上修了一座80米的简易吊桥，最终因为工程太艰难再度停工，沿江线初次尝试失败。
1973年到1974年，再度从扎木向墨脱，翻越噶隆拉山，设计公路，75年开始施工，到1978年夏季，已经修到了噶隆拉山口。这时，年轻的泽仁扎西将见证第一次扎墨公路修建中最艰险的一段：翻越噶隆拉山。
1978年，施工路线没有沿着古道翻越雪山，而是东移绕道多热拉山垭口，泽仁扎西到来时，墨脱公路指挥部包括一个工兵营，公路工程一队，以及知青一、二大队，合计2000多人。翻山道路的粮食、建材全靠人力背运，这条路是上千青年硬背上噶隆拉山的路。男的每周完成500斤运输任务，女的也要300斤，路程往返30公里，不管你怎么着，都必须完成任务。为了躲避雪崩和泥石流，泽仁扎西和同伴凌晨三四点出发，回到工地已经过了半夜。如果一旦翻不过雪山，就会被冻死，女孩子到山上体力不支，痛苦不已，全靠男青年连推带拉才能过山。他们背负的粮食和建材，浸透了汗水泪水和雨水，加上山南潮湿气候的霉味和苦味，五味俱全。（这段话记者写得特别好）
泽仁扎西说：当时和他一辆大卡车进去的工人和之前，为了修通24k到114k，死了20多个人。
这就是翻越噶隆拉雪山的道路
噶隆拉雪山
虽然墨脱并不是62年战争的主战场，但是大家可以对比思考当年其他道路的后勤挑战。
进出墨脱的古道，有4条，一条是多雄拉线，一条是金珠拉线，一条是索瓦拉线，一条是沿江线。前三条古道都要翻越4000多米的高山隘口，冰冻封雪，每年只能通过二三个月。（大家可以对比考虑62年发生战争的时间和我们撤退的时间）沿江一线没有雪山，但是要过大峡谷，全程骡马都无法通行。
1961年，西藏军区就有意打通墨脱之路。（对比考虑62年对印自卫反击战爆发的时间点）。最初选择多雄拉线，但是等到工兵翻越多雄拉，走到易功伯山顶时，发现下山无路，只好用望远镜远眺墨脱，无功而返。
那么，多雄拉山是什么样子的？岩壁破碎（去过四川西藏地区的都知道那种山体），裂缝纵横，南面绝壁千仞，下面是咆哮河水，极易发生泥石流。战士们利用夏季翻山修路，但是据统计，当年8月4日到10月24日（传统墨脱与外界交通的最佳季节）只有6天没下雨，而11月就要大雪封山，战士们不得已在10月31日冒死翻山回来，第一次修路彻底失败。
1965年，第二次修路，在帕龙藏布江上修了一座80米的简易吊桥，最终因为工程太艰难再度停工，沿江线初次尝试失败。
1973年到1974年，再度从扎木向墨脱，翻越噶隆拉山，设计公路，75年开始施工，到1978年夏季，已经修到了噶隆拉山口。这时，年轻的泽仁扎西将见证第一次扎墨公路修建中最艰险的一段：翻越噶隆拉山。
1978年，施工路线没有沿着古道翻越雪山，而是东移绕道多热拉山垭口，泽仁扎西到来时，墨脱公路指挥部包括一个工兵营，公路工程一队，以及知青一、二大队，合计2000多人。翻山道路的粮食、建材全靠人力背运，这条路是上千青年硬背上噶隆拉山的路。男的每周完成500斤运输任务，女的也要300斤，路程往返30公里，不管你怎么着，都必须完成任务。为了躲避雪崩和泥石流，泽仁扎西和同伴凌晨三四点出发，回到工地已经过了半夜。如果一旦翻不过雪山，就会被冻死，女孩子到山上体力不支，痛苦不已，全靠男青年连推带拉才能过山。他们背负的粮食和建材，浸透了汗水泪水和雨水，加上山南潮湿气候的霉味和苦味，五味俱全。（这段话记者写得特别好）
泽仁扎西说：当时和他一辆大卡车进去的工人和之前，为了修通24k到114k，死了20多个人。
这就是翻越噶隆拉雪山的道路
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噶隆拉雪山
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炸山填路。。。。。。。
沿江有路，不过要打长隧
基本上通了没有？隧道已经贯通啦，其它的呢
通了
军人的精神， 深感敬佩。
好多年前就说在修路
现在还没有通么？
现在还没有通么？
刚竣工不久的隧道，算是解决了最难走的一段，但不是全部
期待早日畅通！
估计已经通了
墨脱通公路，但是季节性的
期待更多高清大图
楼上很多朋友说对了，路现在是通了，不过仍然是季节性的通。
该文记者在2012年去探访墨脱时，在10K处，遇到了西藏交通实业有限公司的一个道班，13人，有男有女。
这些四川人并不年轻，也绝不高大，他们的工作，就是将滚落下的巨石用炸药、风镐、铁锤等工具弄碎，填满公路两端的护栏，铸成水泥墙，以防止山体滑坡，每天早上8点下班，8点收工，就是走回拐角帐篷。
他们500米的路，要修筑一个月，而扎墨公路就是这样一步一步修到噶隆拉山顶。
基站路过一辆挖掘机时，看到驾驶室里塞满了被子、干粮和柴油，修到哪里就住到哪里。
从10k到噶隆拉山，两侧都是平缓山坡，但是雪崩就在这里涌向道路，记者的车辆在三米高的雪墙里前进，突然听到远方轰隆隆的闷雷声，又雪崩了……。
这条泽仁扎西他们修过的同一条道路，并不是道路总设计师何天牛的首选，他更希望另一条路线，可以一劳永逸解决墨脱交通，但是成本要30多亿元，超过这条道路的3倍，而前面有人提过的炸山填路的沿江线，会极大破坏自然环境，也不可接受，所以最终是重新铺设1975年的扎墨公路。区别是在2010年12月15日，开通了噶隆拉隧道，当年翻越垭口的24公里血泪之路即被废弃。
很多人说TG属兔，善于打洞修路，但这个隧道，何天牛和他的同事研究了6年之久，因为这个隧道是国内穿越断层最多（想想藏南刚好是亚欧大陆和南亚次大陆碰撞的地方），地应力最强，逆坡度最高的高原隧道，誉为：隧道地址病害百科全书。
噶隆拉山上有两条十字型大断裂带，而隧道正在中间，一开挖，就发现岩石比想象还要恶劣，表面缝隙多，破碎程度大，含水量高。这个隧道修建时，一天的渗水超过一个标准游泳池的水量。
但是毕竟兔子擅长打洞，如今，噶隆拉隧道通车后，墨脱已经能保证8-9个月与外界交通，冬季隧道关闭。
楼上很多朋友说对了，路现在是通了，不过仍然是季节性的通。
该文记者在2012年去探访墨脱时，在10K处，遇到了西藏交通实业有限公司的一个道班，13人，有男有女。
这些四川人并不年轻，也绝不高大，他们的工作，就是将滚落下的巨石用炸药、风镐、铁锤等工具弄碎，填满公路两端的护栏，铸成水泥墙，以防止山体滑坡，每天早上8点下班，8点收工，就是走回拐角帐篷。
他们500米的路，要修筑一个月，而扎墨公路就是这样一步一步修到噶隆拉山顶。
基站路过一辆挖掘机时，看到驾驶室里塞满了被子、干粮和柴油，修到哪里就住到哪里。
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从10k到噶隆拉山，两侧都是平缓山坡，但是雪崩就在这里涌向道路，记者的车辆在三米高的雪墙里前进，突然听到远方轰隆隆的闷雷声，又雪崩了……。
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这条泽仁扎西他们修过的同一条道路，并不是道路总设计师何天牛的首选，他更希望另一条路线，可以一劳永逸解决墨脱交通，但是成本要30多亿元，超过这条道路的3倍，而前面有人提过的炸山填路的沿江线，会极大破坏自然环境，也不可接受，所以最终是重新铺设1975年的扎墨公路。区别是在2010年12月15日，开通了噶隆拉隧道，当年翻越垭口的24公里血泪之路即被废弃。
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很多人说TG属兔，善于打洞修路，但这个隧道，何天牛和他的同事研究了6年之久，因为这个隧道是国内穿越断层最多（想想藏南刚好是亚欧大陆和南亚次大陆碰撞的地方），地应力最强，逆坡度最高的高原隧道，誉为：隧道地址病害百科全书。
噶隆拉山上有两条十字型大断裂带，而隧道正在中间，一开挖，就发现岩石比想象还要恶劣，表面缝隙多，破碎程度大，含水量高。这个隧道修建时，一天的渗水超过一个标准游泳池的水量。
但是毕竟兔子擅长打洞，如今，噶隆拉隧道通车后，墨脱已经能保证8-9个月与外界交通，冬季隧道关闭。
qy_panzer 发表于 2013-1-21 12:21
楼上很多朋友说对了，路现在是通了，不过仍然是季节性的通。
该文记者在2012年去探访墨脱时，在10K处，遇 ...
通过隧道后，就翻越了噶隆拉山，完全是急而陡的下坡，当年泽仁扎西记忆中的道路，很快也就告别了雪山，进入了潮湿闷热的雨林。
以下为记者倒叙，大家注意……
基站在62K遇到了另外一组南阳来的修路工人，他们的工作最便宜的200一天，贵的480一天，但是一个月能施工的天数顶多20天，如此高的工资，因为这里挥之不去的生命危险。
当年和泽仁扎西一起奋战在这里的知情们，因为塌方、泥石流，缺医少药，缺衣少食，泽仁扎西目睹了很多重感冒发烧的知情没有办法得到治疗，死在路上。被塌方掩埋、被泥石流冲走、被飞石击中，在不断的事故中，1980年5月，已经修到了114k，但这是已经到了强弩之末，后方道路被泥石流和暴雨冲击，时断时续，物资炸药中断。1980年9月11日，指挥部被泥石流席卷而去，1981年2月，上级同意停止修建，同年6月，放弃对扎墨公路的养护，泽仁扎西和朋友们立刻丢掉所有物品，带上干粮，3天三夜，沿着他们用双肩和生命铺就的道路跑回了波密。当年历经6年的公路，就此宣告失败，耗资2538玩元，牺牲34人，重伤100多人。。。
而1993年，墨脱再次通了土路，几辆汽车开入了墨脱，然而，泥石流很快吞没了土路，这些汽车再也没有开出去过。
直到2012年，全新的扎墨公路修好后，汽车才再次进入墨脱，而就在这道路通车前，总设计师何天牛已经在离开墨脱一天后心肌梗塞逝世。
qy_panzer 发表于 2013-1-21 12:21
楼上很多朋友说对了，路现在是通了，不过仍然是季节性的通。
该文记者在2012年去探访墨脱时，在10K处，遇 ...
通过隧道后，就翻越了噶隆拉山，完全是急而陡的下坡，当年泽仁扎西记忆中的道路，很快也就告别了雪山，进入了潮湿闷热的雨林。
以下为记者倒叙，大家注意……
基站在62K遇到了另外一组南阳来的修路工人，他们的工作最便宜的200一天，贵的480一天，但是一个月能施工的天数顶多20天，如此高的工资，因为这里挥之不去的生命危险。
当年和泽仁扎西一起奋战在这里的知情们，因为塌方、泥石流，缺医少药，缺衣少食，泽仁扎西目睹了很多重感冒发烧的知情没有办法得到治疗，死在路上。被塌方掩埋、被泥石流冲走、被飞石击中，在不断的事故中，1980年5月，已经修到了114k，但这是已经到了强弩之末，后方道路被泥石流和暴雨冲击，时断时续，物资炸药中断。1980年9月11日，指挥部被泥石流席卷而去，1981年2月，上级同意停止修建，同年6月，放弃对扎墨公路的养护，泽仁扎西和朋友们立刻丢掉所有物品，带上干粮，3天三夜，沿着他们用双肩和生命铺就的道路跑回了波密。当年历经6年的公路，就此宣告失败，耗资2538玩元，牺牲34人，重伤100多人。。。
而1993年，墨脱再次通了土路，几辆汽车开入了墨脱，然而，泥石流很快吞没了土路，这些汽车再也没有开出去过。
直到2012年，全新的扎墨公路修好后，汽车才再次进入墨脱，而就在这道路通车前，总设计师何天牛已经在离开墨脱一天后心肌梗塞逝世。
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那边风景独好，走向印度洋。
qy_panzer 发表于 2013-1-21 12:21 ![]()
楼上很多朋友说对了，路现在是通了，不过仍然是季节性的通。
该文记者在2012年去探访墨脱时，在10K处，遇 ...
30亿也是个事？工部侍郎何在，到户部即刻领个百十亿给朕搞通喽
楼上很多朋友说对了，路现在是通了，不过仍然是季节性的通。
该文记者在2012年去探访墨脱时，在10K处，遇 ...
30亿也是个事？工部侍郎何在，到户部即刻领个百十亿给朕搞通喽
galaxymacro 发表于 2013-1-21 12:34
30亿也是个事？工部侍郎何在，到户部即刻领个百十亿给朕搞通喽
30亿估计是2000年左右的30亿，和现在的30亿不可同日而语。
而且关键是这么大成本搞通了路，经济效益可能极其低下。这一期杂志里还报道了很多当地的生活，要靠当地那点物产，估计几百年也攒不齐30亿。
galaxymacro 发表于 2013-1-21 12:34
30亿也是个事？工部侍郎何在，到户部即刻领个百十亿给朕搞通喽
30亿估计是2000年左右的30亿，和现在的30亿不可同日而语。
而且关键是这么大成本搞通了路，经济效益可能极其低下。这一期杂志里还报道了很多当地的生活，要靠当地那点物产，估计几百年也攒不齐30亿。
墨脱看上去好漂亮150395812 发表于 2013-1-21 12:37 ![]()
墨脱看上去好漂亮
嗯，是很漂亮，而且有很多漂亮的传说：
比如：
一个女驴友一度去过墨脱，在当地需要边防登记，无意中就记下了一名边防战士的手机号，
一年后故地重游，想起来给这个战士打了个电话，想请他帮忙安排一些食宿事宜，不想到当地倍受各种欢迎礼遇，开店的群众皆云：XXX的女朋友来了，我们怎么能要钱，其实该战士并没有说过她是女朋友，只是当地实在太过隔绝，一个妙龄女子不远万里，腿儿着（真的是要走路拼命翻山，那时候没车）来看他（这个是群众的理解），不是女朋友又怎么解释。。。
mm心里荡漾了……回家后一个月，大雪封山之前，顶着战士的怒斥，再度来到了墨脱，后来，两个人就结婚了。很浪漫的故事。
这是真事，杂志上有照片的。
另外一个故事就是当地不肯收这mm住宿钱的旅店曾眼镜曾老板了。他自己是驴友，走到这里不舍得走，就住下了。他自己说绝不找驴友做老婆，因为在这里看了太多人：踏上墨脱之路前还是陌生人，走到墨脱就住在一张床上了，离开墨脱又各奔他方，再不相见。
墨脱看上去好漂亮
嗯，是很漂亮，而且有很多漂亮的传说：
比如：
一个女驴友一度去过墨脱，在当地需要边防登记，无意中就记下了一名边防战士的手机号，
一年后故地重游，想起来给这个战士打了个电话，想请他帮忙安排一些食宿事宜，不想到当地倍受各种欢迎礼遇，开店的群众皆云：XXX的女朋友来了，我们怎么能要钱，其实该战士并没有说过她是女朋友，只是当地实在太过隔绝，一个妙龄女子不远万里，腿儿着（真的是要走路拼命翻山，那时候没车）来看他（这个是群众的理解），不是女朋友又怎么解释。。。
mm心里荡漾了……回家后一个月，大雪封山之前，顶着战士的怒斥，再度来到了墨脱，后来，两个人就结婚了。很浪漫的故事。
这是真事，杂志上有照片的。
另外一个故事就是当地不肯收这mm住宿钱的旅店曾眼镜曾老板了。他自己是驴友，走到这里不舍得走，就住下了。他自己说绝不找驴友做老婆，因为在这里看了太多人：踏上墨脱之路前还是陌生人，走到墨脱就住在一张床上了，离开墨脱又各奔他方，再不相见。
我感觉到~~一种伟大！
想想62年的国力。。。真的扛不住啊。
同志们，该县就在喜玛拉雅山脉主山脊南坡哦
可惜没有沿途的照片，我是说太少、不全。
不是快通了吗？
2013-1-21 12:54 上传
古代进入墨脱，有两座雪山可以翻越，一座是多雄拉山，一座是金珠拉山。
多雄拉山海拔4221米，每年除了6-11月，都是大雪封山，鸟兽难行。（对比62年11月撤兵）即使春夏交替，也是雪崩高发，因为坡度超过40度。
每天要翻山，必须在上午过山，中午12点后，山口就会狂风大作，浓雾大气，行人要么被风卷走，要么冻死山口，或者迷路。
本期杂志另外一位作者陈江，就在这条生死线上走了一程。
他还没上路，背夫就已经跑路了三个，因为近期下雨太多，背夫妈妈不让上山，可见即使当地人，翻越这座雪山也是凶险万千。每个背夫每天工资是400元。
天没亮，他们就坐上了东风车，可以先坐10公里，再徒步，而车厢连尾部挡板都没有，上山时人说掉就掉出去。没想到这段路程，反而是最舒服的一段。
上山的第一台阶，有65度，一个队友走着居然检到一只鞋，一看，前面一个人鞋子掉了，因为天气太冷，脚都没有知觉居然不知道，这是六月啊。
大家拼命在12点之前赶到垭口，狂风大作，没人敢停留，加速下山。据记者说，雪线下瀑布随处可见，远处群峰绵绵，雪原辽阔，人如蝼蚁，可惜他居然把两台哈苏一台莱卡都给了背夫……而背夫在最后照顾其他队友……又不敢停留等背夫，最终啥也没拍着。{:soso__17542159558408545634_2:} 而这下山比上山还危险，最终还是平安在天黑前下了山。
古代进入墨脱，有两座雪山可以翻越，一座是多雄拉山，一座是金珠拉山。
多雄拉山海拔4221米，每年除了6-11月，都是大雪封山，鸟兽难行。（对比62年11月撤兵）即使春夏交替，也是雪崩高发，因为坡度超过40度。
每天要翻山，必须在上午过山，中午12点后，山口就会狂风大作，浓雾大气，行人要么被风卷走，要么冻死山口，或者迷路。
本期杂志另外一位作者陈江，就在这条生死线上走了一程。
他还没上路，背夫就已经跑路了三个，因为近期下雨太多，背夫妈妈不让上山，可见即使当地人，翻越这座雪山也是凶险万千。每个背夫每天工资是400元。
天没亮，他们就坐上了东风车，可以先坐10公里，再徒步，而车厢连尾部挡板都没有，上山时人说掉就掉出去。没想到这段路程，反而是最舒服的一段。
上山的第一台阶，有65度，一个队友走着居然检到一只鞋，一看，前面一个人鞋子掉了，因为天气太冷，脚都没有知觉居然不知道，这是六月啊。
大家拼命在12点之前赶到垭口，狂风大作，没人敢停留，加速下山。据记者说，雪线下瀑布随处可见，远处群峰绵绵，雪原辽阔，人如蝼蚁，可惜他居然把两台哈苏一台莱卡都给了背夫……而背夫在最后照顾其他队友……又不敢停留等背夫，最终啥也没拍着。{:soso__17542159558408545634_2:} 而这下山比上山还危险，最终还是平安在天黑前下了山。
ymx654321 发表于 2013-1-21 12:54
可惜没有沿途的照片，我是说太少、不全。
原文里公路照片不多，我挑些墨脱其他照片逐渐贴过来。
ymx654321 发表于 2013-1-21 12:54
可惜没有沿途的照片，我是说太少、不全。
原文里公路照片不多，我挑些墨脱其他照片逐渐贴过来。
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2013-1-21 13:19 上传
太迷人了！从空中看真美！
需要好多直升机啊
希望中国早日把印度占据的藏南地区收回来。
资料贴啊，谢谢楼主！右键之！
其实用现在的技术只要舍得花钱，修通是没任何问题的
尽快修通，让更多的藏族同胞来内地看看，加强民族间的沟通合作，让他们明白只有跟着兔子才能过上好日子。
迷你小子 发表于 2013-1-21 13:40 ![]()
其实用现在的技术只要舍得花钱，修通是没任何问题的
维护是大问题，上面贴的很多图，都是修通后维护的。
这个地方和别处还不一样，正好是喜马拉雅山往起拱的地方。
今年修了路，过几年地形一变，地质灾害一来，就麻烦了。
其实用现在的技术只要舍得花钱，修通是没任何问题的
维护是大问题，上面贴的很多图，都是修通后维护的。
这个地方和别处还不一样，正好是喜马拉雅山往起拱的地方。
今年修了路，过几年地形一变，地质灾害一来，就麻烦了。
qy_panzer 发表于 2013-1-21 13:20 ![]()
壮哉兔子筑路工，致敬兔子筑路工！
壮哉兔子筑路工，致敬兔子筑路工！
原始森林
我个人是认定不管62年撤退的原因是不是因为后勤，当年的后勤肯定是支持不起长期战争甚至高烈度对峙的。而且后勤不仅是西藏对藏南的后勤支持，从更大的视野来看，从现代战争的需求角度，甚至西藏本身都是没有造血功能的需要后勤支持的对象。
当然，对面的印度也面临着各种后勤难题，但是总体条件还是比中国好得多，光说在战区的空运支持这一条，是当时的中国无法企及的。
当然，对面的印度也面临着各种后勤难题，但是总体条件还是比中国好得多，光说在战区的空运支持这一条，是当时的中国无法企及的。
向英勇的筑路护路队伍致敬
感动，感叹！
虽然经常在自驾的帖子里看见这些，还是要说：真NM漂亮