成都迈向航空创新的又一步:翔龙的联翼【转帖】
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/25 07:32:57
最近网上曝光了成都的翔龙无人机,其联翼的布局引人注目。下图是最新的翔龙照片,请注意其机翼是后翼连接在前翼上:
从下面的翔龙模型图上,可以看出前后翼连接的整体情况:
联翼的最大优点是既保持了常规大展弦比机翼高巡航升阻比的优点,又克服了常规大展弦比机翼的结构缺陷。我用美国全球鹰来说明常规大展弦比机翼的这个优点和缺点。
全球鹰凭借一双大展弦比的机翼提供的高巡航升阻比,可以在接近 2 万米的高度长时间巡航:
但是全球鹰的机翼过于细长导致机翼结构效率低,不利于将机翼升力传到机身。这个薄薄的机翼结构必须有高的强度来承受巨大升力扭矩,这使得机翼重量大。
联翼通过把两副机翼连接起来,极大地增加了机翼向机身传力的结构高度,从而大幅度地降低了单个机翼的应力,导致机翼结构可以做得很轻。下图中翔龙前翼的升力有很大一部分并不是通过前翼传向机身,而是通过后翼传向机身。后翼比前翼高得多,所以并不是薄薄的单个机翼在承受升力产生的扭矩,而是一个具有相当结构高度的前后机翼组成的类似“梁”的结构在承受这个扭矩:
联翼布局飞机高巡航升阻比外加低结构重量的优点,使得洛克希德公司曾经研究过联翼布局的客机:
洛克希德认为这个布局尤其适合空中加油飞机,因为联翼飞机可以同时给两架飞机进行硬式加油:
同时给两架飞机进行软式空中加油已经实现,但是装两个硬式加油管并同时给两架飞机硬式加油,现在还没有过。
波音公司根据联翼的特点,研究过很多无人机的方案。下图是 Sensor Craft 无人机方案之一的两张图:
上述波音方案的前后翼组合在传递升力载荷时是如何变形的:
下图是波音另一种联翼无人机方案。这个方案前后翼高度一致,并无我前面所说联翼的结构高度优点,但是在隐身上却更好一些:
这个方案的模型试飞图和三面图:
另外一个具有很好隐身外形的联翼方案:
Northrop 公司在全球鹰的后续发展型号上也可虑了联翼方案:
http://www.afwing.com/intro/china_uav/china_uav-1.htm
最近网上曝光了成都的翔龙无人机,其联翼的布局引人注目。下图是最新的翔龙照片,请注意其机翼是后翼连接在前翼上:
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从下面的翔龙模型图上,可以看出前后翼连接的整体情况:
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联翼的最大优点是既保持了常规大展弦比机翼高巡航升阻比的优点,又克服了常规大展弦比机翼的结构缺陷。我用美国全球鹰来说明常规大展弦比机翼的这个优点和缺点。
全球鹰凭借一双大展弦比的机翼提供的高巡航升阻比,可以在接近 2 万米的高度长时间巡航:
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但是全球鹰的机翼过于细长导致机翼结构效率低,不利于将机翼升力传到机身。这个薄薄的机翼结构必须有高的强度来承受巨大升力扭矩,这使得机翼重量大。
联翼通过把两副机翼连接起来,极大地增加了机翼向机身传力的结构高度,从而大幅度地降低了单个机翼的应力,导致机翼结构可以做得很轻。下图中翔龙前翼的升力有很大一部分并不是通过前翼传向机身,而是通过后翼传向机身。后翼比前翼高得多,所以并不是薄薄的单个机翼在承受升力产生的扭矩,而是一个具有相当结构高度的前后机翼组成的类似“梁”的结构在承受这个扭矩:
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联翼布局飞机高巡航升阻比外加低结构重量的优点,使得洛克希德公司曾经研究过联翼布局的客机:
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洛克希德认为这个布局尤其适合空中加油飞机,因为联翼飞机可以同时给两架飞机进行硬式加油:
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同时给两架飞机进行软式空中加油已经实现,但是装两个硬式加油管并同时给两架飞机硬式加油,现在还没有过。
波音公司根据联翼的特点,研究过很多无人机的方案。下图是 Sensor Craft 无人机方案之一的两张图:
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上述波音方案的前后翼组合在传递升力载荷时是如何变形的:
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下图是波音另一种联翼无人机方案。这个方案前后翼高度一致,并无我前面所说联翼的结构高度优点,但是在隐身上却更好一些:
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这个方案的模型试飞图和三面图:
1.jpg (31.25 KB, 下载次数: 0)
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另外一个具有很好隐身外形的联翼方案:
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Northrop 公司在全球鹰的后续发展型号上也可虑了联翼方案:
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求科普~
那美帝也那么一堆不过关咯?
有人机最大的限制是人的承受力不是设计。
理论上气阻也比常规的小 但是在航速 航程等一系列的指标上和全球鹰还是差了好多…
不否认从单机航程 留空时间等方面和全球鹰的差距
但是需求决定供给,在可预见的未来以及我国的外交和军事策略下
好用的,可用的,性价比才是王道好吧 说到底是情报收集用的
http://club.pchome.net/thread_15_15_6400511_1__.html
我想知道,到时是不是因为材料的原因。。。
有说是材料的问题,不明真相