中国运20已做好首飞准备 2020年将配国产发动机

http://mil.sohu.com/20130110/n362995144.shtml

据日本《外交家》杂志网站近日发表中国问题分析专家安德鲁-埃里克森和吉伯-科林斯的文章称，由中国自主研发的大型运输机——运-20已经做好了首次试飞的相关准备。文章指出，运-20的大小和最大负载能力很可能是按照未来解放军想要运输的装备相而专门设计的。至于被视为飞机心脏的发动机，短期内运-20最有可能配备噪音大、费油高的Soloviev D-30-K2发动机，即为伊尔-76提供动力的那款发动机。直到临近2020年时，西安飞机工业集团才会试着为运-20配备CJ1000A国产高涵道比涡扇发动机的变型版。

　　2011年与2012年，中国试飞了由成都飞机公司研制的J-20隐形战机原型机，以及沈阳飞机公司的J-31战机原型机。2013年，西安飞机工业集团（ XAC）计划试飞运-20原型机，这是一款中国自主研发的大型运输机，它的大小与俄罗斯的IL-76运输机相似，比美国的C-17稍小。运-20项目是中国研发国产远程喷气动力重型运输机努力的一部分，这是中国国家中长期科学技术发展规划（2006–2020）的最优先事务。

　　当前，卫星图像已经透露出了运-20现身陕西阎良机场的情况，那里是人民解放军空军中国试飞院（CFTE）的所在地。此外，有报道称运-20已于2012年12月21日开始进行低速滑行测试。2013年1月3日，中国航空工业集团公司(AVIC)董事长林左鸣前往阎良视察那里的情况，并对中国试飞院和西安飞机工业集团众多工作人员所做出的贡献表示感谢，他们一直不辞劳苦地为测试并试飞飞机做准备。虽然对于航空高管来说，在试飞中心参加这类活动实属常事，不过运-20出现在那里则表明该机已经做好了试飞准备。

　运-20突出短距及在恶劣物质条件下起飞的能力

　　2012年12月27日，中国国防部新闻发言人杨宇军证实，几天前出现在互联网上的照片表明：“为满足国家经济与社会发展需求，支持武装部队的现代化，增强人道主义救援、灾难援助和其他紧急任务，中国正在发展自己的大型运输机，构建并加强本国的空中运输能力。” 杨宇军称：“中国大型运输机的研发正在按计划进行中。”不过，杨宇军也强调称，运-20的研发与采购需要时间：“大型运输机的技术是复杂的，需要进行一系列的研究和开发，包括设计、制造原型机、检验以及飞行测试。”

　　在特性方面，运-20似乎拥有形状规整且宽敞的货舱——这是根据其预期核心任务所做出的合理设计。运-20的货舱比俄罗斯伊尔-76运输机，以及中国C-919商用机未来任何一款运输变型机的货舱都更宽更高。更为重在的是，运-20的大小和最大负载能力很可能会与未来解放军想要运输的装备相匹配，如同A-400M运输机是专门为了能够容纳特定类型的未来装甲运兵车（APC）而设计的（从尺寸及重量方面）那样。相反地，如在尺寸上运-20“仅仅”适合运输解放军的99型坦克以及当前或未来的装甲运兵车或者重型坦克，那么这或许意味着中国未来可能还会发展一款更大型号的运输机，以便用来运送主战坦克。

　　事实上，中国的中长期科学技术发展规划已经强调了中国“大飞机”发展项目下民用及军用机的大小：“主要特殊产品指的是主要战略性产品、关键通用技术和主要项目，这些会在一定时间框架内，通过核心技术突破以及资源整合来实现，从而最终实现国家的目标；它们是中国科技发展的重中之重。相关项目指南确定了16个涉及大飞机的主要特殊产品。”正如新华社曾在2008年的一份报道中所指出的那样：“按照早些时候公布的‘大型飞机方案论证报告’，中国的大飞机研发项目预计将获得大约600亿元的初始投资。其中，大约400亿元将用于研发大型民用客机，其余200亿元则用来研发大型军用运输机。”

　　然而，中国国内的一些文章却显示，中国正致力将主要资源用于军用运输机的发展，而且运-20可能就是由中国中长期科学技术发展规划提供资金的项目之一。中国空气动力研究与发展中心高速所研究员吴军强和徐来武曾发表文章称，中国“大型运输机最大起飞重量（MTOW）达到180吨左右, 最大载重量超过50吨, 翼展约50米, 性能优于伊尔一76”。不管运-20被设计用于执行何种任务，它都必须具备与伊尔-76相同的短距起飞以及从恶劣/土跑道上起飞的能力；若非如此运-20的价值便会大减。

　　值得注意的是，同歼-20和歼-21战斗机一样，运-20也已经超越了中国早些时候仿制特定外国飞机的方式，进入了采用多样化方式的阶段，这样做或许有助于中国更多地利用自身的投入，并且产生更强的能力。

　　运-20首飞会为中国带来五大潜在改变

　　目前，中国将领及决策者已经亲身体会到了国产远程运输机的效力。2011年2月底，中国空军出动伊尔-76运输机，在卡扎菲政权垮台后，成功地疏散了身在利比亚的中国公民。这场成功的疏散行动促使中国空军人员更急切地想要采购大型、喷气动力运输机，从而促进自身的力量投射。中国空军偏爱国产飞机的战略原因主要有以下五个。

　　第一，运-20很可能会帮助中国构建与其渐增国际利益相称的可靠远程军事空运与力量投射能力。目前，中国借由远程军事飞机运输大型车辆和其他硬件能力还很有限。从短期来看，解放军已经拥有了借助商用机进行远距离运输的可能。不过，对于执行保护并疏散国外因冲突而受困的中国公民这类更高强度的任务而言，中国或许需要出动装甲车辆。而装甲车辆太大，无法装载到缺少装载台的商用飞机上，这就需要中国研制一款特定的军用运输机。

　　在承载能力方面，运-20需要具备“合适”的尺寸及负载，这一点是很重要的。据俄罗斯消息人士透露，运-20于2010年接受了再设计，以便能够运送解放军最重的装甲车——58吨重的99A2型主战坦克。根据可获得发动机的功率，这可能要求运-20具备同伊尔-76 MF（有效负载为60吨）一样的承载能力，或者要求运-20的承载能力处于伊尔-76 MF和C-17“环球霸王”（最大负载为77.5吨）之间。如果运-20能够达到相似的性能水平，那么它或许能够在装载轻型装甲车、直升机以及其他军事资产的情况下，从中国西部机场直达东非。

　　第二，运-20能够提供一款多功能飞机。伊尔-76所能执行的任何任务（如加油、空中预警），都可能会由运-20来履行。用国产机取代俄制机，这对北京而言既值得自豪，同时又具备战略效用——有助于减少解放军对扮演重要角色的俄罗斯硬件的依赖。

　　运-20可能会成为一种宽敞的空中加油机的基础，适用于为大型歼-11系列战斗机、歼-20战机、歼-10等其他较小战术飞机以及最终的歼-31战机加油。而西安飞机工业集团负责建造解放军现有H-6U加油机的事实则表明，该集团可能会利用自身已具备的诸多能力，以运-20为基础研制出一款加油机。

　　此外，运-20还能为解放军提供一种拥有充足容量的空中加油平台，为大型远程轰炸机、运输机以及海上巡逻机加油，而解放军现有H-6U加油机无力装载为这些飞机加油的充足燃料。至于“加油机化”的运-20最终可能扮演的角色，这一点或许可以从同样大小的伊尔-78“大富翁”加油机身上体现出来——俄空军使用IL-78为许多各种不同的飞机加油，包括像 图-160“海盗旗”一样的战略轰炸机、类似 图-95“熊”的巡逻机，以及诸如图-22“逆火”等中型轰炸机。

　　第三，运-20可能会减少中国对俄罗斯飞机的依赖。这个国产运输机项目最终可能会结束北京对莫斯科的依赖——北京无需再从莫斯科采购伊尔-76远程运输机。而且，它还可能有助于减少中国对俄罗斯发动机的依赖：使中国产生为运-20配备国产喷气发动机的强烈战略动机，从而减少运-20（或者未来中国可能建造的其他大型飞机）未来生产或出口时，外国发动机供应商获得战略否决权的可能性。尽管这确实是项艰巨的任务，但是北京还是将之列为主要优先事项，并且正在提供相应的资源。

　　不过，航空发动机的发展和生产依旧是航空技术的高峰。在可预见的未来，运-20将会使用进口发动机：它最有可能配备噪音大、费油高的Soloviev D-30-K2发动机，也就是为伊尔-76提供动力的那款发动机。直到临近2020年时，西安飞机工业集团可能会试着为运-20配备CJ1000A国产高涵道比涡扇发动机的变型版。互联网上的一些报道将CJ1000A发动机的这款军用变型版称为WS-18。

　　第四，中国很可能希望获得出口运-20及其未来衍生产品的自由。如果中国飞机制造商依靠进口的俄罗斯发动机，这可能会赋予俄罗斯禁止中国出口或许能与俄制机相竞争飞机的权利。事实上，中国已经遇到过类似的经历——俄罗斯反对中国出口JF-17攻击战斗机，该机配备有俄罗斯的RD-33涡扇发动机，具备在出口市场上与俄米格-29战机相竞争的能力。如果能够通过必不可少的民用安全认证，最终中国或许会试着出口运-20，挑战当前被美国、俄罗斯和乌克兰垄断的全球民用重型运输机市场。

　　第五，这可能会使解放军能够开展大规模、中远程空袭/伞降插入行动。这种能力可能会增强中国空军第15空降军三个空降师及相关部队开展各种行动的能力，从国内的灾难救援、维护内部稳定，到军事行动期间的增兵。其中，执行灾难救援等国内非军事任务时，可能要求军队具备驾驶短距起飞/从土跑道上起飞，并降落在受地震影响区域的能力，而且这种飞机还要能够携带大量救援物资以及移动水处理设备等重型设备。

　　运-20原型机飞行测试的圆满成功会使中国向加入“航天精英俱乐部”（即有能力自主生产洲际重 型运输机的国家）进一步迈近。然而，这次实验也将再一次暴露中国国内航空工业能力仍然存在的 不足，突出当一个国家必须进口发动机（即飞机的心脏）时所产生的战略性缺陷。一款飞机最具挑战性的三个方面分别是它的机翼、冶金术/复合材料与发动机。鉴于机翼生产依然是关键领域之一 ，顶级制造商（如波音）极少将其外包，所以中国航空工业集团公司仍然保持着与乌克兰航空巨头安东诺夫设计局的合作，至少在研制ARJ-21机翼方面继续获得乌克兰的帮助。另外，冶金也是一门 精密科学——苏联在这上面浪费了大量的资源，中国与该领域有关的专业技术似乎仍不完善。最后 ，航空发动机仍然是中国飞机制造业最大的弱点。中国海军军事学术研究所研究员李杰表示：“运-20项目与其它飞机项目一样，也面对着同样的难题——发动机。不过，如果我们能克服这个难题 ，解放军将军事力量投射到战场上的能力，或者将救援物资运送到灾区的能力必然会显著增强。”

　　然而，不管目前中国存在什么样的弱点，该国的航空工业仍处于迅速发展状态。运-20的试飞将再 次肯定中国作为飞机制造者渐增的勇气，并且无疑会进一步激励北京，确保中国的航空业制造者拥 有发展国产大型飞机发动机所需的资源。运-20的研发将使中国即将具备制造诸多各类型大型运输 机和加油机的能力，并且使用这些飞机实现多种军事目标，比如增加兵力投射能力。最后，中国会希望使用其国产发动机为其飞机提供动力。

http://mil.sohu.com/20130110/n362995144.shtml

据日本《外交家》杂志网站近日发表中国问题分析专家安德鲁-埃里克森和吉伯-科林斯的文章称，由中国自主研发的大型运输机——运-20已经做好了首次试飞的相关准备。文章指出，运-20的大小和最大负载能力很可能是按照未来解放军想要运输的装备相而专门设计的。至于被视为飞机心脏的发动机，短期内运-20最有可能配备噪音大、费油高的Soloviev D-30-K2发动机，即为伊尔-76提供动力的那款发动机。直到临近2020年时，西安飞机工业集团才会试着为运-20配备CJ1000A国产高涵道比涡扇发动机的变型版。

　　2011年与2012年，中国试飞了由成都飞机公司研制的J-20隐形战机原型机，以及沈阳飞机公司的J-31战机原型机。2013年，西安飞机工业集团（ XAC）计划试飞运-20原型机，这是一款中国自主研发的大型运输机，它的大小与俄罗斯的IL-76运输机相似，比美国的C-17稍小。运-20项目是中国研发国产远程喷气动力重型运输机努力的一部分，这是中国国家中长期科学技术发展规划（2006–2020）的最优先事务。

　　当前，卫星图像已经透露出了运-20现身陕西阎良机场的情况，那里是人民解放军空军中国试飞院（CFTE）的所在地。此外，有报道称运-20已于2012年12月21日开始进行低速滑行测试。2013年1月3日，中国航空工业集团公司(AVIC)董事长林左鸣前往阎良视察那里的情况，并对中国试飞院和西安飞机工业集团众多工作人员所做出的贡献表示感谢，他们一直不辞劳苦地为测试并试飞飞机做准备。虽然对于航空高管来说，在试飞中心参加这类活动实属常事，不过运-20出现在那里则表明该机已经做好了试飞准备。

　运-20突出短距及在恶劣物质条件下起飞的能力

　　2012年12月27日，中国国防部新闻发言人杨宇军证实，几天前出现在互联网上的照片表明：“为满足国家经济与社会发展需求，支持武装部队的现代化，增强人道主义救援、灾难援助和其他紧急任务，中国正在发展自己的大型运输机，构建并加强本国的空中运输能力。” 杨宇军称：“中国大型运输机的研发正在按计划进行中。”不过，杨宇军也强调称，运-20的研发与采购需要时间：“大型运输机的技术是复杂的，需要进行一系列的研究和开发，包括设计、制造原型机、检验以及飞行测试。”

　　在特性方面，运-20似乎拥有形状规整且宽敞的货舱——这是根据其预期核心任务所做出的合理设计。运-20的货舱比俄罗斯伊尔-76运输机，以及中国C-919商用机未来任何一款运输变型机的货舱都更宽更高。更为重在的是，运-20的大小和最大负载能力很可能会与未来解放军想要运输的装备相匹配，如同A-400M运输机是专门为了能够容纳特定类型的未来装甲运兵车（APC）而设计的（从尺寸及重量方面）那样。相反地，如在尺寸上运-20“仅仅”适合运输解放军的99型坦克以及当前或未来的装甲运兵车或者重型坦克，那么这或许意味着中国未来可能还会发展一款更大型号的运输机，以便用来运送主战坦克。

　　事实上，中国的中长期科学技术发展规划已经强调了中国“大飞机”发展项目下民用及军用机的大小：“主要特殊产品指的是主要战略性产品、关键通用技术和主要项目，这些会在一定时间框架内，通过核心技术突破以及资源整合来实现，从而最终实现国家的目标；它们是中国科技发展的重中之重。相关项目指南确定了16个涉及大飞机的主要特殊产品。”正如新华社曾在2008年的一份报道中所指出的那样：“按照早些时候公布的‘大型飞机方案论证报告’，中国的大飞机研发项目预计将获得大约600亿元的初始投资。其中，大约400亿元将用于研发大型民用客机，其余200亿元则用来研发大型军用运输机。”

　　然而，中国国内的一些文章却显示，中国正致力将主要资源用于军用运输机的发展，而且运-20可能就是由中国中长期科学技术发展规划提供资金的项目之一。中国空气动力研究与发展中心高速所研究员吴军强和徐来武曾发表文章称，中国“大型运输机最大起飞重量（MTOW）达到180吨左右, 最大载重量超过50吨, 翼展约50米, 性能优于伊尔一76”。不管运-20被设计用于执行何种任务，它都必须具备与伊尔-76相同的短距起飞以及从恶劣/土跑道上起飞的能力；若非如此运-20的价值便会大减。

　　值得注意的是，同歼-20和歼-21战斗机一样，运-20也已经超越了中国早些时候仿制特定外国飞机的方式，进入了采用多样化方式的阶段，这样做或许有助于中国更多地利用自身的投入，并且产生更强的能力。

　　运-20首飞会为中国带来五大潜在改变

　　目前，中国将领及决策者已经亲身体会到了国产远程运输机的效力。2011年2月底，中国空军出动伊尔-76运输机，在卡扎菲政权垮台后，成功地疏散了身在利比亚的中国公民。这场成功的疏散行动促使中国空军人员更急切地想要采购大型、喷气动力运输机，从而促进自身的力量投射。中国空军偏爱国产飞机的战略原因主要有以下五个。

　　第一，运-20很可能会帮助中国构建与其渐增国际利益相称的可靠远程军事空运与力量投射能力。目前，中国借由远程军事飞机运输大型车辆和其他硬件能力还很有限。从短期来看，解放军已经拥有了借助商用机进行远距离运输的可能。不过，对于执行保护并疏散国外因冲突而受困的中国公民这类更高强度的任务而言，中国或许需要出动装甲车辆。而装甲车辆太大，无法装载到缺少装载台的商用飞机上，这就需要中国研制一款特定的军用运输机。

　　在承载能力方面，运-20需要具备“合适”的尺寸及负载，这一点是很重要的。据俄罗斯消息人士透露，运-20于2010年接受了再设计，以便能够运送解放军最重的装甲车——58吨重的99A2型主战坦克。根据可获得发动机的功率，这可能要求运-20具备同伊尔-76 MF（有效负载为60吨）一样的承载能力，或者要求运-20的承载能力处于伊尔-76 MF和C-17“环球霸王”（最大负载为77.5吨）之间。如果运-20能够达到相似的性能水平，那么它或许能够在装载轻型装甲车、直升机以及其他军事资产的情况下，从中国西部机场直达东非。

　　第二，运-20能够提供一款多功能飞机。伊尔-76所能执行的任何任务（如加油、空中预警），都可能会由运-20来履行。用国产机取代俄制机，这对北京而言既值得自豪，同时又具备战略效用——有助于减少解放军对扮演重要角色的俄罗斯硬件的依赖。

　　运-20可能会成为一种宽敞的空中加油机的基础，适用于为大型歼-11系列战斗机、歼-20战机、歼-10等其他较小战术飞机以及最终的歼-31战机加油。而西安飞机工业集团负责建造解放军现有H-6U加油机的事实则表明，该集团可能会利用自身已具备的诸多能力，以运-20为基础研制出一款加油机。

　　此外，运-20还能为解放军提供一种拥有充足容量的空中加油平台，为大型远程轰炸机、运输机以及海上巡逻机加油，而解放军现有H-6U加油机无力装载为这些飞机加油的充足燃料。至于“加油机化”的运-20最终可能扮演的角色，这一点或许可以从同样大小的伊尔-78“大富翁”加油机身上体现出来——俄空军使用IL-78为许多各种不同的飞机加油，包括像 图-160“海盗旗”一样的战略轰炸机、类似 图-95“熊”的巡逻机，以及诸如图-22“逆火”等中型轰炸机。

　　第三，运-20可能会减少中国对俄罗斯飞机的依赖。这个国产运输机项目最终可能会结束北京对莫斯科的依赖——北京无需再从莫斯科采购伊尔-76远程运输机。而且，它还可能有助于减少中国对俄罗斯发动机的依赖：使中国产生为运-20配备国产喷气发动机的强烈战略动机，从而减少运-20（或者未来中国可能建造的其他大型飞机）未来生产或出口时，外国发动机供应商获得战略否决权的可能性。尽管这确实是项艰巨的任务，但是北京还是将之列为主要优先事项，并且正在提供相应的资源。

　　不过，航空发动机的发展和生产依旧是航空技术的高峰。在可预见的未来，运-20将会使用进口发动机：它最有可能配备噪音大、费油高的Soloviev D-30-K2发动机，也就是为伊尔-76提供动力的那款发动机。直到临近2020年时，西安飞机工业集团可能会试着为运-20配备CJ1000A国产高涵道比涡扇发动机的变型版。互联网上的一些报道将CJ1000A发动机的这款军用变型版称为WS-18。

　　第四，中国很可能希望获得出口运-20及其未来衍生产品的自由。如果中国飞机制造商依靠进口的俄罗斯发动机，这可能会赋予俄罗斯禁止中国出口或许能与俄制机相竞争飞机的权利。事实上，中国已经遇到过类似的经历——俄罗斯反对中国出口JF-17攻击战斗机，该机配备有俄罗斯的RD-33涡扇发动机，具备在出口市场上与俄米格-29战机相竞争的能力。如果能够通过必不可少的民用安全认证，最终中国或许会试着出口运-20，挑战当前被美国、俄罗斯和乌克兰垄断的全球民用重型运输机市场。

　　第五，这可能会使解放军能够开展大规模、中远程空袭/伞降插入行动。这种能力可能会增强中国空军第15空降军三个空降师及相关部队开展各种行动的能力，从国内的灾难救援、维护内部稳定，到军事行动期间的增兵。其中，执行灾难救援等国内非军事任务时，可能要求军队具备驾驶短距起飞/从土跑道上起飞，并降落在受地震影响区域的能力，而且这种飞机还要能够携带大量救援物资以及移动水处理设备等重型设备。

　　运-20原型机飞行测试的圆满成功会使中国向加入“航天精英俱乐部”（即有能力自主生产洲际重 型运输机的国家）进一步迈近。然而，这次实验也将再一次暴露中国国内航空工业能力仍然存在的 不足，突出当一个国家必须进口发动机（即飞机的心脏）时所产生的战略性缺陷。一款飞机最具挑战性的三个方面分别是它的机翼、冶金术/复合材料与发动机。鉴于机翼生产依然是关键领域之一 ，顶级制造商（如波音）极少将其外包，所以中国航空工业集团公司仍然保持着与乌克兰航空巨头安东诺夫设计局的合作，至少在研制ARJ-21机翼方面继续获得乌克兰的帮助。另外，冶金也是一门 精密科学——苏联在这上面浪费了大量的资源，中国与该领域有关的专业技术似乎仍不完善。最后 ，航空发动机仍然是中国飞机制造业最大的弱点。中国海军军事学术研究所研究员李杰表示：“运-20项目与其它飞机项目一样，也面对着同样的难题——发动机。不过，如果我们能克服这个难题 ，解放军将军事力量投射到战场上的能力，或者将救援物资运送到灾区的能力必然会显著增强。”

　　然而，不管目前中国存在什么样的弱点，该国的航空工业仍处于迅速发展状态。运-20的试飞将再 次肯定中国作为飞机制造者渐增的勇气，并且无疑会进一步激励北京，确保中国的航空业制造者拥 有发展国产大型飞机发动机所需的资源。运-20的研发将使中国即将具备制造诸多各类型大型运输 机和加油机的能力，并且使用这些飞机实现多种军事目标，比如增加兵力投射能力。最后，中国会希望使用其国产发动机为其飞机提供动力。