专家称中国地铁超常速发展 背后或蕴藏更大事故

专家称中国地铁超常速发展 背后或蕴藏更大事故

2013年01月09日 　来源：新华网　


　　1月8日，昆明地铁首期工程南段列车在空载调试过程中，第一节车厢脱轨，造成值班司机1死1伤，目前尚未有官方发布事故原因消息。
　　近年来地铁事故可真不少：施工阶段塌方、透水、地陷，运行过程站台漏水、列车追尾……在国内众多城市大兴地铁建设的热潮下，频发的事故令人反思：地铁安全如何保障？
　　昆明地铁“试运行就出事，正式开通真让人担心”
　　1月8日9时9分，昆明地铁首期工程南段列车在空载调试过程中，列车上行至离斗南站约500米段时列车第一节车厢脱轨，未颠覆，导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机1死1轻伤。目前，受轻伤员工的伤势稳定，已能正常行走。
　　事故发生后，记者赶赴现场采访。此时斗南车站已被警方封锁，记者亮明身份，仍被挡在警戒线之外，许多媒体同行也被拒绝进入现场。
　　有目击者在网上描述，出事地点离隧道出口不远，第一节车厢车头顶部被撞出了窟窿，挡风玻璃严重破碎，车身有擦痕，轨道上散落一些零部件。网民贴出的照片显示，防护网中的出事列车车厢头部破损重。
　　昆明轨道交通有限公司发布消息说，事故发生后，昆明市政府迅速成立了由相关部门和国内轨道交通建设、运营专家组成的事故调查组。目前，有关专家已抵达昆明，并已进入事故现场展开调查。调查结果将第一时间向社会公布。
　　据该公司网站发布的信息，昆明地铁1号、2号线首期工程南段全长22.6公里。去年11月5日，经昆明市交通运输局批复，首期工程南段正式开始试运行，测试轨道交通各系统的可靠性、安全性和完备性。计划今年1月1日至1月30日完成空载试运行等工作，今年2月6日开始载客试运营。
　　昆明地铁试运行脱轨事故，引起众多网民和当地市民议论纷纷。许多市民表示：“试运行就出事，正式开通了还真让人担心。”
　　城市地铁热背后“可能蕴藏更大事故”
　　昆明地铁事件，只是众多地铁安全事故中的一例。近年来，地铁塌方、透水、地陷、站台漏水、列车追尾、受WiFi信号干扰等事故频繁发生。
　　网上披露的一份通报显示：2011年6月到10月，有关部门对多个城市的在建轨道交通工程项目督查发现，在建设管理、勘察、设计、施工、监理、第三方检测等环节都存在不同程度的问题。
　　城市轨道交通专家、上海大学终身教授戴世强曾经撰文指出，地铁事故频繁发生乃是我国地铁建设超常速发展的结果。过去10余年，我国地铁建设走过了发达国家100多年走过的路，无论是科学技术研究还是人才储备都严重不足。
　　相关数据显示，截至2012年10月，我国城市轨道交通运营规模达到15个城市、62条线路，总里程近1800公里。此外，我国还有多个城市正在建设。
　　戴世强指出，我国地铁超常速发展，掌握的地铁技术却严重不足，尤其是地铁线路控制系统，基本依靠引进，有的还是“黑匣子”，一旦出现问题，维修、重整都很困难。他说：“我的同行们担心，可能还蕴藏着更大的事故。”
　　地铁发展如何才能不“脱轨”？
　　同济大学铁道与城市轨道交通院副研究员李晓龙指出，我国地铁发展速度快、线路运载负荷高、运行经验较缺乏、管理技术人才跟不上，地铁出现故障可以理解也并不可怕，关键在于城市如何反应。
　　李晓龙说，建立高效安全的城市轨道系统，不仅需要庞大的投入，更重要的是还要有基于当地城市的周密设计、成熟稳定的技术队伍、完善全面的安监体系，这些环节都缺一不可，因此各地发展地铁要保持理性谨慎。
　　“地铁就像新软件，城市就像电脑，要把软件协调地安装到电脑里面。”李晓龙建议，地铁在建设的前期研究中，应与城市现有交通系统互相匹配。在运行过程中，既要考虑正常工况，也要应对故障工况，建立有效的突发事件应急预案，比如发生故障后如何科学有序疏散站内人群，如何与公安、医院等部门联动等。
　　针对地铁核心技术问题，城市轨道交通专家建议，要及时开展相应的科学研究和技术实现。即使是从国外引进相关设备，加强应用基础研究，及时消化，打开“黑匣子”，或者整合成自己能完全掌控的、有自主知识产权的系统，才能最大限度地避免故障发生。(记者袁雪莲)





http://www.chinanews.com/gn/2013/01-09/4474593.shtml专家称中国地铁超常速发展 背后或蕴藏更大事故

2013年01月09日 　来源：新华网　


　　1月8日，昆明地铁首期工程南段列车在空载调试过程中，第一节车厢脱轨，造成值班司机1死1伤，目前尚未有官方发布事故原因消息。
　　近年来地铁事故可真不少：施工阶段塌方、透水、地陷，运行过程站台漏水、列车追尾……在国内众多城市大兴地铁建设的热潮下，频发的事故令人反思：地铁安全如何保障？
　　昆明地铁“试运行就出事，正式开通真让人担心”
　　1月8日9时9分，昆明地铁首期工程南段列车在空载调试过程中，列车上行至离斗南站约500米段时列车第一节车厢脱轨，未颠覆，导致司机室暖风装置坠落，造成司机室值班司机1死1轻伤。目前，受轻伤员工的伤势稳定，已能正常行走。
　　事故发生后，记者赶赴现场采访。此时斗南车站已被警方封锁，记者亮明身份，仍被挡在警戒线之外，许多媒体同行也被拒绝进入现场。
　　有目击者在网上描述，出事地点离隧道出口不远，第一节车厢车头顶部被撞出了窟窿，挡风玻璃严重破碎，车身有擦痕，轨道上散落一些零部件。网民贴出的照片显示，防护网中的出事列车车厢头部破损重。
　　昆明轨道交通有限公司发布消息说，事故发生后，昆明市政府迅速成立了由相关部门和国内轨道交通建设、运营专家组成的事故调查组。目前，有关专家已抵达昆明，并已进入事故现场展开调查。调查结果将第一时间向社会公布。
　　据该公司网站发布的信息，昆明地铁1号、2号线首期工程南段全长22.6公里。去年11月5日，经昆明市交通运输局批复，首期工程南段正式开始试运行，测试轨道交通各系统的可靠性、安全性和完备性。计划今年1月1日至1月30日完成空载试运行等工作，今年2月6日开始载客试运营。
　　昆明地铁试运行脱轨事故，引起众多网民和当地市民议论纷纷。许多市民表示：“试运行就出事，正式开通了还真让人担心。”
　　城市地铁热背后“可能蕴藏更大事故”
　　昆明地铁事件，只是众多地铁安全事故中的一例。近年来，地铁塌方、透水、地陷、站台漏水、列车追尾、受WiFi信号干扰等事故频繁发生。
　　网上披露的一份通报显示：2011年6月到10月，有关部门对多个城市的在建轨道交通工程项目督查发现，在建设管理、勘察、设计、施工、监理、第三方检测等环节都存在不同程度的问题。
　　城市轨道交通专家、上海大学终身教授戴世强曾经撰文指出，地铁事故频繁发生乃是我国地铁建设超常速发展的结果。过去10余年，我国地铁建设走过了发达国家100多年走过的路，无论是科学技术研究还是人才储备都严重不足。
　　相关数据显示，截至2012年10月，我国城市轨道交通运营规模达到15个城市、62条线路，总里程近1800公里。此外，我国还有多个城市正在建设。
　　戴世强指出，我国地铁超常速发展，掌握的地铁技术却严重不足，尤其是地铁线路控制系统，基本依靠引进，有的还是“黑匣子”，一旦出现问题，维修、重整都很困难。他说：“我的同行们担心，可能还蕴藏着更大的事故。”
　　地铁发展如何才能不“脱轨”？
　　同济大学铁道与城市轨道交通院副研究员李晓龙指出，我国地铁发展速度快、线路运载负荷高、运行经验较缺乏、管理技术人才跟不上，地铁出现故障可以理解也并不可怕，关键在于城市如何反应。
　　李晓龙说，建立高效安全的城市轨道系统，不仅需要庞大的投入，更重要的是还要有基于当地城市的周密设计、成熟稳定的技术队伍、完善全面的安监体系，这些环节都缺一不可，因此各地发展地铁要保持理性谨慎。
　　“地铁就像新软件，城市就像电脑，要把软件协调地安装到电脑里面。”李晓龙建议，地铁在建设的前期研究中，应与城市现有交通系统互相匹配。在运行过程中，既要考虑正常工况，也要应对故障工况，建立有效的突发事件应急预案，比如发生故障后如何科学有序疏散站内人群，如何与公安、医院等部门联动等。
　　针对地铁核心技术问题，城市轨道交通专家建议，要及时开展相应的科学研究和技术实现。即使是从国外引进相关设备，加强应用基础研究，及时消化，打开“黑匣子”，或者整合成自己能完全掌控的、有自主知识产权的系统，才能最大限度地避免故障发生。(记者袁雪莲)





http://www.chinanews.com/gn/2013/01-09/4474593.shtml